本帖最后由 jason 于 2014-7-8 11:47 编辑
还记得去年那个在地铁车厢撑伞挡风的大叔吗 今年夏天坐地铁，这个尴尬不再有 一块挡风条 治好了杭州地铁的空调病 本报记者 陈锴凯 本报通讯员 陈晶晶/文 林焱挺/制图 空调口上的小改良，解决了不小的尴尬。
本报记者
林云龙 摄
还记得去年在地铁1号线上撑伞挡风的大叔吗？
还记得那对用手帕折成帽子为老伴挡风的“金婚夫妻”吗？杭州地铁那“冻人的风”曾是去年的热门吐槽点之一。地铁官方后来表示，车厢内的风量调节并不容易，但会选择多个可行性方案进行试验，并最终选择一种方案进行修正。
眼看着天气一天比一天热起来，Let's go后台上已经有小伙伴在担心：说好要改道的“地铁风”，到底怎么样了呢？
昨天记者从市地铁集团了解到，去年在试验了四五套方案后，最终方案已确定：在风口格栅处设置两个L型导流板（在吹头顶的两个出风口，加了两个挡板，让风回流，从其他口子出来）。
目前，1号线48列列车已全部安装，这个夏天坐杭州地铁，只有凉爽，没有“头痛”。
这是一个小改变，但依然值得我们点个赞。
记者实测：
车厢内凉了，头顶没有恼人的风
其实，已经有不少细心的乘客发现，今年坐地铁的时候，车厢内座位上方已经没有风对着头顶吹了。
如果你抬头看，就会看到座位上方，6个出风格栅中间，有两条格栅已经被挡住了（见图）。
这个挡风条就是最终敲定的改进方案：“L型导流板”，从外观上看，就是一条白色的挡板，底面与出风格栅底部齐平，且不影响美观。
昨天市地铁集团说：“我们试验了四五套方案，比如在出风口加一层滤网，试验了多种规格的，但最后效果不理想，还容易积灰。最后对比试验后，在2、3号出风口，加两根L型导流板既不影响美观，又能起到分流风向作用。”
“加导流板后，2、3号出风口的风因为没有出口，大部分将回流，但是内部换气系统一直在送气，于是这个回流就会从就近的1、4号口子出去。而1、4号口的风向是朝着地铁车厢内部和外部，不会影响到乘客。”市地铁集团说。
昨天，记者从武林广场站出发到龙翔桥站，体验了一会，风确实不吹头顶了，但车厢内依然凉爽。
地铁里的空调温度
不是想调就能调
可能很多人会觉得奇怪，这么个小问题至于折腾了半年吗？空调开小点不就行了？
其实答案不复杂，但实际操作还真挺难的。
市地铁集团说，出风口格栅有5个，问题就出在中间第2、第3两个出风口，它们刚好对着座位上乘客的头顶吹。
但是要调节地铁车厢里的风量也不是件容易的事。因为地铁列车内是一个封闭的空间，对空调的出风总量和新风量（车厢外部新鲜风）有严格的国家标准。否则，乘客在车厢里会感觉气闷。
国家标准要求每平方米6人为计算单位，要求平均每人总风量不少于30立方米/小时，新风不少于10 立方米/小时。
按照这个标准，1号线每节车厢（两头动车按246人、中间4节拖车按226人）计算，每节车厢内的风量不能少于8000立方米/小时，新风量不少于2600立方米/小时。
记者了解到，目前1号线的总风量是在8300立方米/小时，新风量是2610立方米/小时。“改进后的总风量是每小时8200立方米，新风量是2600立方米，依然是符合国家标准的。”市地铁集团说。
2号线列车
出风口已作改良
记者了解到，其实“头顶风”的问题在“体型”较大的A型车上是不存在的，但厂家在设计当初，将A型车的比例移到了B型车上。打个不恰当的比方，将大房间的设计搬到小房间，有些不合适在所难免。
而杭州地铁马上就要开通的2号线也是B型车，那是否会重复这个问题呢？
地铁集团告诉记者，考虑到了这个问题，在生产2号线列车的时候，已经进行了改良，把5个出风口的方向变了变，将风的吹向变成了一个“八“字形，一半朝着车厢，一半朝着车厢内壁。
1号线下沙延伸段
3车站主体结构完工
地铁1号线下沙延伸段3站主体结构完工。近日，记者从地铁集团了解到，1号线延伸段最后一站江滨站已经顺利封顶，自此，延伸段3站已经完成了主体结构施工。
地铁1号线下沙延伸段只有3站，约5.6公里，于2012年5月开工建设，计划于今年年底实现洞通，明年建成通车。所谓主体结构完工，说得简单点，就是车站的框架已经做好了，有了地铁车站的“雏形”。
接下来，延伸段的3个站点将进行出入口等附属结构的施工，计划今年年底洞通。
本报记者 陈锴凯
钱江晚报
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发表于 2014-7-8 06:04
