[高铁动态] 杭州步入高铁时代

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在高铁大时代下，把握机遇充分发挥区域价值优势，将打通浙中地区的经济脉络。
  高铁通车，使运力资源得到有效整合，既缓解了长期以来运能与运量的紧张矛盾，更加快人流、物流、资金流、信息流的快速流通。依托高铁经济，可以加快城市化进程，培育区域经济增长级。为新型城镇化道路的发展提速升质。高铁既可能给城市带来新的发展动力，迎接高铁对城市经济的促进，地区内发展动力和经济诱因是经济发展的根本。

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新华网北京8月24日电 据新华社“新华视点”微博报道，我国总理22日考察铁路总公司并召开座谈会。会后，他特意走到原铁道部老同志中间与他们一一握手。总理说，我每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。高铁已经成为我国的一块品牌了。

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铁路发展不仅可以稳增长，还能促进社会和谐、带动城镇化，有“一石多鸟”的作用，不仅可拉近东西部距离，也会使当地百姓加速融入国家现代化进程。

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铁路投资再靠国家单打独斗和行政方式推进走不动了，非改不可。投融资体制改革是铁路改革的关键，要以此为突破口，依法探索如何更好吸引社会资本参与。铁路是国民经济发展的基础命脉，是人民群众的重要出行方式和国民经济发展的先行官，作用不可替代。要让铁路发展潜力转变为现实生产力，不断创造新的经济增长点，为民生改善创造条件。

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借助发达的铁路网，能够源源不断地将蒙古国建设所需的物资运到目的地。蒙古境内气候干燥，地广人稀，铁路是其最理想的大众化交通工具。其受气候影响小、运量大、24小时不间断运输的特点能够最大限度地满足其国民经济建设的需要。
    借助通畅的铁路口岸，能够扩大边境贸易，实现资源互补。蒙古不仅与我国有着4700多公里的漫长边境线，与俄罗斯、哈萨克斯坦等中亚国家也接壤，以该国盛产的畜牧产品换取外汇，是其基本国策。建设好铁路口岸，事关国家发展大计，必将为蒙古国政府优先考虑。
    借助四通八达的铁路网，可以改变人民的出行方式，形成类似于国内高铁新城的新的经济体，进而调整国民经济结构和增长方式。铁路对民众日常工作生活的影响是潜在的，长远的，因铁路而改变的不仅仅是出行，直接的是经济活动，更深远的是思想。发展中蒙关系，铁路肩负重任，理当责无旁贷。

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最近，网上热议国家铁路局正申请取消“铁路基本建设项目审核”、“铁路旅客票价率、行包、货物运价率审核”、“铁路客货运杂费项目和收费标准审核”三项非许可审批事项。

      长期以来，铁路一直实行相对封闭式的管理模式，社会资金基本无缘铁路建设，而且所有与铁路相关的运输营销，均要具备要求颇高的相应审核，甚至有些审核项目明显与实际需要脱节，但始终超然存在，无疑这与铁路市场化改革的初衷相左。党的十八大以来，简政放权和消除市场壁垒成为新一届政府施政的重要着力点。继2013年十二届人大一次会议上撤销铁道部并组建国家铁路局和铁路总公司之后，铁路的市场化改革正循序渐进的铺开，此次铁路局申请取消“铁路基本建设项目审核”、“铁路旅客票价率、行包、货物运价率审核”、“铁路客货运杂费项目和收费标准审核”三项非许可审批事项，既有利于铁路自身深化市场化改革和发展，同时也有利于地方政府和相关企业的自主配套。

      审核审批项目过多，其实对铁路自身的发展同样无益。每增多一个审核项目，就局限了更多的资源参与的可能，如果没有社会资金的广泛参与，单凭国家投资，对铁路建设乃至铁路部门的发展既是瓶颈，也不符合市场化竞争的需要。目前中国的铁路路网基本形成，但各地发展极其不均匀，如果适时放开部分审核项目，对促进落后地区铁路建设有积极的作用。

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自铁路最近相继开通高铁快递、电商专列、区域经济圈货运列车后,铁路以其运输安全、全天候、运量大的特点越来越受到快递公司的青睐。其时效性已符合电子商务发展的要求,其适中的运价也是电子商务人员能够接受的,为电子商务的快速发展搭建了一个很好的平台,对航空货运、公路货运业务的冲击无疑将是巨大的,最终迫使运输业重新洗牌,用更优质的服务,更低廉的收费在这个领域展开新一轮争夺。新的货运业务的开展，必将改变现有物流业的竞争格局,在物流业中占有重要一席,铁路也有望成为快递运输业的核心。

孤独的17岁

我也觉得是 现在“这个时候” 大家都在修  
上三高速 涌金 金台 这些 其实都可以打通了