本帖最后由 kakachina123 于 2014-4-8 22:36 编辑
杭州延安路。晚高峰，南北双向车流量形成明显对比。左半边的画面是很多人的梦想，右半边则是更多人的现实……（图文：时鹏 编辑：Sam、汤哲永）
限行，只是一块“创可贴” 图文/时鹏 腾讯.大浙网纪实图片故事栏目《人世间》
2/25 杭州中河路，大堵车。试问，当下乘客的多少回张望，才能等到未来的一小次挪步……
3/25 这是晚高峰的杭州上塘高架。为什么我选择在高架上“龟爬”？
 4/25 是拥堵的道路让司机累得打盹，还是司机因道路拥堵而偷懒打盹？
5/25 原来，五个车道，也无法拯救杭州文二路的早高峰。
6/25 晚高峰，整个城市的司机，不约而同，一起发呆……
7/25 由于堵车严重，公交车靠边停车，乘客选择下车步行。
8/25 等待，永久地等待，心情绿了又黄，公车还没开……
9/25 受限行政策升级，限牌等传言的影响。周末，杭州市城北某上牌处前来上牌的车辆排起了队，等待星期一上牌。
10/25 如果我是图中这位女子，就把车流长龙拍下来，发个朋友圈，配上文字：轻轻地，我来了，我挥了半天衣袖，结果还在这里……
11/25 经济发达的浙江省，三人一辆车的杭州市，二手车交易市场豪车随处可见。
12/25 珍惜时间，堵车的时候，除了剃胡子，还可以做什么？值得研究。
13/25 什么样的司机最招人骂？图中这辆横插进来的奥迪的司机便是其中之一。
14/25 堵车和领导讲话，哪个更容易让人打哈欠？
15/25 限制机动车数量就能缓解交通？看看非机动车和行人的违章行为……
16/25 车内的大妈漠然地看着前方，她看到了堵车，却看不到堵车的尽头……
17/25 体育场路上，晚高峰时期，车外一片挤，车内一片空，这到底是为什么？值得深思。
18/25 当你堵车你会想起谁？你的快乐伤悲，我们都能体会。
19/25 城市的格子窗与日益增加的车辆。
20/25 车辆和人一样，堵车无聊，“寂寞”久了，即便素不相识，也会“亲密接触”。
21/25 延安路上，一家单位门口的立体停车库上停满了车子。
22/25 这位乘客睡着了，愿他醒来时，已摆脱等待。至少我曾堵在城西某路口，一觉醒来，我还在那个路口，这是梦，还是时间静止了？
23/25 永远不要低估行人的“威力”，乱穿马路一次，引来汽车鸣笛若干。
24/25 这一头，的哥因为堵车，看不到乘客，莫名发呆；那一头，乘客也因为堵车，打不到空车，无聊郁闷…
限行，只是一块“创可贴” 过去几个月，李明浩和妻子就“是否买第二辆车”的问题讨论了无数次，最终，妻子同意等年终奖发了，加上平时的积蓄，一共6万元再买一辆代步轿车。毕竟，杭州限行政策升级、限牌的传言越来越厉害，谁也不想将来花几万块钱买个车牌。 李明浩和妻子都是北方人，毕业后留在了这座离天堂最近的城市，6年的努力，买了一辆车，又以1.2万/平米的价格在杭州江干区丁桥镇买了一套89方的房子，距离市区15公里，小李也因此成为了家族的骄傲，是长辈眼中“有出息”的孩子。丁桥镇位于杭州市东北角，紧邻高速出口，通过几条高架桥与市区相连，没有地铁，只有几班公交车。夫妻俩上班一个在城西，一个在市区，小李每天要花一个半小时先把妻子送到单位，再绕道去上班，全程25公里。每天穿梭于城市的高楼大厦之间，脸上却写满“疲惫不堪”。面对马上升级的限行政策，这辆车子每周将有一天也不能开了，上班出行都是个问题。 “其实住这么远，再买一辆车早晚的事，现在形势紧张，把生孩子的钱先买了车，提前了。”小李一脸无奈的说。 近几年，越来越多的年轻人选择到一二线城市打拼生活，因为那里有更多的工作机会，有更繁华的都市。随着年轻人的不断到来，城市不断扩张，资源分配不均衡，高房价、道路拥挤等等一系列问题爆发。 当道路越来越堵，很多城市管理者选择了“限行”。 打个比方，当水的流量大于沟渠容量时，扩大沟渠成为首选，当沟渠扩大接近极限无法继续挖潜时，只能限制水的流量，这是一般人的思路，也是城市限行的由来。 然而，城市交通远比这个模型要复杂得多，并不是一道“限行”令就可以解决 。至今没有一条先例证明一个城市可以通过强行限制汽车的保有量与使用来成功地解决城市交通问题，发达国家也极少有城市采取这种措施。 在他们看来，限行好比一块“创可贴”，却难以解决城市交通拥堵长久之痛。 在杭州生活一辈子的老司机老邓，亲眼见证了杭州15年间道路交通的发展。老邓在一家私营企业做司机，1999年，老板买了一辆桑塔纳，那个时候拉着老板出去跑业务，一路踩离合挂档，那感觉甭提有多爽。那一年，杭州主城区机动车保有量8万多，出了德胜路就是郊区了。 现在，老邓当年的那辆桑塔纳早已换成奥迪A6，但再也找不到那种一路挂档的快感了。“现在在市区开车，你要是还开个手动挡，走走停停，挂档摘挡的，简直是受罪。”老邓懊恼的说。截止到2013年数据，杭州主城区机动车保有量突破100万，是1999年的12倍之多。 面对一个每三人就有一辆私家车的城市，眼看着高架桥一天天的变成停车场，排起的长龙就像蚂蚁搬家。我们有太多的理由去相信堵车是必然的，限行政策升级、限购也是理所应当。 难道除了限行、限购，我们的城市管理部门就没有别的办法了吗？ 从空间角度，城市交通拥堵有两个重要原因。一部分原因来自交通规划，如道路容量不足、路网结构不合理、交通秩序混乱、公共交通节点网络不够联通等等；一部分原因还在于城市总体功能布局和产业布局、居住布局的不合理，造成许多无效和低效通勤量，给城市交通带来不必要的压力。 从交通工具看，一是大力发展公共交通，将其合理化。目前，市民大量使用私家汽而不愿意乘坐公共交通工'具，也与公共交通的种种不方便有莫大关系。譬如，公共交通线路太少、站点分布不合理、太拥挤、等等。不但要树立“公交优先”的意识，还应将公交体系当作“社会福利”打造，方便市民使用的同时，降低市民的使用费用，将更多人吸引到公共交通上。 城市拥堵是城市化伴生的副产品，不太可能彻底根治，但要有准备，更要有智慧，尽量减轻其“副作用”。 更多摄影师作品请点击：http://zj.qq.com/pic/ 原文链接：http://zj.qq.com/pic/rsj/rsj01.htm##p=1
一些看法：我们享受着城市化福利的同时，却很少想过自己的责任。城市建设让部分人总会失去一些，但是我们却选择忽视，不曾想起。我们希望城市建设日新月异，但轮到自己服务大局的时候，却挺生而出反对。世博会曾经说过，城市让生活更美好，但是若只贪婪权利，而屑于义务，那么城市会变成一只肮脏的巨兽，将你我吞噬，而我们还未逃离。马路都是越宽敞越好？公交终点都是延安路？ | 
发表于 2014-4-8 16:39
