【钱报·时评】地铁运营，真有不亏的

jason

　　外行就是外行。前天写了《地铁运营，当为民生“亏本”》一文（见昨日时评·个论）后，一直在想一个问题：地铁一定是亏本的吗？不亏不行吗？有没有不亏的例子呢？现在知道了，地铁，可以不亏的——有报道说，南京地铁运营数年后，不但实现了收支平衡，3年盈余近1亿元。

　　要特别指出的是，南京地铁的票价，是全国第二低，即只高于北京。北京是2元一票制，南京是2元起步，4元封顶。2010年5月底之前，4元钱最多只能乘坐16站，2010年5月底南京地铁二号线、二号线东延线、一号线南延线开通后，4元钱最多可以乘坐35站。

　　相关报道说，南京地铁运营分公司总经理助理展晓义介绍，南京地铁运营不亏有盈，主要经验是两条：开源和节流。所谓“开源”就是吸引更多乘客来乘坐地铁。现在看来，低票价，就是他们吸引乘客的主要办法。原来，低票价也是可以赚到钱的。但是，低票价有一个“弊病”：给自己找麻烦——乘客流量大了，运营服务的压力就大了。反观杭州地铁票价方案，就比南京聪明多了：票价高了，乘客就不会太多，一方面可以降低运营（服务）压力，一方面避免亏损。

　　不得不承认，外行就是外行。在写《地铁运营，当为民生“亏本”》一文时，只想到公共财政应该补贴地铁票价这一个途径。其实，地铁运营，并不只有票价一途；地铁车站上盖物业出售、出租，地铁内商铺出租，车站、车厢广告等。这些效益，都是地铁带来的，准确地说，是地铁客流带来的，用于补贴票价，让乘客受惠，不是天经地义的事吗？为什么只说地铁造价，不说地铁带来的效益呢？地铁造价虽高，但那是一次性投入，地铁物业、广告收益则是长期的。

　　在谈地铁收益的时候，要避免落入一个认识误区，即建地铁的目的就是经济效益，地铁是不能亏的，建设投资一定要在若干年后收回来。为什么建地铁？这个问题只有一个正确答案：地铁，是为这个城市的居民而建，为居民出行方便而建，只要达到这个目的，建设投入就值了，就不亏了。

dtc2003

只要是真正方便了老百姓，即使经济上亏了，赚了的是民心

jason

amjcu 发表于 2012-8-6 11:34
南京人哪有这么精明的，他们又不会经营城市

作者其实想说，亏的小家，赚了大家。

ericma1996

jason 发表于 2012-8-6 14:43
作者其实想说，亏的小家，赚了大家。

好像和西湖模式有异曲同工之妙么

雷峰夕照

ericma1996 发表于 2012-8-6 15:04  好像和西湖模式有异曲同工之妙么

确实是啊。

zzpm

杭州和港铁合作加上高额的拆迁费，成本就比南京高不少 没有可比性

生命维他

杭州的高票价，闹得沸沸扬扬，都上央视了，看杭州最后定出个什么价格来

半山公园

经济效益和社会效益不具可比性啊

royaler

南京这个盈利太假了

尐黎芓

杭州地铁的票价假如忽悠一下外地游客还关系不大，如路远的市民坐它上下班，费用还真有些吃不消的说……

姜峰

地铁票价怎么能和出租车比较？

出租车可以，招手即停之，不用钻地洞，由乘客指定时间和路线行驶，有这样的服务才有这样的价格。（当然出租车还包含不合理的份子钱）

ourshy

南京那种把广告绑架冠在站名前面的做法绝对不能效仿。太小家子气太乡土了

独孤求问

        杭州引进港铁，鉄定是亏了去的。定价高不说，哪些地铁高官的年薪也引进了，年薪几百万是不稀奇了。

      我真不明白，好好的杭州人难道管不好地铁？非要和港铁联营，是不是引进签协议时就有利益需送啊！！希望香港廉署和省纪委要好好查一查！！