【中国江苏网】南京首列有轨电车周六将在河西首次试跑

xuechunbo

                    南京首列有轨电车周六将在河西首次试跑


                                       2014-05-07 21:32   来源：中国江苏网　









有轨电车行驶在路中央的效果图。江南时报记者秦怀珠摄


　　               南京首列具有完全自主知识产权的现代有轨电车，即将于5月10日下线，下月起将在河西首次试跑。


　　    用技术人员的话来说，这种低地板车辆尾气“零排放”，乘坐平稳舒适，贴地行驶就如同在草地上“飘行”一般。


　　                                          坐椅像公交车一样横摆，额定载客300人


　　南京首列现代有轨电车到底长啥样？记者昨天探访揭秘看到，根据河西现代国际性城市新中心的定位，河西现代有轨电车按照仿生学原理，为“流线”设计。整车颜色以白色为主，间以黑色，非常简洁大方。整列车共5节车厢，12扇门，中间3节车厢主要载客。车头车尾的驾驶室是全透明的，很有点高铁驾驶室的味道。正对乘客的车厢前端设有提醒到站的显示屏，加上语音提醒，保证您不会坐错站。


　　考虑到美观性和舒适性，车内大部分坐椅像公交车一样横向摆放，座位前设有LED电视。车内还设有残疾人区，轮椅可以停在旁边，扶着旁边的把手就行。与地铁公交一样，车内也可站人。空调则装在车顶中间，能达到中央空调一样舒适的效果。


　　负责的工程师告诉记者，更奇特的是，有轨电车重要的动力设备等“心脏”都安装在设有避雷装置的车顶，不会占用车厢内的空间，这保证了其大载客量。每辆电车长约34米，额定载客300人，超员可达382人。


　　                                             遇事故车门打不开别慌，能手动解锁开门


　　工程师笑着告诉记者，河西有轨电车是100%低地板列车。由于低地板有轨电车距离地面高度仅为30厘米，乘客抬脚就能上，几乎感觉不到高度差，可以极大地方便乘客，特别是老人、婴儿车和轮椅上下。这同时意味着修建站台的费用可以省去不少。


　　而发生火灾等突发事故时也不用慌张，因为一旦车门打不开了，有类似于地铁的手动解锁装置。与地铁不同的是，有轨电车并没有设置专门的紧急逃生门，“因为地板离地面很低，所以不需要专设紧急逃生门。”工程师如是解释。


　　“车头和车尾是对称的，其实都是驾驶室，各设1个单开门。这是因为有轨电车没有地铁那种车辆折返线，也无法像公交车一样能调转车头开。到底站了，司机需要换到另一头的驾驶室，往回开。”他说。


　　                                              堪比地铁的风驰电掣，刹车系统很讲究


　　由于与绿化带巧妙融合，未来在铺满绿化的线路上，不时风驰电掣而过的有轨电车将成为南京一道新的城市风景线。


　　河西有轨电车的设计时速达到了每小时80公里，实际上路最快时速每小时可达60公里左右，贴地行驶如同在草地上“飘行”一般，堪比地铁的飞驰电掣。由于轨道很滑，其刹车系统也特别讲究。工程师介绍说，其刹车系统的工作原理相当于在轨道上撒沙子，增加摩擦力，能快速制动，防止打滑。


　　                                   由于整个列车采用电力牵引，有轨电车将完全实现尾气“零排放”。


　　这么快的时速，路上遇到红绿灯怎么办？据介绍，未来可能将有轨电车通行与信号灯波段协调起来，一旦公共交通信号优先，有轨电车就可享“一路绿灯”的待遇。“不过，如果初期信号系统不到位的话，也有可能和公交车那样遇红灯时停车等候。”


　　                                              “辫子”藏在车顶，到站就充一次电


　　与老式有轨电车相伴而生的是十字路口布满的“蜘蛛网”。而去过上海世博会的市民会有印象，园区内的电车，每停靠一站都会升起一根“辫子”，在车站的接触网充电，车辆启动时“辫子”同步收回。河西有轨电车正是使用了类似的世界尖端的新型能量存储技术——超级电容，解决了空中“蜘蛛网”的问题。


　　电车每次停靠站台时，隐藏的“辫子”(受电弓)会从车顶升起，自动“搭上”站台的充电接触网。完成一次超级电容的充电，只需要短短90秒钟，就能将电从零充到满。车辆启动时“辫子”同步收回。其充电电量足以保证行驶到下一站。如果遇上堵车等特殊情况，存储的电量也足以支撑车辆跑完一个单程。


　　[一号线这样乘坐]


　　设13站，4站可与地铁换乘


　　南京河西有轨电车的“真实学名”叫做“河西新城快速公交一号线工程”。记者昨天在江东路施工现场看到，这里的地面轨道已经接近尾声，对开的两条长长的铁轨并排而行。“地面没有任何凸起，不会对其他车辆行驶造成影响。”施工工人透露。


　　根据规划，河西有轨电车线路全长7.76公里，自奥体东至新河路，相当于从奥体中心附近出发，终点在河西南部“鱼嘴”地块内。初步设定为13个站，始发站为奥体东站，沿途设富春江街站、元通站、会展中心站、金融城站、儿童医院站、黄河路站、天河路站、淮河路站、天保街站、红河路站、恒河路站，终点为新河路站。


　　其中，跟地铁的换乘站共有4个，分别为2号线的奥体东站；1、2号线共用的元通站；宁和城际轨道交通黄河路站、天河路站。沿线共有6座跨河中小桥。


　　在现场，记者还注意到，该有轨电车分四段不同方式布设——奥体东站-元通站之间将设在道路西侧运行，位于江东中路辅道与非机动车道分割带内；元通-江山大街交叉口之间的线路，则位于路中央，将沿中分带运行；江山大街以南将与新建的江东南路同步建设，大都位于路中央中分带的绿岛内，最后的红河路站和恒河路站则位于路侧，便于车辆进出的车辆段。由于停靠站点设在路中央和路边绿地内的“岛”上，乘客需要通过人行横道线到车站等候、上车。


　　据悉，有轨电车河西一号线初定于8月1日进入试运营，乘客在站台处通过闸机口刷卡或投币后进入站台候车，站台上像地铁一样，配置1-2名站服人员，为乘客进行规范的督导服务。


　　至于市民最为关心的票价，仍需由物价部门批准，并未最终敲定。


　　                                       [未来规划蓝图]            河西有轨电车二号线是环线


　　除了现有的地铁1、2号线，加上即将开通的地铁12号线、河西有轨电车一号线，未来河西还将开通地铁7号线。但如果只建设这些，整个河西南部鱼嘴地区的快速交通还是“不够分量”。


　　根据初步规划，河西新城未来还将开建环形线路——有轨电车二号线，连接其南部鱼嘴各个区域，与有轨电车一号线在元通站和红河路站实现换乘，并与未来的地铁线多个站点也有交汇。

bustthx999

洋葱头有轨啊，那这个电容得多大哟，每站充90秒，等得急死

xuechunbo

1分半钟充电，
如无人上下，趴窝不走？

GANGJIAO12

又是太监车