【原创】话说六公司

hzbuss

       今天看到报道172路计划配车数还是7辆的新闻，个人对六公司一直有些疑问，所以想开个帖子和巴友们专门讨论六公司。
一、六公司成立的时间过早
       六公司成立至今，连自己的停保基地都没。六公司的车还是要长距离空跑至华丰等基地。个人感觉还是在停保基地建成时，成立六公司比较合适。
二、六公司管辖范围过大
       六公司管理杭城转塘双浦、复兴、滨江、小和山四块地区。个人推测凌家桥停保基地及浦沿停保基地以后应该给六公司用的。从距离上看，小和山和复兴这两个地区的线路回这两个停保基地的的距离很远。个人觉得小和山、复兴的线路还是由原来公司管比较合适，原来的回场距离也还算合适。
三、线路班次不求退步就好
      先说172路，172路现在成了滨江第一大区内线，六公司相关负责人说172已经增加了运力。不过在我看来只是乾坤大挪移，靠停驶其他线路换来的，实际并没增加多少运力。172、175、177开通每线路均配5辆申沃，开通一段时间后，172的客流要比其他线路大很多。我印象中172路在转六公司前就已经增加了配车，就算一辆吧，那在172进入六公司配车数就>=6辆。六公司成立不久，便“大力发展”172路，用294的车高峰跑172区间，停驶滨江环线225/226延迟172路末班，用113的退车把172的车型换大。172现在的计划配车数是7辆，也就是说进入六公司后172增加0~1辆车。172区间只是294改了个名头跑的里程还比原来短了。车型是变大了，不过今年炸山这么多新车，找几辆大一点的退车跑172并不是难事。停掉的294、226多少也给乘客带来一些不便。城西去区政府的上班时间明显变长了，夜间等225的时间变长了。六公司真要做好172的话，配车应该增加到8-10辆。
       194路终于换成12mLNG。不过这也不能全算六公司的功劳。交警方面对通过一桥的公交长度解除了限制，感觉194无论在哪家分公司，都会尽快用上12m的。
       滨江其他的线路去了六公司后，也只有“不求退步就好”的状况。
       夜间213的班次大不如从前，虽然我也知道这是306、193分两家公司管理的结果。但不可否认，夜间留下及小和山居民公交出行是比以前差了。
四、六公司节假日用车紧张
       每逢节假日，六公司在景区线路以及小和山“用车告急”。复兴、滨江、小和山、转塘这几块地区基本都抽不了车。六公司明显顾不过来，只能抽几条客流量较小的车。被抽车地方的居民只能自认倒霉。
总结
      不能说六公司成立是个错误，但目前这新公司给杭城人民出行起到作用确实有限。一些线路的班次还不如原来公司，节假日车辆调配也不如原来公司做得好。
      希望六公司能做好区域化管理，给居民出行带来的更大方便，毕竟今年炸山新成立一个公司也多了不少领导及车队长。

horatius_cheng

要是我觉得的话，小和山和复兴是有进有退
滨江比原来好了一点点但还需要很大的功夫。
小和山要想弄好的话，B支2西段和东段需要拆一下，193需要加班次加车
复兴的话新87需要加班次加车，119需要大改。（我觉得等地铁4号线修好119南段干脆别要了，改成九溪始发得了）
滨江的172、175都需要加班次加车
总之就是87、172、193需要加车加车再加车。

hzbuss

horatius_cheng 发表于 2014-10-3 19:22
要是我觉得的话，小和山和复兴是有进有退
滨江比原来好了一点点但还需要很大的功夫。
小和山要想弄好的话 ...

小和山是电车公司的B支2在出力，六公司的213是萎了。
复兴的话87是抛给二公司做了，六公司停驶Y3只投入两辆在362，其他退车不知所踪。
滨江主要在172，只是砍了夜间环线，用294的车跑172区间，用退车把原来8m车换换大。只做过乾坤大挪移，总的算下来班次还是没增。
感觉六公司的努力还远远不够。

选择，遗忘

六公司几条滨江线路没看出有什么进步，不求退步就行了，172好好发展能成为大线的

315宇通

hzbuss 发表于 2014-10-3 19:39
小和山是电车公司的B支2在出力，六公司的213是萎了。
复兴的话87是抛给二公司做了，六公司停驶Y3只投入两 ...

老Y3其他车在136，136以前的车报废

@方块二

hzbuss 发表于 2014-10-3 19:39
小和山是电车公司的B支2在出力，六公司的213是萎了。
复兴的话87是抛给二公司做了，六公司停驶Y3只投入两 ...

