【热门话题】杭州限牌了，公共交通应该怎么担当？

开花的树5

对杭州限牌，有几个看法
1、杭州想要靠限牌来赢取治本的时间，我觉得，这是不可能的，以前不限牌，高峰期间已经堵成那样了，限牌难道会解决？凤起路那样子，难道靠限牌就会好转？这明显不现实，再加上限牌前一夜的疯狂，这些车最终也要加入到拥堵大军，如何破。我觉得，应该加紧地铁线网的建设，公交线路的密集化，准点化，而不是磨洋工。经过人流密集区的公交线，地铁线，能造的要赶紧开工建设，例如3号线，5号线……没批下来的要赶紧批，公交专用道要真正专用，不是让你放着看的，节假日开放公交专用道这种政策不要有，真正让公交车跑起来，这样我们才会去选择公交。毕竟开车也是累活，堵在路上更是心烦，限行区域，公共交通密集区就更应该设置公交专用道，而不是设置在偏远的角落里，一点用都没。
2、限牌对象不能一概而定，应该区别对待。每个家庭拥有车子量不一样，收入也不一样，政府应该优先照顾那些家里没有车的，家里只有一辆车的家庭，而严格限制那些家里有三四辆四五辆车的。
3、政府限牌，应该先去做调研，不仅仅要在市区，更应该走出市区，杭州周边县区，不特指某一县区，地铁不到，公交线没有或很不便（班次稀到不行，1小时一班），还不能买车，难道是要让民众走路走进市区？政府应该在保障现有运力的同时增加公共交通的盲区的运力，消灭这些盲区。
以上就是小民愚见，请大大们批评指正。

rcx

亚行天下 发表于 2014-3-26 13:31
姜老师，您的这些票价和班次的问题又涉及到了车牌竞价后的资金使用，票价降低、班次和谐，公交毕竟是个企 ...

要提高公交一线职工的待遇，让职工安心于公交事业。

粉胖子

pxoylngx 发表于 2014-3-26 13:09
现在月票比电子钱包的优惠幅度大，但是需要有保底消费，不就是常旅客优惠吗

常旅客优惠限制还是太死，而且不包括地铁。
类似广州，可以一个自然月15次9折，16-30次6折，30次以上3折这样，坐得越多越优惠，吸引市民以公交作为首选出行方式

西湖之西

公交全部免费坐

315宇通

1628348588 发表于 2014-3-26 09:36
我今天乘杭州公交190路换车了，换车是8米级空调车,上次乘190路的车是10米、12米级空调车，车去哪里吗？建议 ...

风圣在514，请问190有用大车的必要吗？

杭州路盲

多增加点班次，提高运营效率，减少无必要的空放，是最实在的。

1628348588

315宇通 发表于 2014-3-26 18:22
风圣在514，请问190有用大车的必要吗？

要!晚高峰人很多!

pxoylngx

粉胖子 发表于 2014-3-26 17:34
常旅客优惠限制还是太死，而且不包括地铁。
类似广州，可以一个自然月15次9折，16-30次6折，30次以上3折 ...

杭州公交的票价差别太大了……广州有空刷族，专门找个1元的公交车，不停刷卡，把前15次没有优惠的“浪费"刷掉，反而更省钱

粉胖子

pxoylngx 发表于 2014-3-26 20:36
杭州公交的票价差别太大了……广州有空刷族，专门找个1元的公交车，不停刷卡，把前15次没有优惠的“浪费" ...

2元以上一票制对于短途就是抢劫！

TrolleybusD9

1.增不增加公交专用道无所谓了，能把现有的专用道真正做到专用就已经很好了，别再什么允许社会车辆进入了

2.我也不指望有什么换乘优惠甚至免费换乘，最重要的是增加班次，延长服务时间，公共交通真正方便了即使没有优惠也会吸引市民乘坐

3.加大补贴，提高一线司机待遇，司机没了其他都是空谈

~Xin

rcx 发表于 2014-3-26 12:34
研究发现：1、各个城区往返于市中心的线路总是最火爆的。
                 2、乘客出行都喜欢选择打直 ...

