南京有轨电车青奥前开跑 票价等同公交【共2篇】

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                     南京有轨电车青奥前开跑 票价等同公交


                                          2014-04-10 20:55   来源：中国巴士


　                                                 Hi,我是笑脸电车，跟地铁是“兄弟”


　　我共有5节车厢，身长约32米，体宽2.65米。一共有12个门，每侧各6个。我“肚子”里有54个座椅，颜色都是小清新绿。“肚子”中间设有多个1米高的站立扶手，顶部设计成“倒U”字，可以方便更多乘客使用。值得一提的是，我还有残疾人专用的轮椅泊位，车门踏板也可放下来方便轮椅上下车。


　　我最多可以运载382人，理论上最快能跑80公里/小时，实际跑起来能达到70公里/小时。


　　昨天，在南京浦镇车辆厂，有辆车长得既像放大版的公交车，又像是缩小版的地铁，这就是江苏首列下线的苏州高新区有轨电车1号线有轨电车。据介绍，这是国家发改委批复的第一个公开招标的有轨电车项目，也是江苏省第一列现代有轨电车。现场，现代快报记者还了解到，南京河西、麒麟的有轨电车“长相”与苏州有轨电车差不多，只是开行时不带“辫子”，预计6月底下线，7月试跑，票价与公交同价。与此同时，淮安的有轨电车一期工程已经开始建设，全长20.07公里，共设车站23个。


　　                                        电车来了   苏州5月试跑，南京青奥前运行


　　据介绍，苏州高新区有轨电车1号线全程18公里，预计列车运行单程耗时40分钟左右。1号线共设10个站点，东起苏州乐园，西至龙康路，全程提供免费WiFi。按计划，今年5月，首辆有轨电车将运至苏州高新区有轨电车车辆段组装和调试，随后驶上试车线试跑运行。预计今年10月即投入试运行。


　　现代快报记者了解到，南京河西和麒麟两条有轨电车也在浦镇车辆厂制造，外观跟苏州的车差不多，首列车均预计6月底下线，7月试运行，青奥前开跑。


　　淮安有轨电车一期工程已开始建设，全长20.07公里，共设23个站。车辆由中国南车株洲机车厂制造。



                               10多个城市“请回”有轨电车   为什么突然火起来了？

　　
　　目前，全国至少有10多个城市已启动有轨电车项目，这一领域也成为轨道交通制造企业新的业务竞争点。昨天，现代快报记者了解到，江苏除了南京、苏州、淮安外，昆山、泰州等均有意启动有轨电车。

　　
　　有轨电车似乎一夜之间“热”了起来，有业内人士表示，有轨电车相对地铁来说，还是相当“经济”，每公里造价，有轨电车只有地铁的1/3，并且建设周期更短，更符合低碳、环保的要求。南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛说：“我们原来理解，公交体系中主要由地铁、公交组合，但是随着城市的发展，大家发现，城市的次要走廊用地铁，客流没那么大，常规公交又达不到服务的级别，而有轨电车则是最好的服务方式。”

　　
　　不过，杨涛提醒，有轨电车的建设，不能盲目，一定要充分考虑好其与地铁、常规公交的关系，处理好各种公共交通工具间的“地权”关系。

　　
　　                      有轨电车是在现有道路上建设的    会不会影响其他车通行？

　　
　　由于有轨电车线路依附于现有道路，因此有人不禁担心，其是否会影响到其他交通工具的通行。苏州高新区有轨电车有限公司相关负责人表示，有轨电车的大段线路被设置在道路中央，对公交和私家车的出行会有一定的影响，为此，高新区有轨电车1号线在铺设轨道时，会在快车道上让出两个车道给有轨电车，再通过拓宽老的道路将那两个车道还给普通车辆。

　　
　　此外，苏州高新区已经率先启动智能交通系统改造，苏州高新区有轨电车经过的各个路口都会设有专门的信号灯，实行“电车先行”。为给有轨电车的安全运行提供保障，苏州市人大已经在酝酿出台有轨电车地方法规。


