A本人经历 今天乘坐了Y5区间,在六和塔上的车往黄龙方向,车上除了我及同行的人无其他乘客。到了动物园站上来了不少乘客,然而,这些乘客中不少都是想坐Y5而误乘Y5区间的。我观察了下当时2个方向的Y5客流都不小。另外还有一次前往黄龙想乘坐807区间或Y4区间,却被告知需等待40分钟以上。 B黄龙换乘中心线路简介 C本人对以上线路看法 纵观这些线路的方向你会发现:哟,这个换乘中心的线路还蛮丰富的么,大部分景点都可以一票到达:雷峰塔、上天竺、吴山广场、龙井……然而,仔细看看你又会发现:到雷峰塔怎么坐车都要去绕一大圈,去上天竺的Y4区间班次间隔在1小时以上,850路怎么找都找不到,Y3区间更是不见踪影……无奈之下,大部分乘客都放弃乘坐换乘线路,纷纷步行至附近车站乘坐其他线路。换乘线路的客流越变越少…… 那换乘中心的线路在其他路段总可以分担点别的线路的客流的吧?答案是错。在旅游旺季的双休日(非长假),807区间的走向为集散中心始发,经南通道、求是路、曙光路后循807路线至灵隐,而沿途仅设玉泉1对停靠站——曾经有一次看见一辆10M的807路在浙大附中吊牢在那里,而港湾外面驶过的是一辆12M几乎只有司机1人的807区间车。相同的情况也常常发生在Y5区间上。另外由于这些仅在旺季节假日开行的线路除换乘点外无任何站牌、标示,甚至在电子牌上也不显示“区间”二字,外地游客本地市民看了车子便是一头雾水,也不会知道到底停哪些站——“我”在站牌上看到Y5路有“闸弄口新村”一站,来的车子电子牌显得也是“游5线”,却不停靠该站——尽管司机不停地向乘客解释“该车是Y5区间非Y5线”,但乘错的乘客也是比比皆是——就像12路的六公园区间一样,谁知道六公园在哪里呢,12路站牌上根本没有一个叫“六公园”的站;“我”明明知道丁家山景区站在黄龙之前,Y5区间却不停靠——Y5有这个站点,而Y5区间并没有这个站点。 另外,由于很多违规营运的车辆也放置其“山寨”的线路的路牌,经常有乘客把Y3区间和Y4区间误认为黄鱼车。曾经前去体验Y3区间,在玉泉站有一位大妈询问司机“翁家山去不去”,司机回答“去的”,她正准备上车另一位同行大妈便制止她:“后头Y3、27路就要来的,还是坐正规的车子实惠安全点。”殊不知,这是一条非常正规的线路,票价也和Y3线相同——谁让某些车子打着“49”的电子牌收5元呢! 总结一下,是这些原因导致换乘线路门可罗雀:1、班次实在令人受不了;2、站点设置不够合理;3、无站牌、标示,乘客不知是什么车。 D改进建议 首先,重新设置停靠站点,像807区间、Y5区间这样的线路应保证在相同区间内停靠站点相同,比如807区间(普通旺季节假日时),应增设浙大附中、洪春桥等站点,以分担807客流。 第二,在主线站牌上表明区间走向及营运时间,以方便乘客提前了解线路走向,不会等到车子来了才询问站点,亦可避免乘客误认换乘线路为黄鱼线路。 第三,优化线路走向、班次。像Y3区间、Y4区间等线路已形成了一个恶循环——没有乘客愿意等候班次间隔在60分钟的线路。建议更换车型、运营公司(和主线相同),将班次调整为定时发车。850么可以缩线为吴山到浙博,再开个81区间从黄龙到小车桥来填补空白,节假日每半点发车。121路可延伸调整为城站至西湖体育馆,循原线至求是路后经玉古路至西湖体育馆。同时将站位给Y6路使用,Y6路也需好好优化,这种50分钟的班次间隔显然吸引不了任何本地市民,只有不知情的游客才会去可以等候。 相信这样,换乘线路的客流会比现在好的多,同时也能吸引更多市民停车换乘,当然保证公交优先是必须的。 |