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[转帖] 南京南站公交有7大“不能忍” [来源:扬子晚报]

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发表于 2012-2-2 09:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
        出 了 南 京 南 站 ,记 住 :千 万 不 能 坐 公 交 ,我 尝 试 了 一 次 ,终

身 难 忘 !
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南京南站公交有7大“不能忍”

公交高铁不接轨,进城的车又太少;公交网创始人向本报提出改造方案,客管处称“不成熟”

朗亮 宋南飞



偌大一个公交车场站,停不了几辆车。宋南飞 摄




网友建议车站改造示意图

    将车场站的西南角当做下客区,北侧当做上客区,中间作为车场站,并提供车场站所需的水、站房。

    本报张叶根据“南京老夫子”设计的停车场站制图



 楼主| 发表于 2012-2-2 09:20 | 显示全部楼层
D355次23点20分到南京南站,想坐公交车回家,却发现南京南站最晚的公交车只运营到22点30分;想坐公交车去市区,发现南站的7条公交线路,有3条都到江宁,两条是短驳线,甚至有网友“城东人”还总结了“南站公交N大不能忍”……昨天,记者再次随着春运返程高峰,来到南京南站公交车场站,总结了春运返程高峰期间,南京南站公交车的七大弊端。


公交网创始人“南京老夫子”也关注南站公交问题很久了,这次他也向本报提出了他的设计方案,不过,南京客管处还是觉得这个方案“不成熟”。             

通讯员 朗亮 本报记者 宋南飞


记者调查


  南京南站公交有七大“不能忍”


  从今年春运返程客流启动至今,记者接到了很多旅客的投诉,都是关于南京南站公交车场站的。昨天,记者再次来到南站公交车场站实地调查,对网友“城东人”和旅客们反映的问题一一核实。


  公交和高铁“接不起来”


  乘早班车和晚到达,只有三种途径:打车、打黑车、坐地铁。比如想坐公交车去赶春运期间早上5:40发车的D5587次去温州,却发现最早的公交车到南京南站最快要5:30;所以只要高铁一晚点,或者晚上10:00以后,南站二楼平台上,都聚集了各色黑车,就连马鞍山的出租车也过来“抢客”。


  公交主角江宁来


  记者统计了一下,从南站出发的车:江宁公交开4条线,合计停靠96站,中北公交开一条停靠34站,公交总公司开2条接驳线,总计停靠15站。


  进城只有一条线


  记者看到,从南京南站直达主城区的车只有江宁公交开出的190路一条,方向是南京站。这让下了车前去南京城各个方向的乘客大呼不便。


  发车间隔有点长


  记者采访中了解到,由于线路偏、客流少,南站公交的发车间隔也比较长,像190的发车间隔是10-15分钟,区19和区181发车间隔是20分钟左右。乘客不愿等,就去坐地铁,客流越来越少,发车间隔越来越大,恶性循环。


  上车只能坐五站


  区19线路特短,乘5站就得下来换乘。相比较南京火车站,开的都是20站以上的标准公交线路,把乘客送到各个方向。


  城区公交城外开


  从南站出发的车,没有一辆跨过秦淮河,没有一辆穿过明城墙,最多只开到雨花台南门、光卡路。


  距离高铁出站口太远


  如果不是熟门熟路,很少有人能找到公交车场站到底在哪儿。出了出站口,既没有明显的路标,也没有特别的指示告诉旅客,公交车到底在哪儿坐。当然,想去也不难,出门左拐,到十字路口再左拐,再走个5分钟,就到了。


  对话客管处


  既然“不能忍”,为何不解决?


  昨天,记者就市民关心的问题,采访了南京市客运交通管理处。既然公交和高铁的发车时间不能衔接,那为何不能延长公交的发车时间呢?记者在采访中了解到,目前南京客运南站公交车场站存在很严重的问题。


  1、为何不能延长公交车的发车时间?


