南京南站公交有7大“不能忍” [来源：扬子晚报]

xuechunbo

        出 了 南 京 南 站 ，记 住 ：千 万 不 能 坐 公 交 ，我 尝 试 了 一 次 ，终

身 难 忘 ！
===========================================================




南京南站公交有7大“不能忍”

公交高铁不接轨，进城的车又太少；公交网创始人向本报提出改造方案，客管处称“不成熟”

朗亮 宋南飞



偌大一个公交车场站，停不了几辆车。宋南飞 摄




网友建议车站改造示意图

    将车场站的西南角当做下客区，北侧当做上客区，中间作为车场站，并提供车场站所需的水、站房。

    本报张叶根据“南京老夫子”设计的停车场站制图

xuechunbo

D355次23点20分到南京南站，想坐公交车回家，却发现南京南站最晚的公交车只运营到22点30分；想坐公交车去市区，发现南站的7条公交线路，有3条都到江宁，两条是短驳线，甚至有网友“城东人”还总结了“南站公交N大不能忍”……昨天，记者再次随着春运返程高峰，来到南京南站公交车场站，总结了春运返程高峰期间，南京南站公交车的七大弊端。


公交网创始人“南京老夫子”也关注南站公交问题很久了，这次他也向本报提出了他的设计方案，不过，南京客管处还是觉得这个方案“不成熟”。　　　　　　　　　　　　　

通讯员 朗亮 本报记者 宋南飞


记者调查


　　南京南站公交有七大“不能忍”


　　从今年春运返程客流启动至今，记者接到了很多旅客的投诉，都是关于南京南站公交车场站的。昨天，记者再次来到南站公交车场站实地调查，对网友“城东人”和旅客们反映的问题一一核实。


　　公交和高铁“接不起来”


　　乘早班车和晚到达，只有三种途径：打车、打黑车、坐地铁。比如想坐公交车去赶春运期间早上5:40发车的D5587次去温州，却发现最早的公交车到南京南站最快要5:30；所以只要高铁一晚点，或者晚上10:00以后，南站二楼平台上，都聚集了各色黑车，就连马鞍山的出租车也过来“抢客”。


　　公交主角江宁来


　　记者统计了一下，从南站出发的车：江宁公交开4条线，合计停靠96站，中北公交开一条停靠34站，公交总公司开2条接驳线，总计停靠15站。


　　进城只有一条线


　　记者看到，从南京南站直达主城区的车只有江宁公交开出的190路一条，方向是南京站。这让下了车前去南京城各个方向的乘客大呼不便。


　　发车间隔有点长


　　记者采访中了解到，由于线路偏、客流少，南站公交的发车间隔也比较长，像190的发车间隔是10-15分钟，区19和区181发车间隔是20分钟左右。乘客不愿等，就去坐地铁，客流越来越少，发车间隔越来越大，恶性循环。


　　上车只能坐五站


　　区19线路特短，乘5站就得下来换乘。相比较南京火车站，开的都是20站以上的标准公交线路，把乘客送到各个方向。


　　城区公交城外开


　　从南站出发的车，没有一辆跨过秦淮河，没有一辆穿过明城墙，最多只开到雨花台南门、光卡路。


　　距离高铁出站口太远


　　如果不是熟门熟路，很少有人能找到公交车场站到底在哪儿。出了出站口，既没有明显的路标，也没有特别的指示告诉旅客，公交车到底在哪儿坐。当然，想去也不难，出门左拐，到十字路口再左拐，再走个5分钟，就到了。


　　对话客管处


　　既然“不能忍”，为何不解决？


　　昨天，记者就市民关心的问题，采访了南京市客运交通管理处。既然公交和高铁的发车时间不能衔接，那为何不能延长公交的发车时间呢？记者在采访中了解到，目前南京客运南站公交车场站存在很严重的问题。