几辆Y3的车有部分在136上面

sghtj

193班次有点减少了，人气很高不减，表扬b支2为了减轻193的压力，加快运转，国庆那天火爆了，挤得上不了车，加班好几辆连开，193呢，等了好久才来一辆车，213差劲，班次减少了，人气大增不减，193套跑喊着哭了，没有306增援的，总体来说六公司不适合小和山的，必须还给一公司，电车公司太赞了，b支2期待早日换新车和通道车

TrolleybusD9

确实，六公司成立后根本没有任何变化还在减班。希望凌家桥和浦沿这两个停保基地造好后能大大改善。至于小和山，真的还是给一公司好

hzbuss

选择，遗忘 发表于 2014-10-3 20:23
六公司几条滨江线路没看出有什么进步，不求退步就行了，172好好发展能成为大线的

是啊，现在六公司专门管理滨江，和以前比没看到有什么好的地方

hzbuss

315宇通 发表于 2014-10-3 20:26
老Y3其他车在136，136以前的车报废

136平时的客流用用Y3的小车是够了

hzbuss

@方块二 发表于 2014-10-3 20:50
几辆Y3的车有部分在136上面

Y3的司机不知道去哪里加运力了

hzbuss

sghtj 发表于 2014-10-3 21:05
193班次有点减少了，人气很高不减，表扬b支2为了减轻193的压力，加快运转，国庆那天火爆了，挤得上不了车， ...

小和山还是一公司管比较合适，进场也方便，加班也容易；
六公司管理范围太大了，每逢节假日，给小和山加车能力有限。

hzbuss

TrolleybusD9 发表于 2014-10-3 22:31
确实，六公司成立后根本没有任何变化还在减班。希望凌家桥和浦沿这两个停保基地造好后能大大改善。至于小和 ...

六公司部分线路不增反减非常不能忍

秇孒と掱.

B支2的电车公司五车队运力也非常紧张，基本是大线路，本身车子其实也就是金龙+金旅，贵在能续车，在紧要关头能一辆接着一辆。要是六公司部分景区大线能有一公司这样雄厚的实力，到处抽车增援7路一样增援大线，那可能会是另外一种说法

hzbuss

秇孒と掱. 发表于 2014-10-3 23:29
B支2的电车公司五车队运力也非常紧张，基本是大线路，本身车子其实也就是金龙+金旅，贵在能续车，在紧要关头 ...

小和山地区的线路还要电车公司出大力，六公司自己193的车却去跑J2去了。
现在每个公司车子都不算充裕，一公司划出几个车队的线路元气大伤，节假日7，y2等线路的加班还能保证。
二公司转塘的势力全划光，今年又捧来四条景区线51，52，31，87，线路节假日的加班还是尽力做到了。

hzbuss

4路风光不在， 现在节假日西湖变成南31，北7的局面了。

雪翼啸鹰

hzbuss 发表于 2014-10-4 08:40
4路风光不在， 现在节假日西湖变成南31，北7的局面了。

31换新车班次很赞

hzbuss

雪翼啸鹰 发表于 2014-10-4 09:29
31换新车班次很赞

二公司能把原来在三场的烂摊子31路做到现在这个水平，也挺不容易的。给二公司点赞

sghtj

六公司尽快把小和山公交尽快还给一公司，306等着193回来，可以套跑213线

jason

实在不行，在节假日期间公交集团不妨考虑安排跨司支援吧。

hzbuss

sghtj 发表于 2014-10-4 11:25
六公司尽快把小和山公交尽快还给一公司，306等着193回来，可以套跑213线

猜测以后小和山的车会停在凌家桥，司机可能需要起得更早跑到凌家桥取车，不知对开小和山线路的公交司机的积极性有无影响。
其实小和山的线路给一公司或者电车公司可能也比现在好。毕竟这些公司节假日加得了车。

hzbuss

jason 发表于 2014-10-4 11:29
实在不行，在节假日期间公交集团不妨考虑安排跨司支援吧。

是可以考虑一下，现在五公司车子多却只有一条景区线，节假日确实可以出车帮忙。三公司线路多也只有一条12路。
P.S：不知道六公司是不愿意别人抢生意，还是怎么的，今年十一好像没看到五公司的车在支援318。

jason

hzbuss 发表于 2014-10-4 12:14
是可以考虑一下，现在五公司车子多却只有一条景区线，节假日确实可以出车帮忙。三公司线路多也只有一条12 ...

三公司可能不行，自己的线路都放不好。

hzbuss

jason 发表于 2014-10-4 12:16
三公司可能不行，自己的线路都放不好。

那五公司来分一碗羹吧，现在五公司实力大增，有7个车队N多线路，只有一条不太给力景区线807也憋屈。
像上个节假日五公司的混动来加班318多好。

jason

雪翼啸鹰 发表于 2014-10-4 09:29
31换新车班次很赞

31路已经俨然成为了东站的大线之一，昨天汹涌密集发车，最高纪录是一个小时发了19班车，虽然和7路不能相提并论，但很多人还是选择乘坐巴士前往西湖，因为地铁站太火爆了，挤不进去。