高速公路上的应急通道，关键时刻供救援车辆第一时间到达现场，因此又叫生命通道。然而，应急通道被占已经不是新鲜事。
昨天，消防的官方微博就发布了一条与此有关的消息，标题是“车辆占据应急车道，消防员肩扛救援设备跑步3公里救援。”
这件事就发生在杭州绕城公路上，一起车祸中有人员被困，出警的消防车“走投无路”，消防官兵只能选择弃车徒步，扛着40斤重的救援设备，在大雨中狂奔3公里。
昨天，记者从交警部门了解到，鉴于占道现状，交警部门将把更多的力量放在惩治占用硬路肩的行为上。
车辆占据应急车道
消防员负重40斤跑步3公里
微博是昨天上午发出的：“4月12日中午11点多，绕城高速余杭黄鹤山隧道半山方向，三车追尾，有人被困车内。由于社会车辆占据应急车道，余杭临平消防中队的战士们肩扛救援设备跑步三公里赶往现场解救被困司机。那些占用车道的，请多为别人想想。”
昨天，经过核实，确实有这样一次尴尬的事故救援。
报警人程师傅是一名货车司机，他的车也是三车追尾的第一辆。“我是看到路面上突然有一个轮胎，然后就转了一下方向，后面紧跟着两辆货车就撞上来了，中间货车司机被卡在驾驶室内，最后面是一辆半挂车斜在马路中间。”
前天中午11点11分，杭州临平消防中队接到了指挥中心的救援指令，出动2辆消防车赶往现场，带队的是中队代理排长吴俊。“从中队到事发点，通过沪杭甬上绕城北线，正常情况下，半小时足矣。”
然而，让吴俊没有想到的是，消防车刚转入绕城就发现了大堵车。事故车辆把隧道口堵住了，后面的车辆全部排起了长队，包括边上的硬路肩（应急车道）也都是车辆。“队伍后面还能挤一挤，但越往前越走不动了，我在车子上用百度地图搜了一下，还有3公里多，等不下去了，只能下车跑了。”吴俊说。
大雨中，厚重的救援服加上液压破拆装备，每人的负重在40斤左右，3公里的长跑对战士体力是一个考验。这边在紧赶慢赶，那边也等得更加着急。“眼看救援人员没有到，我就和后面的司机一起帮着中间货车司机慢慢往外挪，好在他只是脚被压住了，最后自己就出来了。”程先生说。
接警一个小时后，12点10分，消防官兵终于赶到了事发现场。在确定被困人员已经脱困后，消防官兵配合交警，拖开了路中央的车辆，整个路面交通也恢复通行。
硬路肩设栏杆
确保救援车辆通行
昨天，记者了解到，三车追尾交通事故的责任认定是最后一辆车负全责，赔偿前两辆车的损失。不过，在这次事故救援中，占用硬路肩的社会车辆并没有受到现场处罚。
对此，交警部门也有自己的难处。“遇到这种大量车辆占用硬路肩，很难现场执法，只能先记录，而且如果是事故，第一位要做的就是先打通，根本没有警力再顾及处罚。”
交警部门坦言，违法占用高速公路应急车道（右侧硬路肩）行为屡禁不止，已经成为高速公路交通安全管理工作中一个亟待解决的突出问题。“在处罚力度上已经是按照法律最高力度了，社会车辆随意占用硬路肩被拍下的，罚款200元，扣6分，如果是营运车辆直接扣12分。”
为此，绕城交警还装备了一辆3G视频设备的警务巡逻车，执勤交警驾车巡逻时，可以通过设置在车辆顶端的高清视频摄像头，对前方道路的车辆交通违法行为进行拍摄取证，实时传至后方指挥室。而对交通拥堵时违法占用硬路肩的违法行为，民警将通过随身携带的数码照相机采取“照片取证、事后处罚”的方式查处。
不过，在交警部门看来，处罚并非是最好的选择。“虽然对车辆进行处罚了，但是占道行为已经发生。我们最终的目的还是希望能够保证应急通道的畅通。”
记者注意到，早在2013年3月27日，杭州市公安局交警局绕城公路大队通过网络，向广大网友征集应急车道管理良策。“最好的结果是人人都能够有这样的一种意识，如果需要救援的是我们的亲人，我们肯定是不会随意占用应急车道了，现在我们也在研究一些物理隔离的办法。”
相关的实验已经进行了，在杭州下沙大桥上，驾驶员会很惊讶地发现，在硬路肩上设有栏杆，这在其他高速上是没有看到过的。据了解，一旦遇到紧急情况，工作人员会通过遥控把栏杆横在路面上，提前为救援车辆预留通道，这样其他社会车辆就不能进来了，只保证救护车、警车等救援车辆通过。
鉴于占道现状，交警部门也表示，将把更多的力量放在惩治占用硬路肩的行为上。
发表于 2014-4-14 08:55
发表于 2014-4-14 09:38
