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[外埠消息] [上海] 静安寺的虹桥机场专线明起停运:在地铁冲击下其他机场专线生存有喜有忧

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发表于 2012-4-14 10:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason 于 2012-4-16 09:43 编辑

【来源:青年报】
2012-4-13 [ 第B01版 | 事件 ]记者 刘春霞 / 摄影记者 施培琦


直达虹桥机场的“机场专线”将停运。


昨晚末班车发车的时候只有一位乘客。   

  在静安寺城航楼花4元钱买张票,乘着机场专线车一路向西,如果延安路高架不堵车的话,半个小时就能抵达虹桥机场……若时光倒回到三四年前,这样的情形是很多去虹桥机场旅客的线路写照。不过,时至今日,虹桥机场有了两个航站楼,通达的地铁线路也有了两条,而在T2分流和地铁冲击的双重“打击”下,静安寺-虹桥机场T1的机场专线也由辉煌走向没落。明天起,这条承载了很多人记忆的机场专线将结束历史使命,正式停止运营。

  本报记者 刘春霞 本版摄影记者 施培琦

  现场观察

  一天仅三班几乎不见一个旅客

  昨天下午2点,记者来到静安寺城市航站楼的机场专线起始站。以往旅客聚集等候的站点早已没有了几年前的喧嚣,电子站牌下不见一名旅客,只有一则机场专线4月14日起暂停运营的公示孤零零地竖在那里,而以往机场专线车辆停靠的车道,也全被机场二线的车辆“鸠占鹊巢”。

  “机场专线14日就不开了,以后去虹桥机场还是坐地铁吧。”见记者询问机场专线车,调度中心值班人员透露,机场专线一年多前就开始“没落”了,由于客流实在稀少,一个多月前每天的班次缩减到了3班,6点、8点、20点各开一班,“开这三班也是为了照顾那些去虹桥机场上班的人,真正来乘车去机场的旅客已经基本没有了,就连问的都没几个。”

  昨天晚上近八点,记者又来到车站,临近一天当中的末班车发车时间。对着空荡荡的车厢,司机葛师傅对记者说,他已经连续好几天晚上开着空车去虹桥机场了。记者看到,直到发车最后一分钟,一名男性乘客终于坐了上来。“这是唯一的乘客,呵呵。”临出发前,葛师傅苦笑。

  往昔辉煌

  “当年空港巴士全指望这条线”

  不过,尽管如今是“人去站空”的冷清景象,但以前,机场专线绝对是上海滩的热门线路之一。作为市区至虹桥机场的唯一专线车,机场专线的运营时间几乎覆盖了虹桥机场最密集的航班起降时段。由静安寺发往虹桥机场方向的运营时间为6:00—20:00,发车间隔约为半小时;由虹桥机场发往静安寺方向的运营时间为7:50—23:00,发车时间基本也为半小时,有时会根据实际客流情况作相应调整。

  由于是一站直达,全程时间短,一直以来机场专线担负了摆渡民航旅客的重要功能,每天从早至晚人满为患。而说起机场专线曾经的辉煌,值班员也是两眼放光,“以前的客流绝对是好哦,高峰的时候来一趟车旅客都挤不上去。听老一点的同事说,当年空港巴士全指望这条线。”

  没落原因

  双重“打击”下客流流失严重


  从一条不缺客流的“黄金线”沦落到被裁撤,短短两年多的时间,机场专线的“命运”发生了翻天覆地的变化。而这两年多时间,正是上海民航和地铁网络快速发展的时期。

  2010年3月16日,虹桥机场T2航站楼正式启用,虹桥机场90%的航班运力都“乔迁新居”,留守T1的只剩下了春秋航空的航班和少量日韩航班以及沪台航班,这导致目的地是T1的机场专线客流骤降。与此同时,地铁2号线延伸段和10号线的开通又给了机场专线“致命一击”。