                                                                                                            （孙铁成 王益 毛丽萍 王玲玲 季金晶 顾炜）



100%低地板 现代有轨电车南京下线

                                                   系国内首列具有国际领先技术的电车


    昨天上午11:30，随着一声笛响，国内第一列具有国际领先技术的100%低地板现代有轨列车，在中国南车南京浦镇车辆有限公司正式下线（如图 本报记者 冯芃摄）。


    酷似笑脸的外形、香槟金色的车身……这列充满快乐元素的有轨电车，连创了载客量最大、车辆自重最轻、使用周期成本最低、技术含量国际最先进的“四个之最”。


    100%低地板，车厢入口距离轨道面仅为33厘米


    “低地板”其实是轻轨车辆的一个专用术语，专指车辆地板距离轨道面小于40厘米的轻轨车辆。


    南车南京浦镇车辆有限公司副总工程师杨奇说，常规的轨道车辆之所以车厢“高高在上”，原因就是牵引电机、转向架等一系列复杂设备都集纳在车厢底部。


    按照车辆低地板区域所占车厢面积的百分比，低地板车辆分成很多种，其中技术难度最大的就是100%低地板有轨电车。之前，这一技术只有庞巴迪、阿尔斯通、西门子等巨头掌握。


    “今天下线的这列100%低地板有轨电车，车厢入口距离轨道面仅为33厘米，与马路牙子高度相当，乘客抬脚就能上车，因此甚至可以省掉专用站台的建设费用。”杨奇说，这是浦镇公司基于庞巴迪最新技术平台，并结合国内环境及使用特点优化设计而成，代表了目前国际现代100%低地板有轨电车最先进水平。


    最大载客382人，运行时速达每小时70公里


    全长32.23米，宽2.65米，前后两个驾驶室，左右各6个门——掀去“盖头”的首列电车，昨天被场内专家“点赞”。


    杨奇说，首列电车将运行在苏州高新区有轨电车1号线上，采用轨道上空架设接触网的方式为列车提供动力。这是国家发改委批复的国内第一个正式公开招标的有轨电车项目，亦是江苏省第一个有轨电车项目。电车的设计时速为每小时80公里，运行时速为每小时70公里。


    全车分为5个模块编组，底部设有3个转向架，由于车辆内部采用了先进的轻量化复合材料，整车自重只有44吨，创下了同类产品车辆自重最轻的纪录。这不仅大大降低了运行中的电能消耗，加上车厢内部的科学设计，还实现了最大载客量382人的突破。


    “值得一说的是，这还是国内首个采用有轴转向架的低地板有轨电车，即便在小半径曲线上运行，同样具备平稳低噪、性能可靠等优势。”杨奇说，前后两个车头采用了全新的防碰撞设计理念，确保了车辆在万一发生安全事故时乘客的安全。


    寿命长达30年，安全性能达到欧洲最高强度标准


    “高科技与安全、绿色、节能、环保理念的完美结合，在这列车上也体现得淋漓尽致。”杨奇说，首先，车辆制动时，能最大化将电能回收到受电网，大大降低车辆的运营成本。


    其次，整车采用模块化设计，使得维修时部件更换方便，同时也降低了车辆的维护成本。此外，车辆的设计使用寿命长达30年。


    “车辆自重降下来，不等于结构强度打折扣。”杨奇说，在电车的安全性能控制上，车辆结构强度达到了国内B型车的最高强度标准和欧洲最高标准；车辆选型时全部选用不燃、阻燃材料作车身、车厢内部件，就连全车的54个坐椅都是具备优良防火性能的软布料。


    本组撰稿 本报记者 张小川  本报通讯员 徐子心 王绍礼 胡安宁



南京电车没“辫子” 技术更先进





    “河西、麒麟的有轨电车什么颜色？”“与今天亮相的首列车有什么不同？”……昨天，在浦镇公司首列100%低地板现代有轨电车下线现场，南京两个在建的有轨电车项目成为媒体关注的焦点。


    面对记者的反复追问，浦镇公司副总工程师杨奇不得不谨慎“剧透”：“河西、麒麟两条线的有轨电车，与首列车出自同一个电车制造平台。”


    不同的是，南京电车选用的技术更加先进，站与站之间没有接触网，车顶上也没有俗称的“辫子”。在行车途中靠车辆内部的两组蓄电池供电。每次停靠站台时，车辆使用接触网瞬间充电。


    “虽然电车每次到站充电的时间只有短短20—30秒，但充电电量足以保证跑到下一站。即便遇上堵车等特殊情况，蓄电池存储的电量也至少能支撑车辆跑完一个单程。”


    南京有轨电车首列车初定6月下线，完成动态及静态试验后，上试车线试跑运行，预计7月投入试运行。据知情者爆料，南京河西、麒麟两条电车线的颜色，已经基本敲定为蓝白相间色和紫红颜色。




驾驶室





座椅和扶手

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轮椅泊位

顾炜/摄（除署名图片外）