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[本塘快报] 临平到下沙、下沙到临平地铁都没有直达线,要在客运中心站“同台换乘”

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发表于 2012-8-21 09:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
临平到下沙、下沙到临平地铁都没有直达线
要在客运中心站“同台换乘”

2012-08-21  


  ■地铁倒计时

  记者 魏奋
  

  本报讯 网友“夏天的小月亮”,前几天在新浪微博上发了一条“最新小道消息”:杭州地铁一号线,将采取AB线运营模式。主线是湘湖-下沙;九堡-临平则将采用单独运行到九堡换乘的方式。

  随后,几位网友陆续向快报报料称:地铁1号线试运营的路线确实已经定下来了,确实分AB线运营。主线A线湘湖到下沙、副线B线客运中心到临平,都呈直线来回运营。

  这是真的吗?

  快报记者经多方打探,得知地铁1号线试运营方案正在组织专家评审,要等评审完、再等市政府批复后,才能最终确定——不过,地铁1号线试运营时,线路“Y”形的分岔点客运中心站,确实集成了换乘的功能。就像杭州的快速公交车一样,无论是从临平到下沙,还是下沙到临平,都必须在这里进行“同台换乘”。并非一站直达。

  

  临平到下沙确定不开直达线

  相关人士说,AB线运营模式,在地铁运营中其实是比较常见的模式。

  A线就是列车的常规运行模式,指的是列车在线路的两个终点站间折返运行。B线算是副线,列车在指定的中间站折返。

  不过AB线运营模式也有两种:一种是“A+B”,A线湘湖到下沙,B线是客运中心到临平;一种是“2A+B”,A线有两条,一条是湘湖到下沙,一条是湘湖到临平,B线是客运中心到临平。

  但到目前为止,地铁方面还没有最终公布将采取哪种模式,只是证实:临平至下沙没有直达线,一定需要在客运中心站换乘。

  为什么临平到下沙不开直达线呢?

  因为根据前期测算,临平和下沙之间的客流量,并不算很大。如果在临平和下沙之间再拉条线路的话,轨道会变得太复杂。而在客运中心站换乘的话,只需要多花两分钟走过站厅层就行了,比较经济、方便。

  客运中心站,我前几天正好实地去过。一般的站点只有一个站台、两条轨道。客运中心站却有4条轨道、双站台。

  从下沙和临平方向过来的列车,在客运中心的两条轨道共用一个站台,站台上的指示牌都写着“往湘湖”方向。而从湘湖来的列车,会在这里分成临平和下沙两条轨道,共用另一个站台,站台上的指示牌会分别显示“往文泽路”(下沙)和“往临平”。

  假如你要从临平去下沙,可以先搭乘临平开往客运中心的列车,下车后,走进站厅层,再走到另一个站台,搭乘主城区开往下沙的列车。

  客运中心到临平“小环线”

  今后要延伸为地铁9号线

  假如采取“A+B”模式,为什么不选择湘湖-临平作为A线,客运中心至下沙作为B线呢?

  这是因为,未来,按照杭州地铁的规划,1号线“Y”形中客运中心到临平的这一段,也就是试运营时的“小环线”,本来就是打算要延伸成为地铁9号线的。

  地铁9号线规划长度为39.3公里,南起钱江新城核心的金融城,沿九堡等地一直往北延伸,在穿越临平副城后向西延伸至塘栖组团。

  这条线既连接了塘栖组团与主城区的联系,同时与3号线配合,也能减轻临平副城的地铁轨道交通压力。不过具体线位目前还在论证阶段。

  多长时间能等到一班地铁?这也是市民非常关心的。

  目前地铁1号线的列车陆续到位,首批已经有26列车抵达杭州。

  不过,地铁试运营时要留下一些备用车辆,正式在隧道上运载乘客的并没有26辆。

  新到的列车要经过一段时间的调试,也不能马上投入使用。

  所以,在试运营时,班次会间隔得比较久。

  假设湘湖站发车的频率在7.5分钟一班,那么“Y”形头上的两个分支临平和下沙,发车间隔时间差不多就要延长一倍左右。

  当然,具体间隔时间,还要等市政府批复后才能最终确定。

  

