站台车厢高度差，解释要专业

朝9晚5__点半

首先，到目前为止，我看到的伪专业解释有几种
“车轮磨损”论。
“备降”论
这两个都是扯淡，无论车轮磨损还是沉降，都是毫米级，与 5cm的高度落差完全不达噶。持这两种论点的就不要来丢人了。

“空气弹簧”论 和“满载空载”论。
空气弹簧，目的就是在空载和满载时，控制车底板至轨道面的高度为一定值。目的是高度维持。明白？



大家可以参阅地铁设计规范， GB50157-2003

GB 50157 里4.3 通篇在说制定建筑界限原则。
而 GB 50157 4.3.10 则是在规定 站台面至轨道顶的高度以及车体中心线和站台边缘的距离，也就是X轴和Y轴的界定。 明文规定站台句轨道顶面距离为 1000mm~1050mm。

地铁公司若要有说服力，应调查“站台距轨道顶面”落差是否在国标范围内，以及通告杭州地铁车型数据。

这个就是设计施工的细致考虑问题，一般来说，车体修改的可能性不大，如果车体本身符合国标，调教符合国标。站台设计时，不仅要符合国标，还要考虑到安全和便民因素，在国标允许范围内缩小落差。

wy24446

需要5到10个公分的高度差的原因，就在于考虑空气弹簧的故障。要不你以为规范为什么这样定？你专业就因为能查规范？除了你这里我没看到“备降”这个词。

朝9晚5__点半

wy24446 发表于 2012-11-20 18:01
需要5到10个公分的高度差的原因，就在于考虑空气弹簧的故障。要不你以为规范为什么这样定？你专业就因为能查 ...

国标是论据，你的论据呢？你说的空气弹簧故障，请问空气弹簧破裂，单侧破裂的话，单侧倾斜多少度？用数据来说话啊

半山公园

请问：这个高差对乘客有什么影响？

wy24446

有因才有果，知其然要知其所以然。国标是结论，不是论据。你知道设计规范，但是我可以确认你从未和车辆厂打过交道。谈车辆限界计算，你知道多少？知道高度阀如何调节地板面高度吗？知道轮缘磨耗后如何调节吗？不了解车就别夸自己专业，50157刚出来我们就参加建设部的培训宣贯了。我本不想回贴，就烦自己半瓶水，反倒说别人伪专业。别不服气，别在这里问我什么数据，自己找个车辆专业的问问清楚再说。

wy24446

忘记说了，车轮磨耗你确认是毫米级的？随便找个车辆检修工程师问问都能得到答案的。

wy24446

针对你所谓的专业解释，指出几点问题。50157中的4.2就有B型车的地板高，你只说4.3是何意？轮缘磨耗有多少，我想你只要随便找个了解车辆的人，就可以得到答案，不知道就别在这里冒充专业来丢人。车辆的限界如何计算，想来你是不明白的，也不用在这里要什么数据之类的，给你有用吗？知其然要知其所以然，国标是结论，但不是论据。高度维持你知道多少？高度阀是如何调整的，轮缘磨耗又是如何调整的？最烦半瓶水冒充什么专家了。50157在03年建设部宣贯的时候我就学习了，你或许了解一点设计规范，但你绝对不了解车。

萧山BRT

除了对残障人士来说，这个高度差根本可以忽略。杭州公交还低地板 低入口呢，那个高度貌似比地铁还要夸张吧？地铁公司有补救措施不就行了。无论是基于什么原因这5CM都是可以接受的范围吧。在这里找茬，感觉有点多此一举了。

不要害怕

哇，都好专业

雷峰夕照

好专业啊，不过事情都出来了，能解决好就好拉，并且在2号线站台装修的时候处理好这个问题。

604647354

半山公园 发表于 2012-11-20 22:05  请问：这个高差对乘客有什么影响？

高差太大很容易绊到脚，特别是人多的时候根本不会注意脚下。

jason

半山公园 发表于 2012-11-20 22:05
请问：这个高差对乘客有什么影响？

影响行动不便的轮椅人士上下车，其实地铁公司之前是出面解释过了，只是语焉不详吞吞吐吐避重就轻，所以说了就和没说一样。

royaler

刚才看了下帝都的一号线，到终点都快10公分高了