【出行提醒】国庆三天（1日—3日）杭州地铁将临时延长末班车时间至23点

城市地铁族

今天起到10月3日，杭州地铁1号线末班车发车时间将延迟至23:00。这3天，地铁1号线高峰时段(09:00-19:00)的行车间隔也将进一步缩短，主城段间隔为3分30秒，下沙段、临平段为7分钟。平峰时段行车间隔仍为主城段4分45秒，下沙、临平段9分30秒。　　

此外，因地铁西湖文化广场站B出入口(通往文晖路、中山北路、河东路方向)上盖物业和通道工程改造，今起将暂时关闭B出入口，开放日期另行通知。大家可选择A(通往文晖路方向)、C(通往中山北路方向)、D(通往中山北路六百弄方向)出入口进出站。

去年国庆节当天，地铁1号线的客流量达到了历史最高的60万人次。昨天下午，地铁客流已经开始预演“国庆行情”，文泽路站因为客流量过大，地铁工作人员对出入口采取了客流控制措施。
　　
预计今年国庆期间客流量将会有进一步上升，尤其是湘湖站、婺江路站、城站站、龙翔桥站、火车东站站、客运中心站、临平站、文泽路站等站点，请乘客尽量选择使用储值卡，以免排队购买单程票耗时过长。
　　
1号线各站均实行安检，逢包必检，逢液必检，逢疑必查，请乘客切勿携带违禁品进站，提前安排好行程，预留出通过安检的时间。

jason

大清早据说文泽路就满出来了，以后再延伸，这可如何是好，吼吼。

jason

c00161732 发表于 2014-10-1 12:15
再延伸,客流就分流了，文泽站人变少了. 很多是前方公交换乘过来的客流.

恐怕不会。

horatius_cheng

jason 发表于 2014-10-1 13:13
恐怕不会。

文海南路能分担一部分文泽路客流，云水和下沙江滨的应该会是新客流。

ganyilai

jason 发表于 2014-10-1 11:31
大清早据说文泽路就满出来了，以后再延伸，这可如何是好，吼吼。

大下午的看到龙翔桥果然限流了，唉，早知如此，何B当初呢，o(︶︿︶)o 唉

孤独的17岁

jason 发表于 2014-10-1 11:31
大清早据说文泽路就满出来了，以后再延伸，这可如何是好，吼吼。

所以现在是不是已经开始暴露出一些站点的站厅面积过小的先天不足了呢  吼吼

lawa373610942

jason 发表于 2014-10-1 13:13
恐怕不会。

文海南路分流力度会是很明显的…
江滨的客流也会全新加入。
但总的来说文泽路站会有缓解之势的。

jason

lawa373610942 发表于 2014-10-1 22:47
文海南路分流力度会是很明显的…
江滨的客流也会全新加入。
但总的来说文泽路站会有缓解之势的。

非长假期间可能会好一些，但长假时分不都是莘莘学子在进出享用地铁的么，这部分客流不会因为地铁的延伸而有所减缓的把。

jason

孤独的17岁 发表于 2014-10-1 22:35
所以现在是不是已经开始暴露出一些站点的站厅面积过小的先天不足了呢  吼吼

龙翔桥是标准站设计，当初设计者只是想当然地认为这里不会聚集很大的客流，吼吼。

ganyilai

jason 发表于 2014-10-2 00:10
龙翔桥是标准站设计，当初设计者只是想当然地认为这里不会聚集很大的客流，吼吼。

是不是基本可以判定，设计者不是杭州人，或者压根就没发现龙翔桥的优势呢

叶茗铭

jason 发表于 2014-10-1 11:31
大清早据说文泽路就满出来了，以后再延伸，这可如何是好，吼吼。

早该建跨线大站轨道的，仅停客运中心、火车东站、武林广场、龙翔桥、城站、近江等。运送能力可大大增强。

叶茗铭

newsonia 发表于 2014-10-2 16:34
是不是要重新挖轨道，配A车？

现在重新搞？怨声载道了，费时费力。
当年设计者就太没有远见。
唯一的希望就是八号线西延伸能搞成快车，分流文泽路站。

叶茗铭

newsonia 发表于 2014-10-2 16:36
那咋办？

咋办么，
真想搞好，提高公共交通分担率，那就来点魄力挖平行线甚至复线。
如果保持现状，要不了多少年，一号线、二号线哪怕2分钟一班，都会挤不上去。

叶茗铭

newsonia 发表于 2014-10-2 16:46
杭州这点人口 发改委是不会同意的

是啊，天朝有这个卡真麻烦。
要我说，杭州人好面子喜欢开车的人太多太多，公交吸引力太低，但不知为什么地铁吸引力好多了，我身边好多同事说他们公交坚决不做，但是愿意坐地铁。
对付这些人只能大建地铁。
其实我真为身为杭州人而感到可耻。

