【钱报·时评】武汉公共自行车退市，有其标杆意义

jason

武汉公共自行车退市，有其标杆意义
本报评论员 高路

　　运行了八年之久的武汉公共自行车系统，自11月25日零时起将宣告停止营运。

　　看起来，此次退市很是狼狈。武汉公共自行车系统最高峰时有近10万辆车，100万人办理租车卡，在武汉三镇盛极一时，是国内的先行者。而如今，在退市的前夕，却走到了“车辆少、租车难”，部分站点瘫痪荒废的地步，又是退市的先行者。前期的投入可能打水漂，花巨资建立的站点可能荒废，投放的车辆面临资产贬值流失的风险。

　　但从另一个角度说，这是有积极意义的。武汉公共自行车系统之所以走到举步维艰的地步，当然有其自行运营不力的原因，但更重要的还是共享单车的兴起。公共自行车系统用了八年才达到10万辆的规模，可是共享单车一两年时间就在武汉形成了70万辆的规模，至少从规模效应上说，公共自行车已经失去竞争力。摆脱了停车桩限制的共享单车，也比公共自行车系统要更灵活，更方便，更能满足城市居民的出行要求。

　　在这个时候选择退出，是一个合适的机会。从功能上说，武汉公共自行车系统已经完成了自己的历史使命。设定公共自行车，目的是为了解决最后一公里的出行问题，弥补城市公交系统的不足，现在，这样的功能，共享单车已经完全可以取代了。而且效率更高，不需要一分钱的财政投入，公共自行车确实没必要继续恋栈。相比于免费的公共自行车系统，共享单车收费也不算高，对民生的挤出效应并不明显，副作用相对较小。因公共自行车退市造成的不利影响，也是社会完全可以承受的。

　　由投入到兴起，再到如今的退出，是个非常正常的更新换代的过程，没什么可留恋的。情况是在发展中的，不同阶段适用不同的法则，市场力量不足的时候用行政介入的方式弥补，市场力量够足时，就用市场法则，交给市场去办。当初政府不遗余力地投入，是为了填补市场空白，履行公共责任。道理很简单，如果民间无兴趣，政府又不投入，最后一公里的出行问题必然无解，政府来办是迫不得已的事。而现在，既然民间力量已经成长起来，并形成了良性的运作机制，公共投入及时退出就是个可选项。从长远看，这是节省了重复建设的资金。公共财政也得以退居二线，将有限的精力、财力集中在共享单车市场的配套建设和管理上，这无疑是效率更高的资源分配方式。而且，退出以后的设施、车辆，善加利用的话，还是能融入到共享单车的市场中去的，可以最大限度地挽回损失。

　　一切都是为了解决问题，都是为了更好地为公共利益服务。如果公共自行车系统能够运营得当，不妨继续发扬光大，一个运转良好的公共自行车系统依然能在单车出行市场中起定海神针的作用。如果经营不力，也没必要勉力维持，面子并不重要，当退不退，仅仅为了维持一个壳子，背上沉重的负担，才是有害的事。

　　武汉公共自行车系统的退市，也给全国各城市类似系统提了个醒。要论创新能力，公共自行车系统还是要逊色于共享单车的，随着电子围栏、监管措施的到位，共享单车也将摆脱管理问题的制约，会呈现出更有生机更有活力的状态。要想跟上共享单车的创新步伐，在市场中占据一席之地，固步自封是不行的，还需做更多的努力。

happywujun

小红车的押金沉淀量估计也有几个亿了吧（不要说都是在那些借着公家的名义的私人手上），他们拿来干啥了？每年财务报表公示过吗？ 专门去挑共享单车的刺去说，怎么不挑挑小红车的刺

向雪怀

长木里 发表于 2017-11-22 22:24
共享单车的目的不是为了公共利益，而是为了圈钱。

要把圈钱的制度完善起来，把漏洞补掉：

奠定股市法治基础，标本兼治，要从革命风暴式、运动式的管理到制度性管理，从根本上解决中国股市的痼疾，不要让积极热情的投资人每次冲上来再被割韭菜，要把法治建设、法治监管真正发挥作用，建立好的制度，坏人也干不了坏事。不要再让不好的制度逼着好人也得去减持。

