本帖最后由 爱情保质期 于 2014-3-22 19:44 编辑
杭城最后一批151路老式电车明天光荣退休 最后一辆老电车 都要和我们说再见了 换成即充式纯电动车后，151路将重回延安路，延续我们的电车记忆 明天即将退休的151路老电车。 本报记者 林云龙 摄 1961年4月26日，杭州第一辆无轨电车1路车从城站广场开往拱宸桥。 1977年末，1路改为51路，终点调整为城站。
1988年，杭州所有线路遵循国标执行，51路改为151路。 2014年3月22日，现有的151路老电车将更新换代，全部换成可以脱辫行驶的即充式纯电动车。
杭城最后一批151路老式电车明天光荣退休 最后一辆老电车 都要和我们说再见了 换成即充式纯电动车后，151路将重回延安路，延续我们的电车记忆 □实习生 方一莹 通讯员 沈剑 本报记者 章高航 “本周六，在杭州街头穿行15年头的‘福宝’电车，将完成历史使命，光荣退休。不需要大红花，不需要锣鼓声，只要听到老朋友的一声祝福、轻声话别。”昨天，杭州巴士之家论坛上的一声“吆喝”，勾起了不少巴士迷的电车情结。 去年，K155路电车在杭州的复出，引起了不小轰动。随着K155（“KISS”）这个编码一起出现的，是30辆即充式纯电动公交车，辫子可以脱卸。至此，杭州的老式电车就只剩下了K151路了，从拱北小区出发，一直拖着个辫子，“呜呜”地开到雄镇楼。 不过，从明天开始，这批拖着长辫子的K151路老式电车也将离开我们的视线了，取而代之的是可以脱辫行驶的即充式纯电动车。 让我们来听听关于K151路的这些人和事，一起来回忆下那些年我们坐过的K151路。那独有的呜呜声，人情味十足的车厢，和车厢里的人…… 老司机：老底子开电车，最怕掉辫子 今年61岁的傅爱凤1972年参加工作，当时是1路车的售票员。一年后成了1路车的司机，胆大心细的她后来成了“百搭”司机，也就是哪条线路需要支援，就去开哪路车。1路、51路、151路、152路、153路、155路、156路、159路……虽然开的线路不一样，但都是带辫子的车。 “以前杭州的路很窄，路上三轮车、自行车、行人夹杂在一起，开电车就像鱼在水中游。”傅爱凤说，当时1路车从拱宸桥开到城站，高峰的时候也只要35分钟。 “现在开一趟1个小时都不够，路虽然宽了，但更堵了，十字路口也多。以前能跑35码到40码，一天能跑5圈，现在最快也就只能跑20码。” 当时的1路车，在高峰的时候和现在也差不多，人挤人还不一定挤得上车。傅爱凤印象最深的是，每当高峰期，她就得下车去关上客门。 今年80多岁的汪静花也是1路车最老的一批司机，她说，最早的电车叫平板电车，开起来“吱咯”响，没有空调，一下雨，很容易抛锚。后来有了硅板电车，就是以前那些铰接通道车，动力很足，拉的乘客多，噪声基本没了，抛锚故障少了，但还是没有空调。 “以前的辫子是铁线，不像现在，是铜线。铁线很容易掉辫子，一掉辫子就容易起火。”汪静花当司机时，最担心的就是掉辫子，“所以，车速一定要控制好，转弯的时候，离转弯100米左右，就要踩电门，速度控制在每小时5公里之内，开得慢就不会掉辫子。” 当年为了防晒，不少司机把自己裹得严严实实的。不过因为车厢里没有空调，当时许多司机背上长了很多痱子，“开车的时候想挠也不敢挠，那叫一个煎熬啊。” 老乘客：151路老电车，带我穿越了青春 巴士之家的网友“深秋小院”，是151路比较早的一批乘客。 她说：“如果生命是一段路途，151路带着我穿越了青春。”当时她还是一个从外地到杭州求学的学子，对她而言，151路的终点不是站牌上的拱宸桥，而是一份有些害怕更有些憧憬的自由生活。 当时的151路穿越杭州最繁华的街道延安路，沿途可以到武林门、到湖滨、到解百、到火车站……“所以我们要去市区，要去西湖，要去外文书店，要去别处玩，要去很多地方都要从151路出发，对我而言，它连接着宁静的校园和繁华的都市，它连接着老乡和朋友们的友谊，连接着杭城角角落落的美丽。” 