　　1、为何不能延长公交车的发车时间？


　　南站公交车场站在设计之初，就是始发站。但这个始发站却没有通电、没有水、没有站房，甚至没有卫生间。车辆来了，驾驶员没法休息、没法吃饭、车子没法洗、调度人员只能点蜡烛工作。后来在媒体的多次呼吁下，才终于通了电，但其他设施依旧是泡影。“原先我们设计了第一批十条大线进驻南京南站，与高铁衔接。但由于南京南站根本不具备始发站的条件，线路根本无法进驻，只能临时调整方案。”南京市客运交通管理处表示。记者在采访中了解到，原本相关部门想把27路延到南京南站，但27路在新街口底站就没有站房，到了南站，也没有站房，那车辆只能在路上“兜圈子”。公交驾驶员也要吃饭、上厕所，但现在的状况是，太多的公交车都因为没有车场站，仍在“流浪”。而南京站却有水有电也能洗车。


　　由于太多公交线路无法入驻，目前在南站的公交线路，大多都是开往江宁的，客流少得可怜，而行车计划都是按客流排班。记者了解到，像区19路和区181路，平均每趟的营收不超过10元钱。“公交企业本来就是亏损企业，这样的营收，怎么还往后延长运行时间？”相关人士告诉记者，尤其是晚上，客流更是寥寥无几，不少公交车都是“放空”跑，而由此产生的油、人工等成本，都要公交企业承担。而公交企业年年亏损，贷款给职工发工资，但目前已经达到了银行贷款的警戒线。


　　2、南京南站为何不能改造成过路站？


　　南京南站不在路边，公交车场站更是在南站的最南面，所以公交车场站在设计之初，就设计为始发站。


　　“如果是过路站的话，公交车不可能绕一个大圈子，绕到站里面来带客。”南京市客运交通管理处表示。但这个始发站由于条件不具备，调度人员上个厕所、打个水都要走8分钟，所以一直不能作为公交车的车场站。所以目前南京南站既不能算始发站，也不是过路站。记者在调查中了解到，其实所有线路的车队长都想带着线路离开南站，但为了市民乘车方便，又都走不了。


　　3、为何不能把主城线路延过来？


　　目前南京南站所有的公交线路，都是在另一端终点站有能洗车、有站房的停车场所。之前19、181路就是因为另一端没有车场站，所以没法延过来。曾有乘客建议过，觉得把2路延过来挺合适，但2路本来线路就已经一延再延，变得很长，再延过来就更长了。线路过长，驾驶员上厕所、车辆营收等问题都会接踵而至。不过客管处已经考虑将27路延到南站来，尽管27路已经“无家可归”很多年了。


　　南京市客运交通管理处表示：“目前很多公交车都没有车场站，都‘留宿’在路边，但好歹路边还有个站房，有驾驶员歇脚的地方，有洗车的地方。公交车是城市的脸面，企业也规定公交车隔两天就要清洗一次。”但南京南站的公交车场站，连最基本的用水都无法提供，硬是让企业克服困难进来了，后续问题将会很多。“比如驾驶员上个厕所，再喝口水来回10分钟，等他上厕所回来，就已经错过了发车时间。”


　　■有人提出解决方案


　　公交网创始人：将上下客区分开


　　8684公交网创始人“南京老夫子”关注南京南站公交车场站已经很久了。他向记者提供了一个解决方案：公交车场站最忌讳的就是上下客都在一起，会造成秩序混乱和事故隐患。但目前南京南站公交车场站的设计格局，却不得不让上下客的旅客混在一起。“所以可以将车场站的西南角当做下客区，北侧当做上客区，中间作为车场站，并提供车场站所需的水、站房。这种改造成本最小。”“南京老夫子”说，场站问题解决了，公交车就能进驻了。（如上图）


　　■客管处的看法是


　　这个方案不够成熟 最好启用预备场站


　　“让人车分离是对的，但如果十条线路的十辆公交车同时发车，发车间距是3分钟——一辆公交车11米，再加上车间距，仅仅在公交车场站北侧排列，肯定不够排的。”客管处的相关人员认为，最好的解决方案，就是尽快启用目前公交车场站西侧的预备公交车场站。但原先承诺的这个预备车场站到底什么时候建，记者询问了多个部门，但没有得到答案。


