请不要用单行线限制公交

阿东gg

现在很多单行线，限社会车辆也就罢了，现在很多连公交一起限了，有车一族绕行一下也不会费多少时间，坐公交的人要走多少路，典型就是运河广场这里的单行线，以前带小孩去二院看病或是去广场玩、去联华超市购物来回可以坐61和70，现在好了，每次坐公交去，打的回，打的回的时候还绕到大关路经北大桥返，很多时候我们都在说公交优先，而看到的事实说明不过说说罢了。

姜峰

说说昨晚坐公交到运河广场的真实感受：

23路非空车有三大优点：
1、便宜，一元钱。
2、班次，间隔还算可以。
3、座位，10米非空车居然有30个座位，让9米仅19个座位情何以堪。

令人吐嘈的站点的设置。
1、从23路拱宸桥站走到运河广场，半站多路有没有？
2、从拱宸桥站到丽水路锦鸿街口，距离远不远？
3、从杨家门站到观音桥站，距离近不近？

反正，坐23路两头走得路够远。
世纪联华的运河广场和庆春路总店人气相当，但公交线路的配套咋就相差这么大捏？

阿东gg

姜峰 发表于 2013-5-20 13:23
说说昨晚坐公交到运河广场的真实感受：

23路非空车有三大优点：

不说公交，很多的哥师傅都对运河广场汽车绕道不满，运河广场除了有大型活动比较堵，平常时间去情况比较好，有时路上车都没有，不理解为什么要搞单行线而且还把公交也限了，说句笑话，最好申遗有公交优先这项就好了，不然不会改回来的。有时我也想不打的，乘23路换乘的，但因为一般去的时候都是买了东西或带小孩看病，换来换去太不便，就这么短的路还是绕，公交优先就是绕行优先？

姜峰

阿东gg 发表于 2013-5-20 13:33
不说公交，很多的哥师傅都对运河广场汽车绕道不满，运河广场除了有大型活动比较堵，平常时间去情况比较好 ...

23路杨家门站和观音桥站靠得太近了，连200米都没有。
我要求设站稍稍平均一点方便居民坐车，比如把杨家门站现在的位置移到“娑婆桥弄”的位置。
距离大家平均一点，居民受益面大了，对公交公司来说也是“双赢”。

姜峰

回复内容：
您好，您的建议已收悉。在对该地公交线路优化、调整时予以考虑。

（等于意见白提了）

K34

有些路本来就两车道单行后如果公交还是双向那等于没有单向

现在像文二文三只要够宽的路基本还是有拟向的公交车道

楼主这种情况主要是在华星路,金华路一带

慈天独厚1

姜峰 发表于 2013-5-20 13:23
说说昨晚坐公交到运河广场的真实感受：

23路非空车有三大优点：

建议走走如下几个站：
杭州花圃——郭庄
拱北——拱北小区
耀江广厦——柴垛桥（对向及同方向）、涌金立交

姜峰

金华路打直目前有公交车吗？

阿东gg

姜峰 发表于 2013-5-20 21:41
金华路打直目前有公交车吗？

这倒没注意过，好象是没有的，都是半路转弯的，过去还好，是有来有回，现在是有来无回，如果这样不考虑公交出行的措施越来越多，计划买车出行的会越来越多。

枯井底污泥处

慈天独厚1 发表于 2013-5-20 19:16
建议走走如下几个站：
杭州花圃——郭庄
拱北——拱北小区

三里亭公交站-麦苗港桥
钱江湾花园-杭二中

姜峰

阿东gg 发表于 2013-5-21 08:30
这倒没注意过，好象是没有的，都是半路转弯的，过去还好，是有来有回，现在是有来无回，如果这样不考虑公 ...

也许它们调查过，金华路沿线的客流不足。

usin

双向只有两个车道没法划出逆向的公交道

阿东gg

姜峰 发表于 2013-5-21 09:41
也许它们调查过，金华路沿线的客流不足。

以前运河广场站双向两个公交站上、下客流很大的，不论70还是61坐的人不少。

阿东gg

usin 发表于 2013-5-21 10:01
双向只有两个车道没法划出逆向的公交道

其实平时这条路车不多的，没必要搞单行线

姜峰

usin 发表于 2013-5-21 10:01
双向只有两个车道没法划出逆向的公交道

优先小车，还是应该优先公交呢？

冷雪飘飞

先说一下运河广场的单行线，这里只有2车道，所以对公交也单行了，没办法。我还是提倡单行的，但是公交没有跟上。
现在进去有70、61、591等，而出来没有。因此希望能有一条线路出来。
往西有70和61，所以希望能在东向出来，而且591也是非A卡线路。
设计线路……-……-登云路新昌路口-运河广场-拱宸桥-拱宸桥东-上塘路舟山路口-……-……，终点环线线路，可以解决运河广场附近人们的出行需求。
这里出来一是上塘路，二是绍兴路，虽然往绍兴路是一个亮点，而且填补空白，但往上塘路肯定客流远远大得多。如果只有一条线路的话，我优先设计往上塘路。
考虑回来591重复率高，我设计不出线路了，毕竟591走的上塘路段很长。
只能把591挪一点，591走上塘路-大关路-丽水路，依然可以过二院，但减少一点重复率。新线路就可以在上塘路-登云路-金华路-温州路-上塘路这样走。避开33、591、151、198的话，可以朝晖二区后上高架，中河立交左拐环城北路，然后走建国路往南，终点待定。

冷雪飘飞

相比其他很近的站点，包括拱北和拱北小区很近，但杭州花圃-郭庄南向北应该是全杭最近的站点了。
南向北方向，郭庄站牌离杭州花圃站牌相隔14颗行道树，其中杭州花圃站台长5颗行道路，郭庄站尾到杭州花圃站头的话，只有9颗行道树。
9颗行道树有多少距离呢？杭州花圃的站台站头到站尾是5颗，9颗就是不到两个站台的距离。

姜峰

冷雪飘飞 发表于 2013-5-21 11:28
先说一下运河广场的单行线，这里只有2车道，所以对公交也单行了，没办法。我还是提倡单行的，但是公交没有跟 ...

受单行线影响的两张图：

usin

姜峰 发表于 2013-5-21 10:56
优先小车，还是应该优先公交呢？

再是优先公交，也不可能牺牲一半的道路通行能力吧。如果变成单行线，还是一个车道，那还不如不划了。

姜峰

usin 发表于 2013-5-21 12:20
再是优先公交，也不可能牺牲一半的道路通行能力吧。如果变成单行线，还是一个车道，那还不如不划了。

原来两车道，就是设计“一来一去”的。
总不会设计成“有去无回”的，你说对吧？

usin

姜峰 发表于 2013-5-21 12:26
原来两车道，就是设计“一来一去”的。
总不会设计成“有去无回”的，你说对吧？

管理也很重要。上海浦西老城区那么多单行线，连非机动车都得单行，路口和红绿灯那么多，却没有感觉很拥堵，反而觉得很流畅

姜峰

usin 发表于 2013-5-21 12:54
管理也很重要。上海浦西老城区那么多单行线，连非机动车都得单行，路口和红绿灯那么多，却没有感觉很拥堵 ...

杭州和上海的地理结构不同，杭州有个西湖，城西的车流必须从这几条路进出。