[建议]取消公交车厢残疾人区，抵制MT流回潮，采购二踏钢板车

CF958R · 发表于 2014-8-31 21:08

LZ这是没见过非一踏气囊车么，气囊变钢板，这是大大的倒退啊

TrolleybusD9 · 发表于 2014-8-31 21:47

其他都不同意，但确实应该多买自动挡的车

bustthx999 · 发表于 2014-8-31 22:17

AT的采购成本高，油耗高，最多只能从发动机的大修频次上稍微折回来一点，所以让炸山买AT是不大可能的，说实话我是老板我也不会买AT。
其实现在的车子还有很多细节上可以改进，比如LED显示屏、比如绒布座椅、比如现在这些新车那个蓝幽幽的车内灯，但是让炸山这个顽固不化的企业来做到这些基本么有可能。

回望的眼神 · 发表于 2014-8-31 22:57

scw625 发表于 2014-8-31 21:07
其实钢板如果弄得好，不会比气囊差，平时坐的大巴车都是钢板的，大家觉得舒适度差了吗，为什么公交车钢板舒 ...

大巴车好多也是气囊，只是结构略有区别

nijun534 · 发表于 2014-8-31 23:00

scw625 发表于 2014-8-31 21:07
其实钢板如果弄得好，不会比气囊差，平时坐的大巴车都是钢板的，大家觉得舒适度差了吗，为什么公交车钢板舒 ...

钢板MT起步加速刹车别提有多冲了。另外，现在多数跑班线的大巴都是气囊，跑旅游的配气囊也日渐增多，大家的选择证明气囊比钢板有更好的舒适度

丫丫、 · 发表于 2014-8-31 23:30

我觉得一踏的比二踏的入口更高司机老是把气囊调到最高。不过气囊比钢板舒服应该跟国外一样开门降低高度然后AT

疼讯毁了爹 · 发表于 2014-8-31 23:38

前门桥加气囊，这俩加起来估计都没有一个AT箱贵……所以么乃们懂得。还是前几年混动好，又有补贴，虽不是AT但也不用换挡，现在没补贴也拉倒了。
插电混动有少量补贴，公交公司似乎也没兴趣

疼讯毁了爹 · 发表于 2014-8-31 23:48

过去有MT柴油低入口，后山还有5排，现在LNG封屁股确实有时候载客量捉急。其实前轮包可以设计成双排背靠背座位，只是公交公司喜欢点装胖子座

hzk134 · 发表于 2014-9-1 08:15

二级AT挺好的司机再用不用担心发大水水会漫进车厢开车也轻松了

子弹头 · 发表于 2014-9-1 08:18

支持AT

kingbill · 发表于 2014-9-1 08:52

不能取消残疾人区，需为残疾服务！

疼讯毁了爹 · 发表于 2014-9-1 11:11

并不是要了AT就不能要一踏和气囊，问题是招标现在一台车就愿意出50万左右，有限的资金条件下如果一定要配AT，只能在前桥和悬挂上妥协了。一个AT差不多要将近10万，估计前门桥气囊这俩加起来都没AT贵

回望的眼神 · 发表于 2014-9-1 11:49

hzk134 发表于 2014-9-1 08:15
二级AT挺好的司机再用不用担心发大水水会漫进车厢开车也轻松了

去年的大水，二踏也没用

psklf · 发表于 2014-9-1 11:58

shaoyichen1988 发表于 2014-8-31 11:33
二踏在空间上是平整的多，而且座位可以多出许多，但是，你有没有考虑过，现在老年人手拿推车的人比较多， ...

老人拿手推车的我个人感觉没有那么多，而且公交车主要服务也不是拿手推车的老人，
多几个位子多好。
后一条电瓶车只能呵呵了。

psklf · 发表于 2014-9-1 12:03

peter_nash 发表于 2014-8-31 18:37
坚决拥护气囊，不过说实话你这种建议除了自动波之外其他根本不会实现，当初还在读大学的时候去一公司参观的 ...

个人不觉得低入口/低地板和城市品质有关系，我能勉强理解老年人上车方便，但是我无法设身处地体会到低入口到底有多方便相反，我觉得二踏车好像乘坐起来更为舒适。、

其实说到生活品质，我没办月票，在杭州坐公交不如魔都有换乘优惠来的便宜。杭州公交收班太早晚上不得不打车，这些怎么不去提高。

psklf · 发表于 2014-9-1 12:04

scw625 发表于 2014-8-31 21:07
其实钢板如果弄得好，不会比气囊差，平时坐的大巴车都是钢板的，大家觉得舒适度差了吗，为什么公交车钢板舒 ...

re
钢板和气囊比钢板不容易晕车。

peter_nash · 发表于 2014-9-1 14:39

psklf 发表于 2014-9-1 12:03
个人不觉得低入口/低地板和城市品质有关系，我能勉强理解老年人上车方便，但是我无法设身处地体会到低入口 ...