　　■记者探访发现


　　让旅客候车不再难 资金问题是关键


　　公交车场站本来是铁投公司负责建设，但半年多来，对于公交车场站的建设铁投公司一直没有明确表态。客管处10条公交进南站的规划大打折扣，公交总公司从南站直接进主城区的公交迟迟不能开出，换乘不便，南京南站无缝对接很难实现。面对春运返程大客流，南站公交车场站的问题日益凸显。而记者了解到，所有的矛头都指向四个字：控制成本。“真的很希望政府能够对公交进行扶持，因为公共交通密切关乎我们的出行。”不少旅客这样表示。

xuechunbo

还 是 南 京 火 车 站 方 便 ，线 路 多 、车 多 ，来 了 就 走 ，4  通 8  达 ！

啊呀哎呦

春节回杭在南京南上的车，感觉南京南工程太赶了，到现在还有很多地方属于半成品。

希望杭州东站能一步到位

长木里

啊呀哎呦 发表于 2012-2-2 09:46
春节回杭在南京南上的车，感觉南京南工程太赶了，到现在还有很多地方属于半成品。

希望杭州东站能一步到 ...

杭州东和南京南不是一个级别的，杭州东是在城市市区，南京南相当于是在余杭高铁站的情况，比杭州南还差很多

usin

杭州城东新城的改造，还是下了狠心的。否则也没可能在还算市区的位置造那么大一个火车站。其他城市的高铁站基本都离市区有点距离，比飞机场好不了多少。从这点来说，杭州东还是很值得期待的。

zxcvb7455

南京南站的公交很不咋地

xuechunbo

发表于 2012-2-2 20:39:59 |只看该作者 |倒序浏览

春运晚间临客到站晚，地铁、公交末班车已经结束，旅客出行困难。针对这一问题，今天市交通局、地铁、南京南站等多部门召开紧急会议，从今天晚间起，南京南站陆续调整两条公交线路，对接夜间临客。同时，客流量较大时，地铁也将相应延长服务。 据了解，春运前南京南站高铁最后一趟列车的时间为23：20，地铁末班车抵达南京南站的时间为23:44，公交车的末班车时间为23:30。按照这样的时间，下了火车后，旅客可以及时乘坐到地铁和公交车。 但今年春运启动后，上海铁路局开行243列临客。据南京南站相关负责人介绍，由于高铁列车运行图车次较满，临客只能增加到早上或是晚间。目前，23：20后，增加了3趟临客，最后一趟列车的到站时间为23:41。这样一来，旅客下车后，地铁和公交已经结束。而晚间南站出租车较少，有些旅客只能选择“黑车”。 对此，今天市交通局、地铁、南京南站等多部门召开紧急会议，商讨地铁、公交对接临客的方案。 会上，地铁部门表示连续延长地铁服务时间，有些困难。目前地铁抵达南京南站早班车时间为6:14，晚班车时间为23:44。如延长服务时间至夜间12点，列车结束营运抵达车库的时间将到凌晨2点，而地铁列车早上出库时间为3点40分，这将影响到夜间地铁设备维护和隧道检修的时间。因此，无法连续几天延长服务时间。但针对可能出现的当日大客流，如提前告知，可在当天相应延长服务时间。 这样一来，运输临客的任务就落到了公交部门。 据市客管处介绍，南京南站开通时规划了15条公交线路，其中有4条夜间线路。但由于目前南站公交场站配套设置不完善，一直无法开通。就目前的问题，多家公交企业协商后决定，先调整2条公交线路与高铁临客对接。 今天晚间起，816夜间公交线从头班车起至夜间12点，从公交四公司出发后，经南京南站公交场站绕行，带上乘客后，至雨花台北大门，再回该线路的原线行驶。该线路通往中华门、新街口等市中心区域，可方便乘客至中心区域换乘；今天晚间起，190路公交车延长服务时间至23点40分，该线路通往南京火车站地区，方便这个方向乘客出行。 以上举措将持续到2月16日春运结束，临客停开。在此期间，南京南站也将在出站口增设引导牌，增开广播告知，来引导旅客前往公交场站。 针对南站地区晚间出租车秩序及“黑车”问题，客管部门表示，在南京南站综合管理办公室尚未正常运作之前，将加派人手，延长晚间值班时间，加强出租车场站秩序管理。对“黑车”经常出现的路口，蹲点守候，一旦查处，将给予5000到5万元处罚。