支持打直线路（特别是三墩、下沙、丁桥、滨江、转塘等偏远地区）。但是绕行线也是不可或缺的。若所有线路都是笔笔直的，那还得一趟趟的换车，这样反而增加了出行成本和时间。

其实我觉得很多高峰大站快线若能在平峰时段以定时班的形式运行，也就能从一定程度上避免了新开打直快速线所带来的线路高度重复和资源浪费问题。

lawa373610942

几个问题吧：
①换乘优惠上：个人认为上海模式的换乘优惠1元比较可取，主要是由于杭州主城区内2元/3元一票制线路比重较大。同时取消A卡，B卡保留原政策不变。可以考虑6XX、8XX、9XX、游线暂不加入优惠范围。
②硬件设施上：这方面主要问题存在于公交专用道方面。首先就要取消公交专用道的开放政策；其次，限行区域内的单向三车道以上、同时有三条或以上常规公交线路通过的道路都应该设置有保障的公交专用道；第三，在新建站点时合理选址，确保不出现滨文路施工改造后大批站点被撤销，或两纵三横整治后文三路大量停靠站接近路口等不利于公交设站的情况；第四，保证市中心区域的公交场站，考虑在公交场站上盖物业，一层作为公交场站即可，加快龙翔桥场站建设。
③公交服务上：主城区主要线路延长运营时间，2路、5路、11路、14路、15路、20路、21路、23路等主城区线路双向末班时间延迟至22点以后，首班时间不晚于6:10。夜间线路末班车时间晚于00:30甚至01:00，对于214路、215路等伪夜间线应停驶并调整对应常规线路的运营时间。另外应严格杜绝空放、高峰回场、末班提前发车等恶劣行为！
④在财政收支能平衡的情况下，尽可能提高一线司机和调度人员的工资水平，同时要在公交集团内部建立严格的对车队管理人员的制约监督制度。

亚行天下

lawa373610942 发表于 2014-3-26 23:00
几个问题吧：
①换乘优惠上：个人认为上海模式的换乘优惠1元比较可取，主要是由于杭州主城区内2元/3元一票 ...

考虑比较全面的，点赞

rcx

lawa373610942 发表于 2014-3-26 23:00
几个问题吧：
①换乘优惠上：个人认为上海模式的换乘优惠1元比较可取，主要是由于杭州主城区内2元/3元一票 ...

xphh

大家都在讲公交优惠，但说实在的，这真不是重点。开的起车的人，真会为了几块钱优惠坐公交？现在的社会讲的都是体验，地铁那么贵，不还有那么多人坐？关键的关键还是如何让公交做到舒适和准点！

TrolleybusD9

xphh 发表于 2014-3-27 18:32
大家都在讲公交优惠，但说实在的，这真不是重点。开的起车的人，真会为了几块钱优惠坐公交？现在的社会讲的 ...

确实如此，所以我一直并不对免费换乘又很大的期待

jason

粉胖子 发表于 2014-3-26 17:34
常旅客优惠限制还是太死，而且不包括地铁。
类似广州，可以一个自然月15次9折，16-30次6折，30次以上3折 ...

其实我觉得应该更多吸引到目前已经购买私家车的市民尽可能地减少每周开车的次数，或者说让他们选择在前往市中心停车特别不容易的区域能放弃私家车出行。对于这个群体来讲，票价优惠只是一个方面，关键是线路走向要合理，车辆班次要密集，行车速度要保证。

但我以为更多的是政府部门如何来进行有效的扶持和引导，仅仅单靠公交集团、地铁集团还有出租车黄鱼车联合协会似乎很难来完成这样的重任。

亦然之源

回望的眼神 发表于 2014-3-26 10:10
政府每年投入公共交通多少钱？

公交公司分到多少钱，个别干部拿多少，辛苦一线员工得了多少？公交公司那么多自行车押金干什么用的？

1278136577

以前怎么样现在还怎样

snowfox

公交公司领导又不坐公交车的，怎么指望公交变好？看看那些下雨天，外面大雨里面小雨的公交车。政府不是没有钱，只是不愿意投入到公交当中来。记得以前报道过，杭州只有6000辆左右的公交车，同时真正上路的有几辆？

xyz123456

拍牌不是会有笔钱吗？专款专用嘛，这样才能体现出限牌政策的意义啊！

hacon

这是不可能的