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[外埠消息] [宁波] 地铁车厢亮相:标准B型、四动二拖

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发表于 2012-2-24 09:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
【来源:都市快报】

宁波地铁车厢亮相
鼓形车体空间更大乘坐更舒适不锈钢座椅下设电取暖器后年6月份开通试运行高桥西站到东环南路站 横穿市区只要35分钟
2012-02-24  

  1号线一期工程的15个地下车站主体工程已全部完成封顶


  鼓形车体空间更大乘坐更舒适

  不锈钢座椅下设电取暖器

  后年6月份开通试运行

  高桥西站到东环南路站 横穿市区只要35分钟

  车身颜色采用整体的雅致白,点缀宁静的蓝。

  宁波的轨道交通建设,进展如何?

  昨天,记者从市轨道交通建设指挥部了解到,轨道交通1号线一期工程的15个地下车站主体工程已全部完成封顶,即将进入机电设备阶段。

  打个比方,就像造房子,现在毛坯房已盖好。接下来要做的是装修、摆放家具等等。

  轨道交通1号线列车最高运行速度可以达到80公里/小时,但在未来实际运行中,平均时速会控制在35公里。

  一期工程全长约20.878公里,站站之间距离大概在1公里左右,设了20座车站(地下站15座,高架站5座)。建成后从最西边的高桥西站到终点站东环南路站,东西横穿宁波市区,只要35分钟。

  一期工程,计划2014年6月份开通试运行。

  目前有关地铁票价情况,相关部门还没有正式公布。

  地铁用列车

  鼓形车体 空间更大乘坐更舒适

  按照计划,开通初期会采购车辆22列(132辆),都是国家标准的B型车,也就是每列车有4动2拖六节编组。

  车厢最宽处2.9米,每节车厢的长度是19米。按照车厢每平方米定员6人标准,全列车定员载客可以达到1460人。超员载客可以达到1870人。车厢里配有扶手和吊环,供站立的乘客使用。

  全焊接的铝合金鼓形车体,内部装饰材料都是按照消防最高标准设计的。

  鼓形车体和我们平常所看到的四四方方的车体区别在于,乘客身处其中,空间感会更大。当人坐在车厢座椅上,腰部位置的车厢有一个向外的弧度,这样乘坐时也会更加舒适。

  列车外观

  圆弧造型 车身雅致白点缀宁静蓝

  外观采用了余姚江、奉化江在市中心“三江汇聚”的创意,三条渐变的色带在前端形成一个汇聚,流畅有动感。

  车辆内部装饰、车体外观的鼓形和车厢里扶手造型都是相互呼应的圆弧,看上去很舒服。

  1号线车辆使用的是整体的雅致白,点缀宁静的蓝。市轨道交通建设指挥部透露,将来2号线等其他线路都会有各自不同的颜色,以方便乘客区分。

  座椅

  不锈钢座椅 下面都有电取暖器

  座椅是不锈钢的,下面设置了电取暖器,冬天坐车不会觉得冷。此外,每个车厢都配备了残疾人座椅。头尾两节拖车每个车厢有36个座椅,中间4节车厢,每个车厢有42-44个座椅。

  在车厢顶部,有两条LED的灯光带。

  车门

  电动塞拉门 更加安静密封度高

  和国内部分城市已运营的地铁相比,宁波地铁车厢门更加静音。用的是电动塞拉门,开启时,会先向外弹出,然后再打开,这样不但密封度高,噪声也小多了。

  屏蔽门

  夹到5毫米厚东西 就会自动报警开启

  宁波地铁站台的屏蔽门/安全门系统,都是宁波南车时代传感技术有限公司研发生产的。

  列车进出站时,屏蔽门/安全门系统会随着列车车门的开闭自动同步开闭。这样一来,等候在站台上的乘客,可以安全进出列车。

  屏蔽门的正上方,有一块液晶显示屏,会及时显示进出站列车信息。

  屏蔽门系统还配有应急门,遇到突发情况,应急门可以往外90度推开,供乘客逃生。

  宁波地铁屏蔽门/安全门系统是和瑞士卡巴公司合作的,北京奥运支线和上海地铁9号线也用了这个系统。这个系统优点很明显,使用寿命和敏感度都很高。

  敏感度高,是为了防止屏蔽门在开关过程中夹到人。开合过程中,一旦触碰到厚度5毫米以上物件,系统就会发出警报,然后自动打开。

  现在两台屏蔽门/安全门样机正在进行疲劳测试试验——3到4个月内,接受一百万次开关试验,相当于实际使用5年。

  每一次开关数据都会被记录下来,以便根据各个部件损耗程度,对样机再进行调试优化。

  按照目前计划,今年4月份,屏蔽门系统可以正式投入生产。

  1号线20个站点

  轨道交通1号线一期工程西起高桥镇,以高架线形式向东铺设;在徐家漕至望春桥地区时,线路转入地下,沿中山西路、中山东路一直向东;过世纪大道后,迂回进入宁穿路,向东延伸至一期工程终点东环南路站。

  20个站点(由西向东):

  高桥西站、高桥站、梁祝站、芦港站、徐家漕站、望春桥站、泽民站、大卿桥站、西门口站、鼓楼站、天一广场(东门口)站、江厦桥东站、舟孟北路站、樱花公园站、福明路站、世纪大道站、海晏北路站、福庆北路站、盛莫路站、东环南路站。(其中前5个是高架站)

  通讯员 徐昭 记者 诸芸 摄影 韩丹



发表于 2012-2-24 12:52 | 显示全部楼层
电动塞拉门、可加热座椅、LED车内灯光带……列车的很多配置都向杭州看齐了

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发表于 2012-2-24 16:43 | 显示全部楼层
宁波这个标志非常有特色,跟石家庄的异曲同工
发表于 2012-2-24 18:56 | 显示全部楼层
塞拉门虽好,但在人多的时候可能会关不上,上海8号线人民广场站之前就发生过这样的事。还有这车怎么越看越像上海9号线的车

上海轨道交通9号线桂林路站站台及列车

上海轨道交通9号线列车(AC04)

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发表于 2012-2-25 12:05 | 显示全部楼层
钱塘古韵 发表于 2012-2-24 18:43
车头跟杭州的怎么这么像

比杭州的好看些。至少logo、和涂装的融合度都比杭州的好。
内部空间貌似也更显大些。
发表于 2012-2-25 15:33 | 显示全部楼层
杭州为什么不采用鼓形车体?
发表于 2012-2-25 16:03 | 显示全部楼层
这不是标准B型吧,应该是鼓形
发表于 2012-2-28 21:55 | 显示全部楼层
这不是鼓型车么?
发表于 2012-2-28 22:40 | 显示全部楼层
  车厢最宽处2.9米,每节车厢的长度是19米。按照车厢每平方米定员6人标准,全列车定员载客可以达到1460人。超员载客可以达到1870人。车厢里配有扶手和吊环,供站立的乘客使用。
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和杭州一样的车型吧,除了logo比较难看外涂装到是不错。不过宁波地铁都出了杭州二号线车辆怎么还没定?
 楼主| 发表于 2012-2-28 23:16 | 显示全部楼层
Shinkansen700 发表于 2012-2-24 12:52
电动塞拉门、可加热座椅、LED车内灯光带……列车的很多配置都向杭州看齐了

在微博上找到了车头正脸照

车头也比较类似吧?
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