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市越长越大，郊区也越来越远，有没有可能通过城际铁路，方便郊区和市区居民的来往? 杭州市交通运输局有一个设想，将杭州市郊铁路进行公交化运营改造，让铁路成为公交的一部分。 有两条铁路线已经进入了改造设想的视野——老宣杭线和浙赣绕行线，正好填补往南和往西北两个方向的空白。 老宣杭线经过余杭、瓶窑组团以及三墩等人口密集区，客流腹地挺大，而且线路以货运为主，班次较少，改造难度较小。 浙赣绕行线经过临浦组团和江南副城，这一带城市化水平较高，对沿线的带动作用也明显，也很适合改造。 对市郊铁路进行公交化运营改造，北京、上海、武汉等城市有类似经验。运行主要有两种形式：一是利用既有铁路通道新建城市轨道交通网络，二是改造既有铁路的开行列车。 市交通局认为，从投资角度和改造难度来看，第二种形式更适合杭州。 根据设想，老宣杭线起点设在余杭仓前，终点站杭州城站，全长35公里，中途设置三墩、勾庄、行宫塘、杭州北、艮山门5个站点。 浙赣绕行线，起点设在临浦组团东侧，终点杭州城站，全长约40公里，中途设置白鹿塘、萧山西、长河、钱塘江、南星桥5个站点。 设计车速每小时120-160公里，在城市建筑物密集区采用每小时80公里或者更低，从而减少建设投资。 市郊铁路主要用于通勤出行，容易出现早晚高峰人挤人情况，如何保证短时大规模客流的疏散，是今后工作的重要一环。 不过，杭州的市郊铁路公交化运营改造目前还只是停留在设想的理论层面，连研究讨论阶段都还没有提上日程。不过这样的创新想法以及国内外城市的成功经验，也给杭州缓解交通两难、优化公交出行提供了一条新思路。
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发表于 2014-10-10 09:22