低入口就是个趋势，气囊也是趋势，不管怎么说都无法改变。对于生活品质，只有有钱人才有品质

rcx · 发表于 2014-9-1 14:45

peter_nash 发表于 2014-9-1 14:39
低入口就是个趋势，气囊也是趋势，不管怎么说都无法改变。对于生活品质，只有有钱人才有品质

低入口，老年人下车时，会觉得太高，需要把身子侧过来。

.Leo · 发表于 2014-9-1 15:06

会晕车的人做什么车都容易晕车，我不会晕车的人没觉得气囊车比钢板车不舒服。
反而钢板车有时候坐久震动大容易屁股痛。
还有同样长度车辆，二踏车应该和一踏车座位应该差不了多少的，空间未必一定说的那么宽敞。
萧山余杭很多二踏钢板车，不讲究的人，坐起来也感觉无差，如果说起来优点，二踏车那些前面网友所谓优点也未必见得那么明显，有些也都是仁者见仁。可能价格上比较实惠点

.Leo · 发表于 2014-9-1 15:13

有时候挤得要死的车厢，谁还关心一踏二踏，气囊还是钢板。如果能宽敞点，五踏六踏都没关系。
我还是比较关心杭州要在普通线路上线的衔接客车什么时候来，

steven51 · 发表于 2014-9-1 17:23

自动挡和手动档各有优势市区这么堵自动挡的油耗很高不环保可以天然气+自动挡哦！

yurikvotchur4 · 发表于 2014-9-2 04:39

我是楼主

集中回复下大家哦！

1. 我个人当然理解AT加一踏加气囊的趋势。我本人也非常希望杭州公交都能这样高配。但是鉴于车辆采购成本的考量，我认为只能舍弃一些不是那么必要甚至是装逼的配置，来保证某一方面，也即是牺牲一点乘坐的舒适性来保证驾驶员的工作以及大客流时的装载。（谁让你没钱呢？）

2. 前面有网友提及国外的公交车。我本人在美日都待过几年，目前定居费城。我可以很负责任地说，在纽约费城华盛顿芝加哥，和东京大阪京都，新近采购的公交车基本都是2+1/2座位布局。美国的人口密度小，经过好几个街区也不一定有人上下车，基本不会出现站人的情况。日本轨道交通发达，城市公交已经很少12米，大多是6-10米的区内通勤巴士。这两国的情况与杭州相差很远。杭州公交目前作为城市客流主要运送方式，需要尽可能多地运送高峰乘客。二踏的内部平整性可以很好地满足这一点，特别是后山只有一踏也可以站不少人。（谁让现实是这样呢？）

3. 费城和东京的几乎所有一踏车都会降低车身高度方便乘客上下车。从我个人乘坐感受来说，杭州的一踏如果不降低车身高度，乘客上下是比二踏的低入口费力。老年人也不大可能拿推车坐公交，不然他们怎么站着应对突然起步与刹车？而且他们的拐杖还是带轮子的。。我理解的推车是这种么？（谁让你没钱呢？）

4. 我不是很懂机械原理，但是客观上我观察到的是气囊车悬挂需要的空间很大。美国的前轮气囊处和腰一般高走道很窄，所以就不放座位了，而在上面设置围栏用来放小件行李。日本的处理和杭州一样，但是是一人座而不是1.5人，腿部空间也很小。这些都不符合杭州公交面对大客流的情况。当然后面技术进步导致气囊体积显著减小或气囊价格显著降低那是另外回事。（谁让你没钱呢？）

5.总之，不要搞一些装逼的配置，多针对实际情况。（谁让你没钱，现实又是这样呢？）

回望的眼神 · 发表于 2014-9-2 11:53

建议取消空调车，取消投币机刷卡机

回望的眼神 · 发表于 2014-9-2 11:53

建议取消空调车，取消投币机刷卡机

k47 · 发表于 2014-9-2 19:23

AT是有必要，档次一下上升，二踏一踏无所谓，但气囊还是有必要的，钢板和气囊的刚性震动太大

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