杭州网讯 公交车穿梭在杭城的大街小巷，早已与市民的生活密不可分，有年头的线路往往承载着老杭州的回忆，车型的更新换代，也见证了老城区街头巷尾的变迁。
9月29日，23路的历史揭开新的一页， 17辆车全线换成天然气公交车，杭州公交五公司七车队与巴士之家共同在拱北举行了“那些年我们一起坐过的23路”主题活动。现场给乘客赠送印着Q版23路车的卡贴，并发放养乐多。
曾投诉的乘客：这难道是“贫民车”？
“过去，我们都觉得23路是‘贫民车’。”赵志余老人家今年82岁，一家3口都坐23路，从第1代23路先飞171开始乘坐到现在的第6代，看着15年来的变迁，又爱又恨。在他看来，过去的车都是“别人家退休后调来的，时常外边下大雨，里边下小雨。”
今年夏天，赵大伯跟老友外出喝茶，乘坐23路时，在第一排座位一坐下裤子全湿了，本来就对这辆‘贫民车’不满意了，为此，他向公交投诉了。“公交的邵队长很快就回复我了。当时由于是车辆年久，空调漏水。”
如今赵大伯每周都要坐3、4次23路外出，今天迎来新车特地又坐了一圈，“感觉更舒适了。” 此外，赵大伯还说，23路开通之前，大家都要走很长一段路去拱宸桥去乘电车。
这大概是多年来的第一次全线换新车，现场的新老司机都很开心，刚来不久的新司机笑称：“昨天开的车，什么都比喇叭响！”而在23路上驾驶了9年的老司机赵黎明在开心之余也有些感慨，过去的车虽破旧，但自己9年来几乎每天都有8个小时跟23路车在一起工作。
杭州公交五公司七车队邵晖队长说，23路开通于1999年，如今23路共有17辆10米长的车，每天的客流量在6、7千左右。从线路开通起就一直陪伴23路的道依茨、小风圣、黄海DD6102、长江海豚车、黄海DD6103S08已完成了历史使命，今天23路迎来崭新的天然气客车。
23路公交换新车 唤起一代人的回忆
有人会问为何独给如此默默无闻的线路举办活动？巴士之家认为，其实正是这一条条平凡的线路，当城市的记忆逐渐消散时，独自承担起传承记忆的使命，又何尝不伟大呢？
“小时候坐公交车的时候，凳子还是木头的，车行驶在路面上叮叮当当地响，冬天窗户还漏风。”最初的23路公交车还是先飞171，在车队长杨俊明看来，这样的回忆是珍贵的，也是住在城北拱宸桥一代的老杭州们的集体回忆。而在这退休的5代车里，印象最深的还是小风圣，最痛苦的事情莫过于在炎炎夏日苦等一番后，迎来没有空调的小风圣。
杨俊明说，171，又叫通道车，当年杭州公交主力车型；道依茨，一位柴油动力的干将，足迹布满杭城；黄海DD6102，属于杭州公交车型库里的小众车，能坐到的都是缘分；小风圣，又名绿毛龟，最担心夏天等到它；黄海DD6102S08，来自丹东的弹簧车，因行驶中弹跳过度而得名。长江海豚，因车前顶部隆起的部分类似海豚而得名，有自动挡和手动挡两款，服役于23路的为手动挡车型。
巴士之家说，23路或许没有电车的底蕴，BRT的耀眼，但最平凡的她们，往往承载城市的变迁与着一代人的集体回忆。而对于巴迷来说，她们更是手心的彩虹。
看到以下文章，不禁令人感慨，这才是“真爱”啊！
热心网友陈允泽来稿：
23路
住在城北拱宸桥一代的老杭州们应该对23路非常的熟悉，自开线以来，15年的光阴它静静承载着城北到黄龙景区的出行之职。
23路开通于一九九九年。一九九九年的中国，举国上下翘盼着澳门回归；一九九九年的杭州，由新市长仇保兴带来的一股拆违风正席卷着整个城市；一九九九年的拱宸桥，老居民们在眼瞅着这个市井繁华之处不断被冷落的同时，也对这个曾经纸醉金迷之地即将被改造伴随着些许憧憬。
历史上的拱宸桥是杭州近代工业的发源地，也是杭州近代史的见证地，更是繁荣无比的商业区。这里百货商店、电影院、医院、居住区、学校、娱乐场所一应俱全。这里的马路纵横交错，但是，对于我等从小就不混拱宸桥的人来说，90年代的拱宸桥就好比是个大迷宫。
拱宸桥的地名多是以浙江省内的县市命名的，我只晓得151、17、329、347路是到拱宸桥的，但它的起点站在什么地方，在拱宸桥地区内的走向是怎么样的，我向来搞不清楚。拱宸桥启动旧城改造后，众多的老街巷被拉直或改线，有的新路覆盖了老路，有的路名被移到了新路上，新老更替，使得老拱宸桥的路网更是错综复杂。成年后，我查了不少资料和老地图，好歹对老拱宸桥的路名有了一点点了解。因此，还请居住在湖墅一带的朋友对本集里有关拱宸桥的道路多指正。
拱宸桥起点的变迁
23路开通正值拱宸桥新老交替的时候，那个年代，老居民们还没有大批搬迁，用来回迁拱宸桥拆迁户的拱北小区也未完全建成。虽然那时的拱宸桥已经很冷落了，居民也不如现在整体改造后来得多，但从当时杭州整体的公交线路布局来看，拱宸桥、湖墅、大关桥一带确实缺少一条通往城西的线路。
