本报记者 段罗君/文 林云龙/摄
去年国庆长假期间，10辆“土豪金”双层巴士正式启用，也为Y9线迎来“第二春”。
只是，“旅游观光线”的定位，使得双层巴士在“长假已过，旺季未到”的尴尬时间，常常上层稀稀落落、下层空无一人，与之前的火爆客流量相比，上演了一出“冰火两重天”。
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始发站出发
只有司机导乘记者“三人行”
近日，记者来到黄龙旅游集散中心，再次体验双层巴士。上车等了快20分钟，停靠在公交站里的“土豪金”却迟迟没有动静，一问司机得知，目前Y9的发车时间已经拉长至一个小时，推出守时服务，即每整点发一趟车，非周末时每天的配车也减少至3辆。
中午11点整，双层巴士终于动身了，此时，车厢内只有司机、导乘和记者“三人行”。
沿途，陆陆续续有几名乘客上车，记者一直乘坐到终点站动物园，单趟行程只有寥寥10多名乘客。
Y9并没有停留，随后便从动物园站返回，沿途零星上来几名乘客，让冷清的车厢，略微聚了点人气。
司机似乎已经习惯了这样的冷清：“今天不是周末，一个来回有10多名乘客已经不错了。情况糟糕的时候，一天也就几十人。”
去年国庆长假期间，双层巴士的日客流量达到3000人次。可如今在“长假已过，旺季未到”的尴尬时间，双层巴士即便有了“土豪金”的噱头，也常常只能在风景如画的景区寂寞地穿行。
旅游观光定位
决定淡旺季之分
针对双巴“遇冷”，记者联系了公交一公司副经理陈斌。他在电脑上调出一串数据：“3月1日客流量100多人、3月2日客流量500多人……”虽然上周末两天的数据无法与之前国庆长假相比，但与非周末时一天五六十人的客流量比，已经很给面子了。
陈斌给记者算了一笔账，一辆双层巴士一天的燃料、人员、保养等运营成本至少是400元，这还不包括车辆折旧。目前Y9每天的配车3辆，这也就意味着一天下来三辆双巴的运营成本至少是1200元。
记者估摸了下，双层巴士的票价是5元/人，也就是说，每天至少得有240名乘客才能勉强“保本”。
事实上，许多双巴都是头顶“赤字”在跑。
“双巴的现状，也是我们预料之中的。”陈斌解释，因为Y9线“旅游观光线”的定位，决定了客流量会有明显的淡旺季之分，不同于其他普通的公交线路。
是不是目前的线路设置有问题，调整线路是否会有所改善呢？
陈斌说，目前的线路设定前经过调研，是为双巴量身打造的，应该说的是比较适合的，况且它的“身高”也注定它无法随意更改线路，这也使得它在客流竞争力方面，稍显弱了些。
公交邀你出点子
“激活”双巴
好在，眼看着天气一天天好转，即将到来的春季旅游旺季，让陈斌心里又多了一份底气和信心。
不过，公交一公司也一直试图努力，发挥它的特长，尽可能在淡季时更好地利用起来，让双巴更具活力。
其实，双层巴士因为座位多，所以特别受一些大型公司的欢迎。记者了解到，目前杭州城西一家大型公司就租用了双巴当商务巴士，为员工上下班提供方便。事实上，有不少公司都有这样的需求，只可惜，双巴对行驶的线路有着苛刻的要求。
不过，有一点是可以肯定的，自从双巴“接棒”观光敞篷车后，确实对曾经“杭城最落寞”的Y9线路有不少改善，但双层巴士似乎并不满足于这一点，它想做得更好，能更好地将车辆利用起来。
如何更好地激发出双巴的活力？从现在起，公交一公司想请市民给出出点子，更好地激活“双巴”。
当然，在这里我们也要提醒一句，出主意时千万别忽略了这个大个子的“身高”问题哦。
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发表于 2014-3-11 09:00
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