本帖最后由 buickcxw 于 2014-5-18 20:54 编辑
一、规划背景
根据杭州城市总体规划（2001-2020）修改方案，杭州都市圈城际轨道交通网将以杭州城市轨道交通网为中心，形成连接海宁、桐乡、德清、安吉、临安、富阳-桐庐、诸暨、绍兴等地的共8条线路。目前实际进入操作的只有海宁、临安、富阳、绍兴（柯桥）4条线路。
城际轨道的特点是速度快（地铁制式120公里/小时，铁路制式160公里/小时），站点间距大（一般4公里左右），发车密度小，大部分为高架站点；而市内地铁速度较慢（最高80公里/小时），站点间距小（一般1公里左右），发车密度大，大部分为地下站点。
目前了解到杭州城际轨道将采用4B的地铁制式（最高速度120公里/小时，站点间距4公里）。已经规划的4条城际轨道将接入地铁线路的郊区末端，比如海宁线接入地铁1号线的余杭高铁站，临安线接入地铁5号线的仓前附近站点，富阳线接入地铁6号线的转塘枫桦西路站点，柯桥线接入地铁5号线的铁路杭州南站。本人认为这种城际线路规划，虽然形式简单，但综合运转效率不高，原因如下：
1.主要承担城际换乘的杭州地铁骨干线1号线、2号线、5号线是较小容量的6B车型，并且将来也很难改为大容量的6A或8B，预计在不久的将来，成网之后必定出现客流量爆棚的局面。比如地铁1号线今年五一假期就有很多站点限流，2号线、5号线开通后，贯穿城市主要核心区，客流量只会更大。5年后成网，很难再承接城际轨道的巨量客流进入，甚至节假日时1号线、2号线、5号线将面临瘫痪的状态；
2.地铁1号线、2号线、5号线本身长度在50公里左右，而城际轨道接入点在地铁线的郊区末端，远离市中心。乘客乘坐城际和市内地铁的总时间较长，可能还不如城际大巴有竞争力。有些县市就反映现城际规划离市中心太远。这可能会影响城际轨道的乘坐便利性和盈利预期；
3.杭州的城际线路是离散式的规划，不同线路之间无法实现方便的换乘，从而达到最大的便利性。比如富阳人要去海宁、柯桥的站点，要在杭州市区内的地铁线路多次换乘折腾，颇为不便；
4.杭州城际轨道与地铁线路贯通运行的可能性不大。由于城际轨道与市内地铁在运营编排、站台长度、运行速度、站台名称、投资方等许多方面有差异，贯通运行将非常麻烦；况且杭州1号线、2号线、5号线将来是客流量非常大的线路，要插入城际将非常困难；
5.杭州现有地铁线网规划仍有许多空白，尤其是在非核心区存在许多盲面。如果要增加新的地铁线路，国家审批将十分困难。杭州可以利用建设城际的名义，加密杭州的轨道交通网络。南京就打着城际名义修了很多轨道交通.
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发表于 2014-5-16 17:43
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