  “票价同样是4元,地铁班次多、不堵车,还有优惠换乘,而机场专线班次间隔时间长、容易堵车,还不能优惠换乘,这样的对比下旅客肯定都去乘地铁了。”调度室值班员告诉记者,经历了“双重”打击的机场专线,客流日益走低,最终只能被撤销。

  最终命运

  网友呼吁保留但可能性不大

  记者昨日采访时,市民徐先生正好前来问询机场专线的头班车时刻。他告诉记者,他14日早上要去虹桥机场T1坐飞机去厦门,“航班是7点的,地铁5点半才有,时间有点紧,所以就来问问机场专线。”徐先生表示,自从虹桥机场通了地铁之后,他就没再来坐过机场专线,而得知机场专线要停运后,他也没有显出太大的惊讶,“即便不取消,它的头班车是6点,我赶飞机也来不及,所以到时候还是打车吧。”

  不过,对于这条专线的即将离去很多旅客还是有点不舍。不少网友更是呼吁,相关部门能否考虑保留这条线路。业内人士表示可能性不大。据介绍,上海市交通港口局去年11月就在“2011年第二批公交新辟及调整线路计划”里公示了机场专线的命运。机场专线撤消后,仍有多种替代的交通方式可供旅客选择,“925路、806路、807路公交车都到T1的,而且地铁不仅在线路上可以替代机场专线,运营时间也基本覆盖,旅客出行受影响不大,所以这条线路保留的可能性不大。”

  》各条机场专线“生存”现状

  【机场一线】

  走向:虹桥机场-浦东机场

  现状:“苦尽甘来”当“老大”

  记者了解到,随着虹桥火车站的投运,大量到浦东机场乘飞机的长三角地区旅客都是乘坐高铁、动车到虹桥火车站,然后乘坐机场一线直达浦东机场,比坐地铁快,这使得机场一线的客流水涨船高。“以前机场一线的客流是这些机场专线中最差的,但现在变成最好的了。”

  【机场二线】

  走向:静安寺城航楼-浦东机场

  现状:从“老大”沦落至“老末”

  在众多至浦东机场的专线车中,从静安寺城航楼发车的机场二线是最火爆的,客流量也是当之无愧的“老大”。不过,这也只是“想当年”,如今机场二线的客流量已经沦落为浦东机场各条专线中最差的。而机场二线客流主要是被地铁2号线“抢走”的。

  【机场三线】

  走向:银河宾馆-浦东机场

  现状:受地铁影响客流也有下降

  与机场二线一站直达不同,机场三线沿途要停靠三站,分别为肇嘉浜路天平路、打浦桥、龙阳路地铁站。而地铁2号线东延伸段开通后,很多龙阳路地铁站周边的旅客2号线可以方便到达浦东机场,票价也便宜很多,因此机场三线也流失不少客流。

  【机场四线】

  走向:虹口足球场-浦东机场

  现状:无竞争压力客流稳定

  机场四线受地铁的冲击不大,而且沿途也没有其他替代线路,因此与以前相比,客流变化不大。

  【机场五线】

  走向:上海火车站-浦东机场

  现状:受三站分流拖累客流惨兮兮

  据介绍,以前没有南站和虹桥站时,上海站集铁路、公路客流于“一身”,背靠“大树”的机场五线客流也不愁,即便上海南站开站后,上海站“老大”的地位也没有动摇。不过,虹桥站启用后情况开始改变,尤其是沪宁、京沪高铁开通后,虹桥站已经取代上海站成为上海三大火车站中的老大,以前风光无限的上海站只能退居“二线”。而“大河无水小河干”,机场五线的客流量也随之大幅下降。