大一的时候，她老是问售票员到哪里要怎么怎么走。等到了大二以后，她已经可以微笑着热心地告诉那些拿着地图问路的人了。 “因为151路穿越杭城闹市区，所以绝大多数时候，它总是拥挤的。人多的地方，就可以读到百态人生。你会看到穿着入时、化妆精致的年轻女子很熟练地抢座；也会看到认真地给老人让座的可爱孩子；有人为让座后没有得到‘谢谢’二字而骂人；也有人让座时没有声音只有默默的笑容……在这里你可以看，可以听，可以愤慨，可以不屑，但若是你用心，你也一定会感动，若是你想，你也可以学到很多很多……”网友“深秋小院”感慨地说。 “架空”队长：花了半年的汗水泪水，为通车铺路 70多岁的潘土根是当年电车线路开通的功臣之一，他的工作就是竖杆架线。 潘土根20岁不到进入公交公司上班。那时杭州公交刚刚起步，硬件设施非常糟糕，被人们称为“万国牌”的拼装杂牌车是当时唯一能用的公交车。因为汽油短缺，公交车只能靠烧木炭或用煤气。 正是在这一社会背景下，无轨电车成为时代发展的必然。电车靠电线供电，电线靠电杆支撑，所以竖杆是工作的第一步。1960年6月10日，杭城第一条无轨电车线路开始竖杆工作。那年，潘土根19岁。 那时物质资源十分匮乏，更别说像现在这样自动化的设备了。铁洋撬、洋铁铲和铁棍，外加自己发明的“土钻机”，就是潘土根和同事们的全部工具。 他们首先在武林门挖洞，每根杆子都必须埋在80厘米宽、180厘米深的洞里。到了1961年春节，电杆竖好了，就开始拉线。按照施工要求，线距离地面必须要达到5.5米的高度，这种放在现在大家觉得小儿科的事，在当时却是一大难题。没有登高梯，就自己做一辆小车站在上面，一边手推，一边挂线。 因为没有经验，所以施工进展非常不顺利，当时的电车线都是用铁线一段一段地焊起来的。 有一次，他们在丰乐桥一带辛辛苦苦忙了一夜，但是焊好的铁线一拉就断，再焊再断，大家都急得要哭了。先不说焊不焊得牢，就算勉强挂起来，也经不起折腾。后来请来了专家，大家不眠不休几夜，总算成功了。 “从打下第一根电杆到正式通车，大半年的汗水、泪水，在电车通车这一刻得到了肯定，我们参与架线的工人都高兴坏了。当时杭州市还决定新电车免费乘坐三天，并给大家发放了杭通车纪念车票。” 换新装后的151路将重回延安路 从明天开始，所有的151路将全部换成即充式纯电动车，车型跟现在的K155路一样。 换装后的151路将重回延安路，不再走拥堵的中河路。2008年3月，随着地铁凤起路站施工，151路离开了延安路，这将是它6年后的回归。 K151路的变化，同时也将影响到其他线路。从和睦新村开往城站火车站的K155路也要随K151路同步进行优化调整：不再走湖墅南路，重回当年走的莫干山路。 今后，K151路和K155路这两路电车，将把杭州从城北到城南的两条主通道——莫干山路与湖墅南路全部打通，组成杭州南北向最重要的公交走廊。 同时，由于这两路电车都要途经延安路，根据客流情况，延安路上其他的公交线路也将进行梳理优化，会有一部分线路要迁出延安路，改走其他道路。 1999年9月29日，杭州首条福莱西宝空调无轨电车正式投入151路营运，其简约的四方造型一直备受市民青睐，获得了“福宝”的昵称，车辆是杭产长江牌。 如今，福宝到了退休年龄，即将与大家挥手告别，而新型双能源电车接过了“福宝”服务市民出行的接力棒。 为感谢“福宝”对杭城市民作出的贡献，杭州公交集团电车分公司将于明天下午开展“告别福宝”活动，自编号为6-5722的旧型福宝电车将在下午1点51分从拱北公交中心站出发，按151路线路正常营运，众多“福宝”们完成当天营运任务后便完成了使命。 如果大家喜爱“福宝”、热爱电车，去和老电车道一声再见吧。 今日早报
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发表于 2014-3-21 07:06
发表于 2014-3-21 08:26
