地铁1号线最大的问题，在于南北两头客流的不对称

yhlyy · 发表于 2012-9-12 13:41

本帖最后由 yhlyy 于 2012-9-12 15:48 编辑

看似地铁车辆不够，周转有问题，其实1号线最大的问题，在于南北两头客流的不对称，临平+下沙的客流远超过湘湖，但湘湖却是班班车子都要到达，而临平下沙却要分线。

在两头客流不对称的情况下，不如搞个区间运行，不必所有列车终点都到湘湖，解决车辆周转问题。

HZcaptain · 发表于 2012-9-12 14:10

可以开城站——汶泽路的小交路

陌生城池 · 发表于 2012-9-12 14:18

这个真不是想区间就能区间的。

西湖之西 · 发表于 2012-9-12 14:33

滨江没客流？

楼主你没大脑吧？

yhlyy · 发表于 2012-9-12 14:34

西湖之西发表于 2012-9-12 14:33
滨江没客流？

楼主你没大脑吧？

请注意，地铁的辐射范围是地铁站周围1公里，这个才是潜在客流地

西湖之西 · 发表于 2012-9-12 14:36

yhlyy 发表于 2012-9-12 14:34
请注意，地铁的辐射范围是地铁站周围1公里，这个才是潜在客流地

滨江境内一共有5个车站

整个余杭也不过6个

找你的高论滨江的客流不会少吧？

yhlyy · 发表于 2012-9-12 14:41

西湖之西发表于 2012-9-12 14:36
滨江境内一共有5个车站

整个余杭也不过6个

少不少，看的是1公里辐射圈，这个圈子里潜在出行的人多，潜在客流就多。
既然临平作为支线运行，必须到九堡换乘，那客流肯定更加受影响，基本估计应该是空车来回。

西湖之西 · 发表于 2012-9-12 14:44

yhlyy 发表于 2012-9-12 14:41
少不少，看的是1公里辐射圈，这个圈子里潜在出行的人多，潜在客流就多。
既然临平作为支线运行，必须到九 ...

那好啊
省下钱来提前修2 4 6 也好

更多的人选择滨江萧山定居
缓解了老城的压力
也能抬高滨江、萧山的房价
不错挺好

yhlyy · 发表于 2012-9-12 14:46

本帖最后由 yhlyy 于 2012-9-12 14:47 编辑

西湖之西发表于 2012-9-12 14:44
那好啊
省下钱来提前修2 4 6 也好

我想，你应该要了解，临平地铁的建设资金大部分来自于余杭区政府。

另外，我也不认为房价高是什么好事，虽然我已经有3套房，不需要买房

西湖之西 · 发表于 2012-9-12 14:48

yhlyy 发表于 2012-9-12 14:46
我想，你应该要了解，临平地铁的建设资金大部分来自于余杭区政府。

是啊那就管好临平这一段好了

对了关于出资这段话你应该和ihangz这个网友理论

他可是高喊什么纳税人出资的不是 XXX

西湖之西 · 发表于 2012-9-12 14:48

yhlyy 发表于 2012-9-12 14:46
我想，你应该要了解，临平地铁的建设资金大部分来自于余杭区政府。

是啊那就管好临平这一段好了

对了关于出资这段话你应该和ihangz这个网友理论

他可是高喊什么纳税人出资的不是 XXX

yhlyy · 发表于 2012-9-12 14:52

西湖之西发表于 2012-9-12 14:48
是啊那就管好临平这一段好了

对了关于出资这段话你应该和ihangz这个网友理论

说纳税人出资，这话理论上也没错，所有财政收入理论上的确是来自于纳税人的（有的是直接的，有的是间接的），但是根据目前的财政体制，余杭用不到主城区的财政。余杭区政府也不可能为了2 4 6号线去出资

西湖之西 · 发表于 2012-9-12 14:54

yhlyy 发表于 2012-9-12 14:52
说纳税人出资，这话理论上也没错，所有财政收入理论上的确是来自于纳税人的（有的是直接的，有的是间接的 ...

也不指望余杭怎么样

不过可以考虑把9号线南沿线先停了

yhlyy · 发表于 2012-9-12 14:55

西湖之西发表于 2012-9-12 14:54
也不指望余杭怎么样

不过可以考虑把9号线南沿线先停了

如此有创意的想法，可惜你怎么不是市委书记呢？

loganese · 发表于 2012-9-12 23:13

湘湖、临平、下沙（如果用AB模式）时间间隔都是一样的没有厚此薄彼
虽然湘湖站附近没有客流，可是萧山人民会通过接驳线去坐地铁的

loganese · 发表于 2012-9-12 23:17

yhlyy 发表于 2012-9-12 14:41
少不少，看的是1公里辐射圈，这个圈子里潜在出行的人多，潜在客流就多。
既然临平作为支线运行，必须到九 ...

为什么换乘客流就少？同台换乘的，不需要走什么路，耽误几分钟而已哦
相反，临平进城有廉价的309和339，509虽然4元，但能进换乘站
      下沙有B1及其区间，还有即将进换乘站的401和525
而萧山呢？315、515、300等不进市中心
            301、537耗时长
所以萧山客流不会差的

buickcxw · 发表于 2012-9-13 01:06

yhlyy 发表于 2012-9-12 14:52
说纳税人出资，这话理论上也没错，所有财政收入理论上的确是来自于纳税人的（有的是直接的，有的是间接的 ...

根因是在自私自立的省政府，把持着余杭萧山财政，杭州市里无法统筹财政。

zgcmw · 发表于 2012-9-13 17:34

问题不小啊，我看还是停运吧，反正大家横竖也不满意,好吧？？

拱北小混混 · 发表于 2012-9-13 20:32

zgcmw 发表于 2012-9-13 17:34
问题不小啊，我看还是停运吧，反正大家横竖也不满意,好吧？？

你这个五毛做得真是没水平，真的呢，我没贬低你的意思，你有空应该多去凯迪或者人民网学习学习。

lawa373610942 · 发表于 2012-9-13 22:09

loganese 发表于 2012-9-12 23:17
为什么换乘客流就少？同台换乘的，不需要走什么路，耽误几分钟而已哦
相反，临平进城有廉价的309和339， ...

537还是省时的。
萧山从301沿线到地铁站并上地铁的话，301已经可以到高架了。
萧山坐地铁真心不方便。

萧山BRT · 发表于 2012-9-13 22:27

lawa373610942 发表于 2012-9-13 22:09
537还是省时的。
萧山从301沿线到地铁站并上地铁的话，301已经可以到高架了。
萧山坐地铁真心不方便。

是啊，而且二号线东南段也很鸡肋，没四号线连接的话就是一个大悲剧。

西湖之西 · 发表于 2012-9-16 21:19

萧山BRT 发表于 2012-9-13 22:27
是啊，而且二号线东南段也很鸡肋，没四号线连接的话就是一个大悲剧。

省事

以萧山的财政来说开滨康路到人民广场的免费通勤车

换个角度看

2号线的作用是萧山钱江世纪城卖地的大前提

县城的地铁总比画在图纸上的好

dickeylou · 发表于 2012-9-26 13:42

1号线江南主要是滨江区的客流

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