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[外埠消息] 今年南京地铁将实现7线共进

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发表于 2012-8-29 22:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
                             今年南京地铁将实现7线共进


                                         时间:2012-08-29 10:24   来源:新浪网     





  
日前,南京地铁官网发布最新公告,对宁高城际二期、宁溧城际勘察设计审图进行公开招标,计划将在“十二五”内建成的宁高城际二期工程以及宁溧城际线路走向首次明朗化。昨天,记者从南京地铁建设指挥部获悉,宁高城际二期将于今年内开建,届时,南京地铁将实现3、4、10号线,宁高一期机场线、宁天一期、宁和一期(12号线)、宁高二期“7线共进”的目标。


  □现代快报记者 毛丽萍


  宁高城际二期年内开建


  根据最新公布的线路走向,宁高城际二期(禄口新城南站至高淳)将沿将军路、溧马高速、S243、 宁高新通道、固城湖路、芜太路(S239)、东石固路沿线布置。


  宁高城际二期正线全长约52.5km,其中地下线4.2km,占线路总长8%;高架41.7km、占线路总长80%;地面6.6km,占线路总长12%。全线设车站5座,其中1座地面站,4座高架,平均站距13.13km。据介绍,宁高城际二期自机场线禄口新城南站接出后,将与宁溧城际共线,在S340省道前进行分岔。


  记者了解到,宁高城际二期工程已经包含在“7线共进”目标之内,将于今年内开工,“十二五”期间完成建设。


  宁溧城际沿线设车站7座


  而另一条城际轨道交通线路宁溧城际,线路走向也首次明确,在S340省道与宁高城际分开后,继而拐向东后沿S340布置。随后,在与S243交叉附近,拐向南沿S123省道布置,在与溧水交通路交叉附近拐向东,沿交通路布置,至宁杭城际铁路溧水站。


  记者获悉,宁溧城际(禄口新城南站至溧水)线路全长29.70km,地下线10.02km,地面线1.8km,高架线16.6km,敞开段1.28km。共设7座车站,其中2座地面站,3座高架,2座地下站。根据南京市城际铁路建设规划,宁溧城际也将于“十二五”内建成。


  宁高城际一期机场线2013年底具备通车条件


  记者从承建机场线项目的隧道股份获悉,宁高城际一期机场线17台盾构机目前有11台已经下井,第12台盾构机也将于近日始发。宁高城际一期工程全线进度最快的车站秣陵路站主体工程将于10月底完工。预计机场线将于2013年底具备通车条件。


  相关新闻


  宁高新通道9月底前

  具备全线开工条件


  宁高新通道工程(公路)起于江宁区将军大道,向南经溧水石湫、明觉,跨石臼湖后止于高淳境内239省道,全长约48公里,是南京到高淳的一条快速通道。记者获悉,宁高新通道建设现在已经进入了实质性推动阶段,横跨石臼湖的工程将于9月份开工。


  目前,宁高新通道正在进行征地拆迁、项目评估、资金筹措、湖区围网清除、新通道与轨道交通规划对接等各项工作,将确保9月底前具备全线开工条件。与此同时,还将同步规划建设一批换乘中心、商业中心和地铁小镇。

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 楼主| 发表于 2012-8-29 22:39 | 显示全部楼层
地铁一号延长线 “牵”着南京城一路飞奔


时间:2012-08-23 18:55   


新华报业网讯 2010年2月9日,南京地铁一号延长线机车在不带电的状态下,分别以5公里、20公里、30公里的时速在中国药大站和安德门(小区网 论坛)站滑行(冷滑)。而在去年底的12月31日,地铁二号线已成功进行“试跑”(带电滑行)。两条地铁紧锣密鼓地综合检测试验,是为迎接5月28日的试运营。届时,南京地铁总里程达85公里。同时,南京已开工和准备开工的地铁线还有三四条。


“我们从来不堵车”:仙林、江宁到新街口只需半小时


南京地铁一号线南延线全长24.5公里,串联起了宁南、南部新城、东山老城、江宁开发区、江宁科学园五个板块。中铁电化局南京公司有关负责人介绍,南延线“冷滑”中与接触网、轨道的磨合很好,运行后东山老城距新街口只需半小时,这是江宁人过去想都不敢想的美事。虽然江宁区有四五条高等级干道到主城,但开车走任何一条路,到新街口也需四五十分钟,要是坐公交,至少1个多小时。


南京地铁的口号是,“我们从来不堵车”。大运量、快速、准点的地铁,拉近了主城与新区的时空距离。二号线通车后,仙林到新街口也不到半小时。这两条地铁线通车后,南京地铁形成两两交叉的井字形,市民通过安德门、元通、新街口三大地铁枢纽站换乘,可以便捷地到达城市东西南北的任何一个方位。


地铁牵着城市跑:南京新城实现“蛙跳式布局”


南京的公共交通方针是,“以轨道交通为骨干,以公交为主体,以出租车为补充。”南京地铁运营公司总经理宋国强预测,地铁两条线运营后,日客流量将超过60万人次,占城市日出行量的20%。


地铁不但是城市交通“排洪”通道,还因为其长距离的无阻碍通行,推动了城市扩张和新城发育。南京规划了十几条地铁线,呈井字形放射状,郊区的副城、新城、新市镇沿着地铁线“蛙跳式布局”,其间跃过了紫金山、长江、秦淮新河等自然隔离。市规划局副局长叶斌说,让地铁驮着新城轴向布局,既避免了城市圈层式地“摊大饼”,又不会使新城成为孤悬的“卫星城”。


规划中,南京江宁、江北、仙林都将建成百万级人口的“副城”,都有三条以上的轨道线连接主城。像仙林有二号线、四号线、沪宁城铁,江北有一号线西延、三号线、四号线,江宁有一号线南延、三号线、六号线、机场轻轨,这些轨道线很快都将陆续建成或开建。不久的将来,郊区新城的市民坐地铁一路欣赏山水进城上班,又将是怎样心旷神怡的感受?


堤内损失堤外补:地铁运营算的是大账


地铁给城市疏堵,推动城市合理布局,但其高昂的建设成本也成为城建一大支出。据了解,南京一二三条地铁线及其延长线投资总额超过500多亿元。但专家认为,城市地铁运营要善于算大账,算总账,算“隐形的节约费用”。地铁沿线地价、房价增值,人气聚集,新城品质形象提升,其实获利更大。此外,地铁分担了地面出行,一定程度上减少了私家车出行,也将省去大笔拓路修路和拆迁费用。


因此,中外城市的地铁都是以较低的票价吸引客流,一来优化交通组织,二来积累地铁人气,带旺商铺物业经营。南京地铁运营中通过科学调度车辆检修,提高运营频次,去年运转盈余4000多万元(未抵扣折旧费用),成为国内盈余最高的地铁线之一。但地铁物业经营尚不尽如人意。除了新街口、鼓楼少数站点外,多数站点商铺经营不成气候。部分站点如张府园,附近既没有写字楼,也缺乏商业网点,显然浪费了站点资源。


专家分析,这是由于一号线建设时多数站点地块已开发,影响了地铁物业经营,而地面公交畸形集中,也分流了地铁人气。因此,地铁物业开发一体化和地铁公交“一盘棋”,应成为今后地铁运营的准则。

发表于 2012-8-30 09:24 | 显示全部楼层
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发表于 2012-8-30 11:56 | 显示全部楼层
南京在地铁上比杭州走的很前面
发表于 2012-8-30 21:52 | 显示全部楼层
对于杭州来说,南京已经遥不可及。
发表于 2012-8-30 22:05 | 显示全部楼层
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