今年南京地铁将实现7线共进

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                             今年南京地铁将实现7线共进


                                         时间：2012-08-29 10:24   来源：新浪网     





　　
日前，南京地铁官网发布最新公告，对宁高城际二期、宁溧城际勘察设计审图进行公开招标，计划将在“十二五”内建成的宁高城际二期工程以及宁溧城际线路走向首次明朗化。昨天，记者从南京地铁建设指挥部获悉，宁高城际二期将于今年内开建，届时，南京地铁将实现3、4、10号线，宁高一期机场线、宁天一期、宁和一期(12号线)、宁高二期“7线共进”的目标。


　　□现代快报记者 毛丽萍


　　宁高城际二期年内开建


　　根据最新公布的线路走向，宁高城际二期(禄口新城南站至高淳)将沿将军路、溧马高速、S243、 宁高新通道、固城湖路、芜太路(S239)、东石固路沿线布置。


　　宁高城际二期正线全长约52.5km，其中地下线4.2km，占线路总长8%；高架41.7km、占线路总长80%；地面6.6km，占线路总长12%。全线设车站5座，其中1座地面站，4座高架，平均站距13.13km。据介绍，宁高城际二期自机场线禄口新城南站接出后，将与宁溧城际共线，在S340省道前进行分岔。


　　记者了解到，宁高城际二期工程已经包含在“7线共进”目标之内，将于今年内开工，“十二五”期间完成建设。


　　宁溧城际沿线设车站7座


　　而另一条城际轨道交通线路宁溧城际，线路走向也首次明确，在S340省道与宁高城际分开后，继而拐向东后沿S340布置。随后，在与S243交叉附近，拐向南沿S123省道布置，在与溧水交通路交叉附近拐向东，沿交通路布置，至宁杭城际铁路溧水站。


　　记者获悉，宁溧城际(禄口新城南站至溧水)线路全长29.70km，地下线10.02km，地面线1.8km，高架线16.6km，敞开段1.28km。共设7座车站，其中2座地面站，3座高架，2座地下站。根据南京市城际铁路建设规划，宁溧城际也将于“十二五”内建成。


　　宁高城际一期机场线2013年底具备通车条件


　　记者从承建机场线项目的隧道股份获悉，宁高城际一期机场线17台盾构机目前有11台已经下井，第12台盾构机也将于近日始发。宁高城际一期工程全线进度最快的车站秣陵路站主体工程将于10月底完工。预计机场线将于2013年底具备通车条件。


　　相关新闻


　　宁高新通道9月底前

　　具备全线开工条件


　　宁高新通道工程(公路)起于江宁区将军大道，向南经溧水石湫、明觉，跨石臼湖后止于高淳境内239省道，全长约48公里，是南京到高淳的一条快速通道。记者获悉，宁高新通道建设现在已经进入了实质性推动阶段，横跨石臼湖的工程将于9月份开工。


　　目前，宁高新通道正在进行征地拆迁、项目评估、资金筹措、湖区围网清除、新通道与轨道交通规划对接等各项工作，将确保9月底前具备全线开工条件。与此同时，还将同步规划建设一批换乘中心、商业中心和地铁小镇。

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地铁一号延长线 “牵”着南京城一路飞奔


时间：2012-08-23 18:55   


新华报业网讯　2010年2月9日，南京地铁一号延长线机车在不带电的状态下，分别以5公里、20公里、30公里的时速在中国药大站和安德门(小区网 论坛)站滑行(冷滑)。而在去年底的12月31日，地铁二号线已成功进行“试跑”(带电滑行)。两条地铁紧锣密鼓地综合检测试验，是为迎接5月28日的试运营。届时，南京地铁总里程达85公里。同时，南京已开工和准备开工的地铁线还有三四条。


“我们从来不堵车”：仙林、江宁到新街口只需半小时


南京地铁一号线南延线全长24.5公里，串联起了宁南、南部新城、东山老城、江宁开发区、江宁科学园五个板块。中铁电化局南京公司有关负责人介绍，南延线“冷滑”中与接触网、轨道的磨合很好，运行后东山老城距新街口只需半小时，这是江宁人过去想都不敢想的美事。虽然江宁区有四五条高等级干道到主城，但开车走任何一条路，到新街口也需四五十分钟，要是坐公交，至少1个多小时。


南京地铁的口号是，“我们从来不堵车”。大运量、快速、准点的地铁，拉近了主城与新区的时空距离。二号线通车后，仙林到新街口也不到半小时。这两条地铁线通车后，南京地铁形成两两交叉的井字形，市民通过安德门、元通、新街口三大地铁枢纽站换乘，可以便捷地到达城市东西南北的任何一个方位。


地铁牵着城市跑：南京新城实现“蛙跳式布局”


南京的公共交通方针是，“以轨道交通为骨干，以公交为主体，以出租车为补充。”南京地铁运营公司总经理宋国强预测，地铁两条线运营后，日客流量将超过60万人次，占城市日出行量的20%。


地铁不但是城市交通“排洪”通道，还因为其长距离的无阻碍通行，推动了城市扩张和新城发育。南京规划了十几条地铁线，呈井字形放射状，郊区的副城、新城、新市镇沿着地铁线“蛙跳式布局”，其间跃过了紫金山、长江、秦淮新河等自然隔离。市规划局副局长叶斌说，让地铁驮着新城轴向布局，既避免了城市圈层式地“摊大饼”，又不会使新城成为孤悬的“卫星城”。


规划中，南京江宁、江北、仙林都将建成百万级人口的“副城”，都有三条以上的轨道线连接主城。像仙林有二号线、四号线、沪宁城铁，江北有一号线西延、三号线、四号线，江宁有一号线南延、三号线、六号线、机场轻轨，这些轨道线很快都将陆续建成或开建。不久的将来，郊区新城的市民坐地铁一路欣赏山水进城上班，又将是怎样心旷神怡的感受？


堤内损失堤外补：地铁运营算的是大账


地铁给城市疏堵，推动城市合理布局，但其高昂的建设成本也成为城建一大支出。据了解，南京一二三条地铁线及其延长线投资总额超过500多亿元。但专家认为，城市地铁运营要善于算大账，算总账，算“隐形的节约费用”。地铁沿线地价、房价增值，人气聚集，新城品质形象提升，其实获利更大。此外，地铁分担了地面出行，一定程度上减少了私家车出行，也将省去大笔拓路修路和拆迁费用。


因此，中外城市的地铁都是以较低的票价吸引客流，一来优化交通组织，二来积累地铁人气，带旺商铺物业经营。南京地铁运营中通过科学调度车辆检修，提高运营频次，去年运转盈余4000多万元(未抵扣折旧费用)，成为国内盈余最高的地铁线之一。但地铁物业经营尚不尽如人意。除了新街口、鼓楼少数站点外，多数站点商铺经营不成气候。部分站点如张府园，附近既没有写字楼，也缺乏商业网点，显然浪费了站点资源。


专家分析，这是由于一号线建设时多数站点地块已开发，影响了地铁物业经营，而地面公交畸形集中，也分流了地铁人气。因此，地铁物业开发一体化和地铁公交“一盘棋”，应成为今后地铁运营的准则。

willy

南京在地铁上比杭州走的很前面

jason

对于杭州来说，南京已经遥不可及。