谈谈杭州公交的福工混合动力系统

JNP6127F-1

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现在事实证明这只是一个纯粹的发电机。

JNP6127F-1

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对的。

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对的，驱动电机动力是通过传动轴直接驱动驱动桥。而前端通过离合器与发动机相连。

JNP6127F-1

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发动机可以由驱动电机带动启动，这点我已经体会过了。

~Xin

kent2004 发表于 2012-3-1 19:42
福工培训时说的，20KM以下是电驱动，20KM以上，50KM以下是柴油机和电机混合驱动，50KM 是全柴油机驱动，但是 ...

？？？

不能长时间高速运行？

JNP6127F-1

    0km/h-20km/h阶段，仅由电机驱动车辆，相当于普通自动挡柴油车“1挡”工况   20km/h-40km/h阶段，柴油机和电机一起传递动力，相当于普通自动挡柴油车“2挡”工况
   40km/h以上，仅由柴油机传递动力，相当于普通自动挡柴油车“3挡（直接挡）”工况
   柴油发动机始终保持恒功率工况，这应该就是节油的奥秘。

JNP6127F-1

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柴油机和驱动电机之间是怎么连接的？是不是靠一个行星齿轮机构和单向离合器相连的？

JNP6127F-1

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是不是行星齿轮机构加单向离合器？

JNP6127F-1

现在最大的疑问是柴油发动机和动力电机之间是怎么连接的？因为两者各自的调速范围是不一样的，它们之间不可能靠传统机械式离合器直接相连。我的猜想是两者之间用一个行星齿轮机构加电控离合器连接。柴油发动机连齿圈，电机连太阳轮。所谓的电控离合器用来固定和释放行星齿轮架。起步阶段，离合器分离，行星架自由，行星齿轮自转的同时绕太阳轮公转，柴油机不传递动力。加速阶段，离合器结合，行星架固定不动，行星齿轮只能自转不能公转，柴油机动力经过行星齿轮机构增速减扭输出，柴油机传递动力时实际输出转速始终要高于其固有转速，这样应该就能和电机良好的匹配了。   到底答案是什么，希望知情人士告之。

~Xin

kent2004 发表于 2012-3-1 19:58
不是，不能在频繁的切换，就像这样，一会儿19KM，一会儿21KM的，然后又回到19KM,再次返回21KM，离合器要损 ...

是这样啊。。。多谢解答~

JNP6127F-1

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关键是这个离合器内部的构造是怎样的？它是如何来协调发动机和电机的？

~Xin

JNP6127F-1 发表于 2012-3-4 00:06
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关键是这个离合器内部的构造是怎样的？它是如何来协调发动机和电机的？

哈，人家的内部机密噶~

JNP6127F-1

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我的猜想是两者之间用一个行星齿轮机构加电控离合器连接。柴油发动机连齿圈，电机连太阳轮。所谓的电控离合器用来固定和释放行星齿轮架。起步阶段，离合器分离，行星架自由，行星齿轮自转的同时绕太阳轮公转，柴油机不传递动力。加速阶段，离合器结合，行星架固定不动，行星齿轮只能自转不能公转，柴油机动力经过行星齿轮机构增速减扭输出，柴油机传递动力时实际输出转速始终要高于其固有转速，这样应该就能和电机良好的匹配了。