  【机场六线】

  走向:中山公园-浦东机场

  现状:白天班次去年已撤销

  去年5月份,相关部门就下发了裁撤机场六线的通知,在网友和市民的呼吁下,尽管最终没被彻底“拿下”,但白天的班次也已撤销,只是晚上开几个守候班次。
发表于 2012-4-14 13:20 | 显示全部楼层
机场七线还可以, 毕竟有个汽车站在,去宁波 很多人首选还是快客。
发表于 2012-4-14 15:04 | 显示全部楼层
杭州1号线要是通机场么,那个武林门的机场巴士生意也不会太好
发表于 2012-4-14 22:48 | 显示全部楼层
自己都不去坐 还呼吁保留。。有点搞笑
 楼主| 发表于 2012-4-15 10:23 | 显示全部楼层
机场一线非常OK,比M2或者磁悬浮+M2还要靠谱。
发表于 2012-4-15 12:24 | 显示全部楼层
湖滨国际名品街 发表于 2012-4-14 15:04
杭州1号线要是通机场么,那个武林门的机场巴士生意也不会太好

除非在公交在宾江设站
否则 杭州地铁对机场来说就是鸡肋
发表于 2012-4-15 14:11 | 显示全部楼层
湖滨国际名品街 发表于 2012-4-14 15:04
杭州1号线要是通机场么,那个武林门的机场巴士生意也不会太好

所以机场巴士公司要通过各种手段阻止延缓七号线的建设。
发表于 2012-4-15 14:27 | 显示全部楼层
jason 发表于 2012-4-15 10:23
机场一线非常OK,比M2或者磁悬浮+M2还要靠谱。

这是为什么?
 楼主| 发表于 2012-4-15 15:15 | 显示全部楼层
cnzjhzxhcsc 发表于 2012-4-15 14:27
这是为什么?

时间差不多,但好歹一个把行李在车内行李箱一放,直接就可以奔向机场。而地铁的方式,那就比较复杂了,体力活。
发表于 2012-4-15 15:19 | 显示全部楼层
jason 发表于 2012-4-15 15:15
时间差不多,但好歹一个把行李在车内行李箱一放,直接就可以奔向机场。而地铁的方式,那就比较复杂了,体 ...

时间差不多吗?虽然我没坐过M2全程,不过我一直觉得是机场一线快,正常情况下机场一线1小时之内能到了。M2要多久?
发表于 2012-4-15 18:19 | 显示全部楼层
jason 发表于 2012-4-15 15:15
时间差不多,但好歹一个把行李在车内行李箱一放,直接就可以奔向机场。而地铁的方式,那就比较复杂了,体 ...

为什么时间会一样
发表于 2012-4-15 19:32 | 显示全部楼层
详细的罗列出几条机场线的生存,笔者写得还是挺生动富有趣味性
 楼主| 发表于 2012-4-15 23:26 | 显示全部楼层
萧山BRT 发表于 2012-4-15 15:19
时间差不多吗?虽然我没坐过M2全程,不过我一直觉得是机场一线快,正常情况下机场一线1小时之内能到了。M ...

好吧,其实时间应该还是机场一线快,但若磁悬浮+M2,且在非高峰时间,可能会和机场一线相差不多。所以轨道交通的竞争力不够。
发表于 2012-4-16 10:15 | 显示全部楼层
jason 发表于 2012-4-15 23:26
好吧,其实时间应该还是机场一线快,但若磁悬浮+M2,且在非高峰时间,可能会和机场一线相差不多。所以轨道 ...

是的,而且无论M2+磁悬浮,还是M2 中间都要中转。机场大巴还直接把你送到航站楼门口。
发表于 2012-4-16 10:16 | 显示全部楼层
萧山BRT 发表于 2012-4-15 15:19
时间差不多吗?虽然我没坐过M2全程,不过我一直觉得是机场一线快,正常情况下机场一线1小时之内能到了。M ...

M2虹桥到浦东,算上中间广兰路的换乘时间,在1小时40分到1小时50分左右,高峰时候换乘非常混乱,有行李确实很不方便
 楼主| 发表于 2012-4-16 13:48 | 显示全部楼层
SKU 发表于 2012-4-16 10:16
M2虹桥到浦东,算上中间广兰路的换乘时间,在1小时40分到1小时50分左右,高峰时候换乘非常混乱,有行李确 ...

所以还是机场一线靠谱一点,只要高速路不崩溃就行了。不过上回有次堵车,司机直接果断换路,还是在1小时内赶到了。
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