  南站公交车场站在设计之初,就是始发站。但这个始发站却没有通电、没有水、没有站房,甚至没有卫生间。车辆来了,驾驶员没法休息、没法吃饭、车子没法洗、调度人员只能点蜡烛工作。后来在媒体的多次呼吁下,才终于通了电,但其他设施依旧是泡影。“原先我们设计了第一批十条大线进驻南京南站,与高铁衔接。但由于南京南站根本不具备始发站的条件,线路根本无法进驻,只能临时调整方案。”南京市客运交通管理处表示。记者在采访中了解到,原本相关部门想把27路延到南京南站,但27路在新街口底站就没有站房,到了南站,也没有站房,那车辆只能在路上“兜圈子”。公交驾驶员也要吃饭、上厕所,但现在的状况是,太多的公交车都因为没有车场站,仍在“流浪”。而南京站却有水有电也能洗车。


  由于太多公交线路无法入驻,目前在南站的公交线路,大多都是开往江宁的,客流少得可怜,而行车计划都是按客流排班。记者了解到,像区19路和区181路,平均每趟的营收不超过10元钱。“公交企业本来就是亏损企业,这样的营收,怎么还往后延长运行时间?”相关人士告诉记者,尤其是晚上,客流更是寥寥无几,不少公交车都是“放空”跑,而由此产生的油、人工等成本,都要公交企业承担。而公交企业年年亏损,贷款给职工发工资,但目前已经达到了银行贷款的警戒线。


  2、南京南站为何不能改造成过路站?


  南京南站不在路边,公交车场站更是在南站的最南面,所以公交车场站在设计之初,就设计为始发站。


  “如果是过路站的话,公交车不可能绕一个大圈子,绕到站里面来带客。”南京市客运交通管理处表示。但这个始发站由于条件不具备,调度人员上个厕所、打个水都要走8分钟,所以一直不能作为公交车的车场站。所以目前南京南站既不能算始发站,也不是过路站。记者在调查中了解到,其实所有线路的车队长都想带着线路离开南站,但为了市民乘车方便,又都走不了。


  3、为何不能把主城线路延过来?


  目前南京南站所有的公交线路,都是在另一端终点站有能洗车、有站房的停车场所。之前19、181路就是因为另一端没有车场站,所以没法延过来。曾有乘客建议过,觉得把2路延过来挺合适,但2路本来线路就已经一延再延,变得很长,再延过来就更长了。线路过长,驾驶员上厕所、车辆营收等问题都会接踵而至。不过客管处已经考虑将27路延到南站来,尽管27路已经“无家可归”很多年了。


  南京市客运交通管理处表示:“目前很多公交车都没有车场站,都‘留宿’在路边,但好歹路边还有个站房,有驾驶员歇脚的地方,有洗车的地方。公交车是城市的脸面,企业也规定公交车隔两天就要清洗一次。”但南京南站的公交车场站,连最基本的用水都无法提供,硬是让企业克服困难进来了,后续问题将会很多。“比如驾驶员上个厕所,再喝口水来回10分钟,等他上厕所回来,就已经错过了发车时间。”


  ■有人提出解决方案


  公交网创始人:将上下客区分开


  8684公交网创始人“南京老夫子”关注南京南站公交车场站已经很久了。他向记者提供了一个解决方案:公交车场站最忌讳的就是上下客都在一起,会造成秩序混乱和事故隐患。但目前南京南站公交车场站的设计格局,却不得不让上下客的旅客混在一起。“所以可以将车场站的西南角当做下客区,北侧当做上客区,中间作为车场站,并提供车场站所需的水、站房。这种改造成本最小。”“南京老夫子”说,场站问题解决了,公交车就能进驻了。(如上图)


  ■客管处的看法是


  这个方案不够成熟 最好启用预备场站


  “让人车分离是对的,但如果十条线路的十辆公交车同时发车,发车间距是3分钟——一辆公交车11米,再加上车间距,仅仅在公交车场站北侧排列,肯定不够排的。”客管处的相关人员认为,最好的解决方案,就是尽快启用目前公交车场站西侧的预备公交车场站。但原先承诺的这个预备车场站到底什么时候建,记者询问了多个部门,但没有得到答案。


