【杭州日报】公交车快了，为什么路反而堵了?

爱情保质期

今年新增80公里公交专用道

公交车快了，为什么路反而堵了?

让公交出行更有竞争力，不能仅靠更多的公交专用道

  都说城市治堵的出路在于公交优先，但要吸引更多的人乘坐公交车，关键在于公交出行的竞争力。


  快捷、方便、舒适，这三个词看似空洞，实际上都是可以用数据来佐证的。比如快捷，如果乘坐公交车出行的时间，能和开车时间差不多甚至更快，开车的人就会大大减少。


  今年，杭州市又新增了15条公交专用道，双向加起来总里程数达到80公里。但是，随着更多的公交专用道的出现，新的问题也出现了：新划了公交专用之后，有些道路为什么更堵了？


  本期民情见面会上，来自市治堵办、市公安局交警局和市公交集团的嘉宾，对杭州公交专用道来了一次解释说明。


  主持人：记者 谢俊


  嘉宾：市治堵办 匡力勤


  市公安局交警局秩序处秩序科副科长 林安敏


  市公交集团客运部经理助理 郎洪涛


  公交专用道集中在核心区 4条单向两车道道路今年也划了专用道


  匡力勤介绍，杭州的公交专用道去年划了50公里，今年新增的15条公交专用道（双向加起来总共80公里）。截至目前，杭州有约270公里的公交专用道，占市区道路总里程40%不到。


  为什么开车的人觉得到处都是公交专用道？匡力勤说，公交专用道划分的原则是服务更多的客流，分析公交现有线网、客流之后进行划分，因此，公交专用道都分布在城市四纵四横的公交走廊上，像庆春路、文一路、天目山路都在公交走廊上，这些地方都在核心区域，车流集中，所以司机感觉比较多。


  和往年划公交专用道不同，今年，有4条单向两车道的道路，也划上了公交专用道，分别是古墩路、延安南路、解放路和中河路，早上7点到10点、下午4点到7点不允许社会车辆进入通行。


  公交专用道的发展力度增大了，但随之而来的却是道路更拥堵了。林安敏说，之所以要在单向两车道的道路上划公交专用道，是因为这些路上的公交线网和客流量达到要求，这样一来，高峰期，社会车辆的确会更拥堵，开车的市民尽量乘坐公交出行。


  私家车主感觉普通车道挤专用道空 其实公交专用道运输效率是有保证的


  在德胜快速路全线通车之后，由于德胜转盘拥堵严重，越来越多的车主习惯从东新路匝道下来，走东新路去市区。从上周开始，有些车主发现，东新路上也新划了很多公交专用道，这条平日还畅通的道路现在不畅了。特别是在东新路环城北路口的建北桥上，公交专用道到路口从右边拐到了中间，占据了原来的直行车道。3条直行车道变成两条，拥堵的车辆经常从环城北路口排到朝晖路口，而旁边右拐却有两个车道，没几辆车在开。


  对此，林安敏认为，公交优先是城市治堵的出路之一，公交专用道是促进公交优先的方式之一。原本没有公交专用道的道路，突然少了个车道，而社会车辆没有减少的话，感觉更加拥堵是正常的现象。不过，划分公交专用道的目的是让公交更畅通，吸引更多市民利用公交出行。


  匡力勤说，一辆公交车上有五六十个乘客，同样的出行人数，如果开车的话，小汽车要排几十辆。总体上来说，划公交专用道，使整个社会交通运输更快速，效率更高。在划专用道过程中，治堵部门也充分考虑到利用率。有一个标准：一条单向3车道的道路，每小时行驶的公交车数量超过160辆，才会去划公交专用道。公交车是在流动之中，有些车主看着自己车道挤得不成样子而公交专用道空荡荡的，有点郁闷。实际上，公交专用道的运输效率还是能保证的。


  公交专用道已实行8年 不仅要快起来还要多起来


  郎洪涛说，杭州自2006年4月26日BRT试运行以来，公交专用道的使用也在不断变化之中。最初，除了BRT1号线之外，其他公交车都不能进专用道，后来，逐步其他公交线路也投入使用，并进入BRT车站免费同台换乘。从BRT2号线开始，常规公交也能使用了，在绍兴路、环城东路，公交专用道对社会大客车、校车开放。总的趋势是更多公交车受益，更好地服务乘客。


  但是，仅仅依靠公交专用道，公交出行的竞争力还是远远不够的。乘坐公交车，最麻烦的是公交车等来等去就是不来，好不容易来了一辆，结果人多得挤不上。


  郎洪涛介绍，乘坐公交车等待时间长、拥挤是有很多原因产生的，作为公交集团能够做的，一是提高公交速度，保持公交车到站时间均衡，二是加大高峰时间班次的投入，采用多种调度手段，解决大客流区间的出行。在公交专用道大规模投入使用，行车时间缩短之后，以科学的调度，使行车计划贴近实际。此外，杭州今年将增加400辆公交车，提高公交运能。


  匡力勤表示，下一步，计划结合公交专用道的设置，对公交线网进行调整，在公交专用道上，不仅让公交车快起来，还让公交车数量多起来。公交车专用道划分之后，社会车辆应该各行其道。有些公交站台停了很多社会车辆，使得公交车必须得弯出来，影响道路通行效率，希望社会车辆能给公交车留出空间。车道分配好了，流量提高了，对公交车和社会车辆来说是双赢的过程。


  民情点评


  比划公交专用道


  更复杂的事


  记者 钱伟锋


  


  在上周五市规划局组织的一次座谈会上，有位专家说，建设公交都市的目的不是公交，而是都市。我的理解是，发展公交都市的目的，应该是让城市里的人们生活得更舒适。


  划分公交专用道的目的，是让公交车能够快起来，吸引更多的人乘坐公交车。其根本目的，还是为了生活在城市里的人。


  路权之争，不是你死我活，而是各行其道，你走你的路，同时让别人也有路可走。因此，目前大家更关心的，可能是治堵部门在新增公交专用道之后，如何对公交线网调整。


  怎么让更多私家车主愿意主动少开车而选择坐公交？答案不外乎让公交车和小车相比，总体更有竞争力和吸引力。为了这一目的，这其中的统筹规划和管理是一项系统工程，远比施划数条公交专用道复杂得多。


  记者 钱伟锋 文 记者 蔡怀光 摄






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我讨厌你

所以要取消公交专用道.

K34

公交车快了不应该吗?

K34

现在的设置模式就是为了让更多人反感以便好取消.

xiaoliang0573

妓者直说取消公交专用通道不就得了

夏日狂歌

公交快起来难道不应该吗？

loganese

现在很好啊，加强管理那些刁民的车

爱情保质期

夏日狂歌 发表于 2014-9-22 11:46
公交快起来难道不应该吗？

明显表明公交没有优惠政策呀

ccff001

公交车坐起来不方便，当然不去做拉。要想别的方便的办法，绿色出行不一定要公交车。但是城市没有公交车是万万不能的。我觉得道路使用权应该划得更加细，应该让出租车，大客车都去公交专用道。

lynxcq

K34 发表于 2014-9-22 09:22
现在的设置模式就是为了让更多人反感以便好取消.

一语道穿

半山公园

记者的逻辑真奇葩

流采冰飞

哎，不知道说什么好...

大雪封隧道

开始造势了

xueke1997

快了吗?一点都没有觉得.快起来.那么多的小车进专用道.会快的起来吗.
只要一个点进来就别想快.