jason

ganyilai 发表于 2014-10-2 08:34
是不是基本可以判定，设计者不是杭州人，或者压根就没发现龙翔桥的优势呢

哪怕不是杭州人，设计者也应该注意到龙翔站位于西湖湖滨地区，无论是景区游客还是商业客流，都会是一个很大的数字。不过据我猜测，这里的问题可能出在当时的一次站位调整，之前一号线和二号线的换乘站是庆春路站（延安路、庆春路口），而由于后来二号线走向的调整，两者的换乘站改到了凤起路站。于是设计者就想当然地新增了龙翔桥普通标准站。

jason

newsonia 发表于 2014-10-2 16:34
是不是要重新挖轨道，配A车？

可能性为0。

jason

叶茗铭 发表于 2014-10-2 16:58
是啊，天朝有这个卡真麻烦。
要我说，杭州人好面子喜欢开车的人太多太多，公交吸引力太低，但不知为什么 ...

你这样随随便便为自己感到可耻也是蛮拼的，杭州本地人有些不愿意坐公交车大多是因为公交车太堵，这也无可厚非，你要可耻什么呢？

jason

叶茗铭 发表于 2014-10-2 16:38
咋办么，
真想搞好，提高公共交通分担率，那就来点魄力挖平行线甚至复线。
如果保持现状，要不了多少年 ...

地铁都没铺开网络建设，你就要来修平行复线，你这个观点也太前卫了。要说到复线，其实四号线的首通段也算是1号线的复线么，城东近江一带去火车东站就没必要乘坐一号线了。

ganyilai

jason 发表于 2014-10-3 10:49
哪怕不是杭州人，设计者也应该注意到龙翔站位于西湖湖滨地区，无论是景区游客还是商业客流，都会是一个很 ...

说说解决方案吧，总限流也不是办法啊，单纯靠劝导去凤起路和定安路不是办法，尤其是定安路，用走的实在是远啊。可否考虑在原龙翔桥公交车站的基础上设立一个小循环？起点龙翔桥，走平海路--浣纱路，到定安路，限地铁湘湖方向联票--票价0元，回程另行考虑

jason

ganyilai 发表于 2014-10-3 18:50
说说解决方案吧，总限流也不是办法啊，单纯靠劝导去凤起路和定安路不是办法，尤其是定安路，用走的实在是 ...

你的意思通过公交短驳联运的方式将客流输送到邻近地铁站点，可以是可以，但这需要公交积极配合，而且客流大点应该是往北更多一些，所以运送到凤起路站可能更需要。

另外我觉得还有一个解决办法，市政府出面腾空工联地下层（美食街），将其改造成扩大成为购票进站层。现在龙翔桥拥堵的最大问题就是购票和安检队伍太长，影响了正常的进站人流，而真正站台层并没有拥挤到水泄不通的地步。

ganyilai

jason 发表于 2014-10-4 10:55
你的意思通过公交短驳联运的方式将客流输送到邻近地铁站点，可以是可以，但这需要公交积极配合，而且客流 ...

你的方法更好，可以考虑拉长已安检区，或者是站厅层，建立类似于上海人民广场的一个区域，间接扩大龙翔桥站的容量，当然前提是ZF想做

jason

ganyilai 发表于 2014-10-4 14:58
你的方法更好，可以考虑拉长已安检区，或者是站厅层，建立类似于上海人民广场的一个区域，间接扩大龙翔桥 ...

只要市政府肯出面，腾空工联都有可能哈。

ganyilai

jason 发表于 2014-10-5 00:04
只要市政府肯出面，腾空工联都有可能哈。

其实我是有点不明白，当年工联拆都拆了，何苦又造回去，而且除了这个壳是新的，档次什么的也没提升，用陌生兄的话说是，这个壳也造的“可圈可点”啊。何不当初龙翔桥一片统一规划一下，多好

jason

ganyilai 发表于 2014-10-6 08:45
其实我是有点不明白，当年工联拆都拆了，何苦又造回去，而且除了这个壳是新的，档次什么的也没提升，用陌 ...

我也同样不明白啊，按照我理解，既然龙翔桥有综合体规划，那为何不结合工联地块？现在留下巴掌大的一块面积，有毛线衫的综合体可以开发了。

杭州的城建规划越来越让人看不懂了。