  ■记者探访发现


  让旅客候车不再难 资金问题是关键


  公交车场站本来是铁投公司负责建设,但半年多来,对于公交车场站的建设铁投公司一直没有明确表态。客管处10条公交进南站的规划大打折扣,公交总公司从南站直接进主城区的公交迟迟不能开出,换乘不便,南京南站无缝对接很难实现。面对春运返程大客流,南站公交车场站的问题日益凸显。而记者了解到,所有的矛头都指向四个字:控制成本。“真的很希望政府能够对公交进行扶持,因为公共交通密切关乎我们的出行。”不少旅客这样表示。
 楼主| 发表于 2012-2-2 09:39 | 显示全部楼层
还 是 南 京 火 车 站 方 便 ,线 路 多 、车 多 ,来 了 就 走 ,4  通 8  达 !
发表于 2012-2-2 09:46 | 显示全部楼层
春节回杭在南京南上的车,感觉南京南工程太赶了,到现在还有很多地方属于半成品。

希望杭州东站能一步到位
发表于 2012-2-2 17:29 | 显示全部楼层
啊呀哎呦 发表于 2012-2-2 09:46
春节回杭在南京南上的车,感觉南京南工程太赶了,到现在还有很多地方属于半成品。

希望杭州东站能一步到 ...

杭州东和南京南不是一个级别的,杭州东是在城市市区,南京南相当于是在余杭高铁站的情况,比杭州南还差很多
发表于 2012-2-2 17:33 | 显示全部楼层
杭州城东新城的改造,还是下了狠心的。否则也没可能在还算市区的位置造那么大一个火车站。其他城市的高铁站基本都离市区有点距离,比飞机场好不了多少。从这点来说,杭州东还是很值得期待的。

发表于 2012-2-2 17:40 | 显示全部楼层
南京南站的公交很不咋地
 楼主| 发表于 2012-2-2 21:26 | 显示全部楼层
发表于 2012-2-2 20:39:59 |只看该作者 |倒序浏览
春运晚间临客到站晚,地铁、公交末班车已经结束,旅客出行困难。针对这一问题,今天市交通局、地铁、南京南站等多部门召开紧急会议,从今天晚间起,南京南站陆续调整两条公交线路,对接夜间临客。同时,客流量较大时,地铁也将相应延长服务。



据了解,春运前南京南站高铁最后一趟列车的时间为23:20,地铁末班车抵达南京南站的时间为23:44,公交车的末班车时间为23:30。按照这样的时间,下了火车后,旅客可以及时乘坐到地铁和公交车。



但今年春运启动后,上海铁路局开行243列临客。据南京南站相关负责人介绍,由于高铁列车运行图车次较满,临客只能增加到早上或是晚间。目前,23:20后,增加了3趟临客,最后一趟列车的到站时间为23:41。这样一来,旅客下车后,地铁和公交已经结束。而晚间南站出租车较少,有些旅客只能选择“黑车”。



对此,今天市交通局、地铁、南京南站等多部门召开紧急会议,商讨地铁、公交对接临客的方案。



会上,地铁部门表示连续延长地铁服务时间,有些困难。目前地铁抵达南京南站早班车时间为6:14,晚班车时间为23:44。如延长服务时间至夜间12点,列车结束营运抵达车库的时间将到凌晨2点,而地铁列车早上出库时间为3点40分,这将影响到夜间地铁设备维护和隧道检修的时间。因此,无法连续几天延长服务时间。但针对可能出现的当日大客流,如提前告知,可在当天相应延长服务时间。



这样一来,运输临客的任务就落到了公交部门。


据市客管处介绍,南京南站开通时规划了15条公交线路,其中有4条夜间线路。但由于目前南站公交场站配套设置不完善,一直无法开通。就目前的问题,多家公交企业协商后决定,先调整2条公交线路与高铁临客对接。



今天晚间起,816夜间公交线从头班车起至夜间12点,从公交四公司出发后,经南京南站公交场站绕行,带上乘客后,至雨花台北大门,再回该线路的原线行驶。该线路通往中华门、新街口等市中心区域,可方便乘客至中心区域换乘;今天晚间起,190路公交车延长服务时间至23点40分,该线路通往南京火车站地区,方便这个方向乘客出行。



以上举措将持续到2月16日春运结束,临客停开。在此期间,南京南站也将在出站口增设引导牌,增开广播告知,来引导旅客前往公交场站。



针对南站地区晚间出租车秩序及“黑车”问题,客管部门表示,在南京南站综合管理办公室尚未正常运作之前,将加派人手,延长晚间值班时间,加强出租车场站秩序管理。对“黑车”经常出现的路口,蹲点守候,一旦查处,将给予5000到5万元处罚。




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