当前杭州公共交通面临的两大难题！

rcx

1、公交布局过于分散和市中心线路重叠：
     池华街公交站+西湖科技园+三墩镇+浙大紫金港校区+汽车北路，这几个公交中心站都离得很近的。如果能融合形成“共享”格局，就可以通过共享补缺(弥补线路空白)。而目前的补缺方式主要靠“绕来绕去”，如桥西和申花往市中心的不多，而先有了到半山丁桥的。

     

2、公交专用道到了路口不优先，所以班次准点率难于保证：
     交警对市中心主要干道的公交优先无作为。
     

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youngsunny

三墩地区 公交还算是比较方便的，有B2，B支1，900，333等 多路公交直达武林门；
丁桥 是一条都没有。

rcx

peter_nash

最想不通的是93为什么要去东广场

pxoylngx

这几个公交站之间要走路去，也不少路的。如果照您所说融合，建议城西的公交站全部融合到瓶窑，城北的到崇贤……

月过无痕

一看标题就知道是姜老师啦

rcx

pxoylngx 发表于 2014-4-10 19:34
这几个公交站之间要走路去，也不少路的。如果照您所说融合，建议城西的公交站全部融合到瓶窑，城北的到崇贤 ...

现在紫金港到三墩不方便，从三墩到西湖科技园不方便，
从西湖科技园到池华街公交站不方便，
显然是不合理的。

rcx

公交集中式思路，给我印象最深的是广州的空港专线。
在广州赶飞机，有几次到起点站坐来不及了，就打出租车到那机场高速的口子（民航生活区好象），
很多空港专线都会在这里停靠一下，然后就上高架走机场高速了。
（早5年前的印象，现在不知道怎么样了）
而杭州的空港专线，在德胜高架口子和大关高架口子却不设停靠点，要想坐空港专线还得“舍近求远”。

长距离的快速客运，不要过分兼顾方方面面，应该以集中式思路，追求“点”对“点”的快速准点。

yhlyy

rcx 发表于 2014-4-10 20:17
公交集中式思路，给我印象最深的是广州的空港专线。
在广州赶飞机，有几次到起点站坐来不及了，就打出租车 ...

一点点慢慢来吧。杭州这次一下子开出11条机场巴士线，覆盖了几乎全杭州各主要节点，已经大大超出市民预期了，可以说这次是突飞猛进了，至于细节存在瑕疵，留待未来慢慢改进吧！

jason

yhlyy 发表于 2014-4-10 21:11
一点点慢慢来吧。杭州这次一下子开出11条机场巴士线，覆盖了几乎全杭州各主要节点，已经大大超出市民预期 ...

据说稍后会设停靠站的了。

usin

yhlyy 发表于 2014-4-10 21:11
一点点慢慢来吧。杭州这次一下子开出11条机场巴士线，覆盖了几乎全杭州各主要节点，已经大大超出市民预期 ...

萧山机场知道要再不增开班次，机场高速一施工时间延长了，杭州市区很多客流就会去虹桥了。。。

mgzidane10

绕来绕去有些都是交警的功绩。

rcx

mgzidane10 发表于 2014-4-11 10:58
绕来绕去有些都是交警的功绩。

如93路停东广场，以及这种绕来绕去的，不会是交警设计的吧？

mgzidane10

rcx 发表于 2014-4-11 11:09
如93路停东广场，以及这种绕来绕去的，不会是交警设计的吧？

公交公司自己也有问题的，有些线路自己设计线路时就出问题。

mgzidane10

rcx 发表于 2014-4-11 11:09
如93路停东广场，以及这种绕来绕去的，不会是交警设计的吧？

东广场现在起码有些线路都撤出来了，以前28路停那里时，开到西广场起码要个10到15分钟。然后开到市区又是40到50分钟。绕弯子21路也是排在前几位的、

huajin17

区域公交中心站（换乘枢纽）是不错的解决方案，即在每个区设立中转站，各条线路集中在该处换乘，位置设在各个长途车站旁边，并且尽可能要接近长途车站，减少换乘时间，才能吸引乘客换乘！

rcx

集中式，可以把客流集中起来，人多了班次自然有保障。
然后做好“点对点”的“快速准点”。

就如我们去机场，知道坐车到武林小广场的民航售票处坐，全程1个小时这是基本上可以保障的。
没必要去绕来绕去兜生意，最近机场高速要封道，完全可以在德胜高架的下端“大关北”设据点，
周边的上塘、大关、德胜、申花、和睦、城西、塘河、小河、拱宸桥、湖墅等都可以到“大关北”坐机场快线。  要保证的是“大关北到机场”40~50分钟的准点率最关键，线路“短和直”才能减少各种不可控因素。

而现在的设计思路是追求“覆盖面”，忽略了“准点率和班次密度”，带来的结果是“不方便”、“没保障”。

zincum

rcx 发表于 2014-4-11 11:47
集中式，可以把客流集中起来，人多了班次自然有保障。
然后做好“点对点”的“快速准点”。

能不要一边喊准点率一边夹带私货么
大关北这种地方也就是看上去条件很好，问题是选这个地方是建立在直接上高架的基础上的，而谁没事去机场非要去走常年大堵的上塘高架进城方向。。。

所谓可控的慢和不可控的快，斗起来无穷无尽。真的想减少不可控因素呢，机场大巴统统退到火车东站、江陵路地铁站、文泽路地铁站算了，毕竟地铁最可控，但到时候一定是海鲜集团最开心

j8417

rcx 发表于 2014-4-11 11:09
如93路停东广场，以及这种绕来绕去的，不会是交警设计的吧？

93东广场是为了照顾东宁路那边往西走的需求，不然铁路隔开完全没办法。

129和新线路你自己说说怎么拉直……路网明摆着的……129全程萍水路不是已经戳中您的G点了么，还不满意啊

yhlyy

rcx 发表于 2014-4-11 11:47
集中式，可以把客流集中起来，人多了班次自然有保障。
然后做好“点对点”的“快速准点”。

个人感觉，有明确发车时刻表的机场巴士线，哪怕1个小时甚至2个小时一班车，也比没有时刻表的靠谱。后者虽然看起来班次多，实际你根本不知道这个车什么时候开！

至于大关北，也只有走上塘高架看起来近点，但问题是，高峰期，谁吃得消走上塘高架？平峰都堵得一塌糊涂，机场巴士如果走上塘高架，时间完全没法保证。

rcx

j8417 发表于 2014-4-11 12:22
93东广场是为了照顾东宁路那边往西走的需求，不然铁路隔开完全没办法。

129和新线路你自己说说怎么拉直 ...

看你“拉直”去哪里闹？
我就不信萍水路居民最大的需求是去半山和丁桥。
银泰城要拉生意，可以学“欧尚半山班车”么。

rcx

yhlyy 发表于 2014-4-11 12:24
个人感觉，有明确发车时刻表的机场巴士线，哪怕1个小时甚至2个小时一班车，也比没有时刻表的靠谱。后者 ...

当上塘高架都没有保障的时候，你说还有哪条路更有保障呢？
当然从“大关北”到“萧山机场”也用不到上塘高架，主要是德胜高架——杭甬高速(二桥)。
当大关匝道上不去的时候，也可以选择从杭氧口子上。