打破垄断——是提高杭州公交服务水平的唯一办法

popo11

    公交公司又在征求意见了.
    其实也就只能这样了.
    个人认为,杭州公交总公司在独家垄断杭州公交的情况下,又背着沉重的历史包袱,能把杭州公交做到现在的水平,十分难得,可以说已经到了"极限".相比石油电信铁路那些垄断企业,杭州公交要好得多.
   这决不是"马屁".
    可要"再上一层楼",让杭州公共交通再大大的进一步,在目前情况看,决无可能.
    只有打破垄断,引入竞争,才可能促使杭州公交的服务水平在目前基础上有大的提高.
    试想,如果有某个民营公司也来经营290路,市政府还按乘客人数给它补贴,会怎么样?这个民营公司会"倒闭"还是"发财"? 服务会如何?
    当然,我只能"幻想"到这儿了,你懂的.   

zincum

望向魔都，呵呵

jason

个人觉得让民营企业经营公共交通还是有一定弊端的了，因为公共交通若初衷只是盈利，那很多线路大可以在20点之前就收班进场了。

vincentyue

请百度一下上海青浦的“众兴客运”

润儿

台州公交现在刚刚全国有，以前民营的时候感觉公交车就像城乡客运线再套个编码（个人评价），公交车居然要招手停（现在也是），下车还要提前和司机说。以前很多车还不报站，现在大部分报了，但那一小部分司机就是嫌烦，把报站器关了（台州是GPS自动报站）。

TrolleybusD9

jason 发表于 2014-3-3 20:48
个人觉得让民营企业经营公共交通还是有一定弊端的了，因为公共交通若初衷只是盈利，那很多线路大可以在20点 ...

现在炸山集团末班20点前的线路也随便找找一大把。。。

不过好在在上面的要求下一些地铁接驳线延迟了一点末班，还有就是有一次很大气地很彻底地延迟了一些东站的线路的末班

润儿

匿名保密 发表于 2014-3-3 21:55
公交员工要是有股份，那就是好单位的就不愁招不到人的！

台州公交员工以前就是有股份的，所以，如上所述。

啊呀哎呦

公交私营绝对会是灾难

执信飘飘

广州曾经开先河，但现在又收归国有控股了……
其实这补贴额度、补贴方式（按乘客量、发车班次还是线路数量）这些更加决定服务质量
毕竟公交是一个补贴型的行业，没补贴的话很多线路肯定都会停运
估计像楼主说的，也就只有290啊之类的线路会有民营公司愿意运营，别的呢？
（最牛逼的例子参见南宁公交总公司和南宁白马公交的故事）

cowboy_han

上海当初就是为了让公交市场化才会催生出一大堆野鸡公交，而野鸡公交公司聚集的西南地区无疑成了重灾区，其中最出名的莫过于徐闵线了，这条野鸡中的头牌经常在徐家汇、南方商城、莘庄地铁站等客流大站赖站，另外碰到没有乘客上车的站点就跳过不停即便有乘客下车，时而不按价目表乱收费……被新闻媒体曝光多次却依旧我行我素

直到09年恢复国有化，野鸡公交逐渐被收编

有些事情真的是要看国情的

vincentyue

cowboy_han 发表于 2014-3-4 11:57
上海当初就是为了让公交市场化才会催生出一大堆野鸡公交，而野鸡公交公司聚集的西南地区无疑成了重灾区，其 ...

其实大众西南经营的“徐闵线”本身一直是一条挺规范的线路。
09年改革前”徐家汇-闵行”一线除大众公交的徐闵线外还有闵汽联的“东坪专线”，梧柏客运的“东闵专线”，露虹客运，江南客运的“徐闵专线”。这四条才是野鸡。
后来东坪专线改为816，梧柏客运公司倒了，江南客运洗白成了闵行客运，露虹也开始转攻闵行本地的村村通和小线路