长距离隧道VS下穿隧道

ysbjlzx

无意之中看到彩虹快速路的报道说从“滨文路浦沿路口”开始到火炬大道的下穿隧道长3412米后来查了网上的规划文件，写的也是“下穿隧道”，记者可能分不清，但专业人士是在不应该。
      
     就个人的角度，我认为任何立交设施（上跨下穿互通高架隧道）只要对红绿灯改善和公交通行有意义才是实用的，比如下穿隧道能让公交车走，艮秋艮新立交也能上，但西湖隧道却不能走公交这不符合公交优先的原则
      第二，就3412米的长距离隧道而言，并不能改善几个交通堵点问题，比如“浦沿路滨文路口”的左转交织，火炬大道滨文路口的拥堵，它只能方便之江大桥车辆过境，对滨江交通没有什么帮助。反观下穿隧道（滨文路下穿浦沿路，滨文路下穿火炬大道）既能解决两个堵点又能方便车辆过境
    第三，最好的方案其实两者都不是，因为下穿隧道并没有增加“路”，而隧道高架是“双层路”，现行方案滨文路地面4+地下6=10车道，而下穿隧道适用于双向6车道的马路，这样即使没有“双层路，因为交叉口直行无信号灯，可以连续通过。如果4车道的话它的弊端还是会暴露无遗，比如承载的车流量太小，仍然会通过不畅（但是市区的庆春路，体育场路6车道马路完全适应下穿隧道）
    最初规划的”高架方案实际上并不可行，因为路面只有4车道，架6车道的高架就会让整条滨文路变成“石屎森林”，也会破坏高教园的气氛。最合适的方案还是先拓宽为双向6—8车道，再用6车道的下穿（这样可以适应大流量，既保证长距离通行的快捷也能解决滨文路的红绿灯问题）
    第四，借鉴经验，举一反三：古艮隧道一期（环北地下通道），文一西（地下快速）的规划，应结合“彩虹快速路的长距离隧道开通后的情况”考虑改为“下穿隧道”或者“高架快速路”（天目山路）
   
   小结：个人认为，长距离隧道是最不实用的。高架快速路适用于长距离通行（天目山路，德胜路
            莫干山路，东新路），连续下穿隧道适用于双向6车道的市区道路（庆春，体育场，建国
            对彩虹快速路而言，考虑到滨文路先天不足，又是高教园区，其实线位选择并不合适，
            既然定了滨文路就应该先拓宽再下穿，而不是长距离隧道。

ysbjlzx

不知选择“南环路”线位建高架是不是明智之举？？（拓宽后）

yrrah

频繁下穿隧道就相当开了很多匝道的高架快速路，小流量下尚可，流量一大会影响快速路通行速度的。

usin

频繁下穿隧道的下场就是像瓜山立交东的混乱。瓜山立交还是比较偏的

唐伯虎沐秋香

我认为解决杭州交通拥堵的根本良策，在于大量推广路口短距离下穿隧道；而长距离隧道只是锦上添花之举，而非治理拥堵之策。

唐伯虎沐秋香

很赞同楼主的这一比较，我也倾向于多路口短距离下穿隧道。

解决交通拥堵的效力比较，

多路口短距离下穿隧道>长距离隧道或高架>>平交红绿灯

唐伯虎沐秋香

下穿仅针对路口，这样既节约造价和工期，也可以最大限度提高地面道路的运力、效率、提高其极限交通流量， 而比另外新增一条故里地下隧道或高架、两条低效率道路相加要强， 但后者要比什么都不做，完全依赖平交红绿灯要强。

唐伯虎沐秋香

很明显的城市交通实例对比，杭州 VS 成都

杭州： 路口100%红绿灯；中河上塘高架+德胜高架；西湖隧道+梅灵路隧道；

成都：一百多个路口立交(包括六十多座路口下穿立交，十多座路口上跨立交，二十多座路口全立交。下穿立交及上跨立交主要分布在内环线、一环路、红星快速路等快速路上)；机场路高价+北新高架； 无长距离地下隧道。

就高架和长距离隧道来讲，杭州要比成都数量多、距离长，但就分布广的路口立交来讲，尤其是占地小的路口下穿隧道，成都已有六十多座繁忙路口下穿隧道，杭州几乎等于零。

两种交通解决方式的比较，大家可以实地体验。 从成都回到杭州，就感觉交通好像停滞了一样。

usin

唐伯虎沐秋香 发表于 2012-2-4 16:58
很明显的城市交通实例对比，杭州 VS 成都

杭州： 路口100%红绿灯；中河上塘高架+德胜高架；西湖隧道+梅灵 ...

这个前提是像成都一样大范围推广，如果只是在少数目前的拥堵路口下穿，结果是把堵点移到了其他路口。

ysbjlzx

南星桥，东信大道，火炬大道下穿铁路桥咋不能搬到“庆春路建国路口，体育场路建国路口？

zincum

下穿隧道这种东西……估计地下管网压力很大
以前下大雨是看海，到时候下大雨就是看沟了

唐伯虎沐秋香

usin 发表于 2012-2-4 17:35
这个前提是像成都一样大范围推广，如果只是在少数目前的拥堵路口下穿，结果是把堵点移到了其他路口。

解决1个算1个，多了，渐渐效果就明显了。

最好是系统组合，即一条快速路上所有交叉路口实施直行下穿，这样效果最好。

但非快速路口，如果特别拥堵，也可先用直行下穿解决，解决1个算1个，解决多了效果就很明显。 拥堵就在于瞬时集中，把这个堵点打通，可充分发挥附近道路的疏解分担作用，降低车辆短时间集中程度，并不是完全把堵点转移。  具体如何，可以试验。 我就不信所有路口都啥也不干仅凭红绿灯，会比其中1个路口采用直行下穿强。

ysbjlzx

比如市区的体育场路左转弯困难（基本上2—3个灯），建了武林路口，环城西路口，保俶路口
等下穿隧道，能把原来140秒的红绿灯周期减少50秒。它可保证2条左转车道从而解决左转难