23路最早的起点站应该是在温州路，和33路在一起。旧城改造后，温州路应该是拱宸桥众多道路中变化最小的一条道路了，只拓宽了道路，线位没有改变。原来的宁波路，却早已消失在拱墅区人民政府和周边的写字楼里了。台州路原是拱宸桥最为繁华的商业街，西段成了运河广场和京杭大运河博物馆，东段还在，原本最为热闹的中段却基本成了废路一条。
到了千禧之年，23路的起点站似乎因为拆迁搬过一次。印象中23路和33、329路搬到了轻纺路，具体走向不明，而且好像还把起点站改了个名，叫金华路北口。换而言之，在那时，除了151依然驻守宁波路外（347路此时已经延伸到艮山电厂），其余在拱宸桥始发的线路都外迁了。轻纺路，即今湖州街，原名定海路，位于浙麻外围，而曾经的湖州路，似乎应该是在定海路和温州路之间。
拱宸桥的旧城改造一直没有中止，23、33路也随着拱宸桥的改造再次向北迁移，来到了拱北小区。拱北小区公交中心站号称是杭州当年最先进的中心站，乘客乘车得从地道走，好比是坐火车，楼上还有上盖物业。不过最初的拱北中心站，几乎没有人老老实实钻地道，全部走在车行道上和车辆抢道。在23路进入拱北之后的很长一段时间里，这个偌大的中心站一直只有23和33路两条线路，显得有一丝丝冷清。23路这次延伸后的线路走向，似乎是上塘路、轻纺路、丽水路、台州路、上塘路，而在此之后，23路在拱宸桥地区的起点站算是安家落户了，再也没有变动。 斜线
回到23路的走向上来，这是一条典型的斜线——它整体呈南北走向，但却经常转弯。
23路最早的走向是从拱宸桥地区出来后，从上塘路右转进大关路，在吸纳了长乐路周边住宅的客流后，左转进和睦路。这一段和睦路虽然路幅不宽，但客流却异常丰富，沿线居民对23路的到来自然是非常欢迎的，要知道，杨家门、贾家弄的居民原本只能走到莫干山路和湖墅北路上去坐车，现在23路虽然不能到武林门、湖滨一带，但公交车通到自己家门口，怎能不欢迎？从和睦路出来后，23路左转进入莫干山路主干道，打索桥、石灰桥两站在为23路带来换乘的同时，也得到了不少沿线居民前往黄龙商圈和老文教区的客流。沿莫干山路一段直行后，23路右转进入文二路，停靠文二路口这个大站后，迅速左转进入保俶北路，虽说保俶北路一面是河，但保俶北路原来只有一条25路经过，公交线路不如周边其他道路来得发达，23路在此起到的是锦上添花的作用。之后，23路来到天目山路右转，沿线的浙大西溪校区、黄龙洞和庆丰村这三站路又为23路带来第三次大换乘。
之前的23路，不断转弯，将原本无法联系到一起的道路连成一线，带给乘客是便利的换乘条件和快捷的出行。此外，23路还有一个特点，那就是途经的老居住区多（拱宸桥、大关桥、杨家门），加上直达黄龙洞风景区的优势，成了老年人喜爱的线路。23路没过多久便提早了首班时间，因为老年朋友们去黄龙洞晨练。
“斜线”的优势给23路带来了还算滋润的高峰客流，这条线路一度还使用过几台171，也增放过拱北小区到文二路口的区间车，这个区间在晚高峰期间能带走文二路和莫干山路上不少留站的乘客。总之，那时候的23路客流不算太大，但也算过得去，班次不算太密但又可以接受。
随着杭州交通环境的不断恶化，23路沿线也不断路阻，原本还算过得去的发车间隔因为路堵变得让人等得有些心碎了。经过几次道路工程后，23路在调整了几次走向后，客流也变得大不如前：
2004年10月，文二路和文三路搞单行线行驶，加上莫干山路开始三口五路整治，23路既是临时又是永久地改走莫干山路、文一路、保俶北路行驶，23路改走的这段文一路上根本没有可停靠的站点，这一改除了增加了少得有限的北面下宁桥这点客流外，还改掉了石灰桥和文二路口这两个大换乘点。
随着私家车的增多，和睦路也变得越发狭小，加上莫干山路和睦路口信号灯的先天不全，23路在经历了三口五路整治后，先是被迫变成单向经过杨家门、贾家弄（拱北小区开往黄龙体育中心方向改走了大关路、莫干山路）。没过几个月，23路又改为双向走莫干山路、大关路，和睦路的居民又不得不重新回到了步行坐车的老日子，原本在和睦路沿线乘坐23路换乘别的线路的乘客一下子没有了。
2006年9月，为了填补“呼声较高”的丽水路的公交空白，23路舍小家为大家，调整为经湖州街、金华路、温州路、丽水路、大关路行驶。23路用自身的行动方便了丽水路沿线零星居民的出行，方便了市民饱览沧桑的古运河，但也失去了金华路上的老乘客以及上塘路口这个换乘站。
从线路开通起就一直陪伴23路的道依茨、小风圣、黄海DD6102、长江海豚车、黄海DD6103S08已完成了历史使命，今天我们共同迎来了23路崭新的天然气客车。
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发表于 2014-9-29 23:02
发表于 2014-9-29 23:46
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