  试运营期间确定没有WIFI

  前一阵,有试乘过地铁的网友透露,手机在地铁停靠站有信号,但是行驶过程中,信号较弱,有时没有信号。

  了解了一下,杭州电信、移动、联通三家运营商都已经投入大量资金,在地铁各个站点、隧道里建设了通信系统,信号已经覆盖全线,在地铁1号线上,手机全程都可以打电话。

  目前,运营商们正在进行地铁通信系统的进一步优化,按照施工计划,将在地铁运营前完成全线优化工程建设,开通包括2G、3G、4G在内的各类通信系统。

  到时,用户可以在飞驰的地铁列车上,像在公交车内一样使用手机进行通话、上网等各种业务,并保证通信质量。

  近两年,杭州正在打造“城市无线网”。去年12月,很多公交车、快速公交车内都可以搜索到无线网络,享受“免费大餐”。那么,地铁里面能不能搜索到WIFI信号?能否免费上网、看视频、发微博呢?

  三家运营商均表示,因通信系统频段的原因,地铁内部的通信讯号本身也是使用WIFI技术,因此地铁里暂时没有建设公用的WIFI通信系统,建议大家使用3G、4G等设备上网。

  

发表于 2012-8-21 11:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 火车东站站 于 2012-8-22 16:17 编辑

2013年4号线城东段与2号线东南段以后CD线?{:soso_e134:}果然脑残加无能的杭地铁运营公司!
发表于 2012-8-21 13:01 | 显示全部楼层
如果临平到市区还要换乘的话 这设计也太脑残了 还15分钟一班 再换乘又要等7.5分钟 根本没有什么便捷性
发表于 2012-8-21 17:07 | 显示全部楼层
哈哈,临平先到客运中心,然后再等下沙过来的车,那铁定没位置坐了噢!
发表于 2012-8-21 19:18 | 显示全部楼层
正常应该是A+A的模式:即湘湖-下沙和湘湖-临平
发表于 2012-8-21 19:29 | 显示全部楼层
多年的传言终于成为现实了,临平小交线~
发表于 2012-8-21 21:26 来自手机 | 显示全部楼层
杭州地铁班次太差,湘湖出来高峰至少3分钟一班,平峰5分钟一班,晚上7分钟一班
发表于 2012-8-21 21:50 | 显示全部楼层
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发表于 2012-8-21 23:02 | 显示全部楼层
本帖最后由 natsuame 于 2012-8-21 23:04 编辑

应该是A+A的,否则主线九堡以西段的发车间隔无法保障。
现有网络情况下,A+A调度最简单高效。
发表于 2012-8-22 09:12 | 显示全部楼层
看半天没看明白:临平到下沙、下沙到临平地铁都没有直达线,那么城区到临平有没有直达线呢?
发表于 2012-8-22 09:28 | 显示全部楼层
B线?那这条线路还有谁会去坐?好端端的公交有座位不坐,谁愿意去客运中心搞个换乘?还没座位,票价还贵1倍?
发表于 2012-8-22 11:49 | 显示全部楼层
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发表于 2012-8-22 12:17 | 显示全部楼层
果然,小交路
发表于 2012-8-22 13:26 | 显示全部楼层
既然如此,余杭段就直接叫地铁九号线得了,省得以后车内车外的标志还要换
发表于 2012-8-22 13:32 | 显示全部楼层
所以509也没必要优化了,哈哈哈
发表于 2012-8-22 15:10 | 显示全部楼层
花了几十亿,其效果现在的314路完全可以解决!悲剧

早知如此,当时还不如在武林广场开始,先建了3号线的一部分到临平更合理!
发表于 2012-8-22 17:31 | 显示全部楼层
782不要被和谐就是了。。。。。。
发表于 2012-8-22 19:59 | 显示全部楼层
法科学子 发表于 2012-8-22 17:31
782不要被和谐就是了。。。。。。

782是直达线,至少不用换乘,要是不堵车的话,坐地铁从临平去下沙的优势几乎全无
发表于 2012-8-23 20:26 | 显示全部楼层
表示没看懂 我觉得学上海的10号线不是挺好的么 一列去下沙 下一列去临平
 楼主| 发表于 2012-8-24 11:12 | 显示全部楼层
九堡到下沙 地铁优势不明显。
临平线单独运营的话,至少也应该到火车东站吧,毕竟客运中心到火车东站间的客流还是会比较大的。
临平的人在客运中心换乘跟客运中心本身的客流交错在一起,认为造成瓶颈呀。
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