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凤起路要穿过宝石山西延至杭大路 争取今年开工
出行难、停车难，面对日益拥堵的道路，杭州准备如何应对？
去年地铁1号线的开通，让杭州道路交通看到了一丝希望。但随着主城区汽车保有量的不断攀升，道路压力依旧超负荷。 近日，杭州正在研究制定《2013年缓解交通“两难”实施方案》。其中，就提到了今年要全面推进快速路网、主次干道、支小路、公共停车位建设，合理调整路内停车泊位、优化交通组织等举措。 这些举措该如何落实？我们最先要解决的是什么交通难题？记者就此采访了杭州城建、规划等相关部门。他们从快速路网、主次干道、支路建设，以及交通智能信息化管理、单行线、大容量公交、过街设施等的设置，详细剖析了杭州交通症结所在，并提出了相应的应对策略和建议。 今起，我们陆续刊发这组报道，第一篇讲的是“主城区道路挖潜”——凤起路要向西延伸，穿宝石山，跟杭大路相接。 前两年，杭州一直采用精耕细作的“老路挖潜”模式，从“一纵三横”“五纵六路”到“十纵十横”等多个道路综合整治工程，使中心区道路功能日趋完善，通行能力大大提高。
“但是从长远来看，要想改善交通现状，管理应重于建设。”杭州市规划局交通市政管理处处长杨茂成分析，从目前来看，道路建设速度跟不上汽车保有量增长，缓解交通需要采取一系列管理举措。 目前，根据杭州现状，主城区内有些路还是要整治的，尤其是打通一些断头路。比如，今年要争取开工的凤起路西延工程，杭州打算将凤起路往西延伸，拟穿过宝石山，最后与杭大路相接。
现状： 景区周围分布着众多“断头路” 杨茂成说，杭州主城交通网络呈一个倒“L”形，城市西北与西南、南部通行联系不足。而且，杭州城市空间一直定位于山水之间，西湖景区周围群山隔断了部分道路的直接联系，形成了多条“断头路”，致使主城区的城市交通与西湖景区旅游交通无法分离，加剧了城市“行路难”问题。 一条路在市中心、交通量最大的地方断头，肯定不合理。 西湖景区宝石山周围，就分布着众多“断头路”：南北向道路有杭大路、黄龙路、浙大路和求是路；东西向道路主要是凤起路。 其中，交通影响最大的也是凤起路。现在，一到早晚高峰，保俶路与曙光路交叉口就很堵，成为全市著名的堵点。 交通部门曾做过测算，凤起路进口通道通行能力较小，与保俶路及环城西路东侧凤起路不匹配，已成为区域路网中的瓶颈路段。而且，凤起路在保俶路与环城西路段两侧进出口较多，对该交叉口的运行顺畅有较大不利影响。 计划： 凤起路延伸线拟穿宝石山至杭大路 再看宝石山周边，北山路、曙光路交通量已近饱和，且两侧没有拓宽余地。 为打通保俶路与曙光路的交叉口交通问题，杭州打算从凤起路入手，以隧道形式穿越宝石山，隧道入口位于凤起路环城西路交叉口、保俶路东面，出口设置在曙光路和杭大路交叉口附近，隧道在宝石山内形成一个圆弧，最后与杭大路相接。 “还有一套方案是凤起路穿宝石山后，隧道出口落在曙光路北侧的黄龙路上。不过，两套方案经过比选后，专家更倾向于凤起路-杭大路方案。”杨茂成透露。
目前，这个方案，还要经水文、地质、园文等有关专家论证。
凤起路西延工程，规模不大，双向两车道，隧道建好后跟西湖隧道差不多。 建成后，有效缓解保俶路与曙光路、环城西路与体育场路交叉口的压力，形成凤起路与曙光路之间由东往西的快速通道，有效分流途经北山路绕行过境的城市交通，从而改善整个城市路网东西向的交通条件。
●数据 截至去年11月底，杭州主城区机动车保有量已达94.48万辆，车与人争道路、车与库不匹配等问题日趋突出。 杭州市交警局预测，今年中旬主城区车辆将突破百万。建设部门做过统计，如果新增车辆全部上路，将远远超过这两年新增道路面积。
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发表于 2013-6-7 15:26
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发表于 2013-6-9 20:54