创业板前200家，第一大股东持股比例50%多，上市前平均55%，上市后也得在42%。董事会就是他控制的，他们几毛钱股票，一级放大资产评估，二级放大溢价发行，三级放大挂牌交易上市，股票就变成几十元、上百元，怎么减持都赚。如果这种情况下，不控制大股东比例，上市这么稀缺，分配这么不合理，怎么不能抓抓这个事呢？所以治理结构这种格局，独立董事就是花瓶，人家聘的你，你能制约吗？过两天一制约，就给你开了。这些配套的问题为什么就不能解决呢？

长木里

粉胖子 发表于 2017-11-20 09:51
有个方向，公共自行车每年投下去那么钱（包括广告的收入），如果把这笔钱转向给共享单车做管理和配套，效果 ...

共享单车的目的不是为了公共利益，而是为了圈钱。

metoo

共享单车只能红一时 没有维护迟早会倒闭  就看接下去会不会派人维护了 明年左右肯定会出现一大批烂车破车 当注册用户饱和的时候  共享单车公司是不可能再投放行车了

追风火焰王

然而骑过小蓝车的表示它又重又大又难骑，完全不是杭州小红车的水准，骑了一次不想骑第二次……还是共享单车骑骑舒服。

jason

a160607 发表于 2017-11-20 17:04
这是国资啊，估值多少和高管个人发财有什么关系啊，难道想侵吞国有资产吗？

当然有关系了，而且关系不要太大，这称不上侵吞国有资产。

jason

向雪怀 发表于 2017-11-20 15:20
是呀，真不可思意。
沈塘桥地铁站的口子，两侧停满了自行车，好象收了保护费就可以这样乱停了。
还帮着 ...

如果规范停在地铁站出入口附近，我觉得不是问题。但大多数使用者的素质令人发指，他们恨不得停在自动扶梯旁边。

子弹头

杭州的公共自行车还算可以的，加油！

向雪怀

a160607 发表于 2017-11-20 17:27
不要用含糊不清的企业，你要牛逼哄哄的说：能为国有企业做出业绩，当然可以有股份奖励。。。然后去百度问 ...

你不用钻牛角尖，高管有没有股份其实也不重要，有没有钱才最重要。
如果不是上市公司高管，他们的收入能有那么高吗？
所以，上市后，对高管的收入是有明显的提升作用的。

向雪怀

a160607 发表于 2017-11-20 17:20
你可以百度一下啊

能为企业做出业绩，当然可以有股份奖励。

向雪怀

a160607 发表于 2017-11-20 17:14
国有股份能给高管个人吗？

就比如：格力电器是国有的，董明珠有没有原始股的？

向雪怀

a160607 发表于 2017-11-20 17:11
看看下面有没有国有企业这几个字的

上市就是股份公司了。

向雪怀

a160607 发表于 2017-11-20 17:04
这是国资啊，估值多少和高管个人发财有什么关系啊，难道想侵吞国有资产吗？

不懂可以问百度的：

向雪怀

jason 发表于 2017-11-20 14:08
现在就是如此，而且牵得不亦乐乎。

是呀，真不可思意。
沈塘桥地铁站的口子，两侧停满了自行车，好象收了保护费就可以这样乱停了。
还帮着人行道上到处划线。

向雪怀

a160607 发表于 2017-11-20 14:03
开玩笑，这是国资啊，原始股能到高管手里？想当褚时建么？。。。

你懂不懂上市给你多少倍估值？
就算能拿到一点点原始股，也发财了。

happywujun

还是问责机制的缺乏吧，或者说是没部门乐意管这个，所以大张旗鼓的拼命贬斥共享单车，恨不得一下子把这个打入地狱

moviechina

a160607 发表于 2017-11-20 12:24
但是上市公司是要财务公开的，财务一公开，要是盈利不错，政府补贴减少咋办？

就是这个原因，炸山不傻的，国营单位上市也分不到领导口袋多少的，相反以后讨钱就没那么好讨了

jason

粉胖子 发表于 2017-11-20 14:03
这本身就有问题，城市管理怎么能被管理的对象牵着鼻子走呢？

现在就是如此，而且牵得不亦乐乎。

粉胖子

jason 发表于 2017-11-20 11:33
问题是共享单车不愿意啊，他们考虑的是利益最大化。

这本身就有问题，城市管理怎么能被管理的对象牵着鼻子走呢？