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发表于 2011-9-23 13:50
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票价虽高,但考虑到性价比,仍然是条条爆满。 而且坐地铁消耗的能源只有同样距离下开私车的几十分之一,比公交也低得多,节能作用还是很明显的。
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3 楼: [橙色丁丁] 于 2011-09-23 12:57:53 发表 只看该作者 发短消息 加为好友
票价虽高,但考虑到性价比,仍然是条条爆满。 而且坐地铁消耗的能源只有同样距离下开私车的几十分之一,比公交也低得多,节能作用还是很明显的。
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公交专用道里程深圳居全国第三
深圳地铁站周边建自行车单车接驳网
深圳新闻网讯 昨天是“世界无车日”,记者从市交通运输委了解到,目前我市公交专用道里程达212公里,居全国第三。预计到2015年,全市公交专用道规模达到780公里以上。届时还将形成500公里以上的自行车道。
今年增公交专用道150公里
据市交通运输委透露,我市将进一步拓展公交专用道网络,预计今年全年将新增公交专用道150公里以上。至2015年底,全市公交专用道规模达到780公里以上,涉及道路208条,基本覆盖全市公交客流通道。同时实施主要客流走廊公交快速化改造工程,重点打造“两横两纵”(“两横”为侨香路、留仙大道;“两纵”为深惠路、皇岗路)公交快速走廊,提高客流通道上的公交运行速度。
为缓解华强北、梅林关等热点难点区域高峰期乘车拥挤问题,到2015年,将新增约50条快线公交和高峰专线公交。在主要居住区、城市核心商业区或中央商务区间开行10条以上直达商务快巴。
预计规划全面实施后,深圳公交专用道里程将占全市车道总里程12.1%,达到国内最高水平,主要客流走廊高峰时期公交平均运速与社会交通速度比达到1:1。
两年后形成300公里自行车道
随着轨道二期全面开通运营,轨道交通客流持续快速增长。为充分发挥自行车在短距离出行中方便、灵活、低碳的优势,加快建立“轨道+自行车”换乘体系,解决轨道交通“最后一公里”出行问题,市交通运输委组织开展了《深圳市重点区域轨道站点周边自行车网点及专用道布局规划》编制工作。
以轨道站点为核心、以站点周边居住区、公建点为节点,形成站点周边3km范围内便捷、通达的自行车接驳网络,实现轨道交通服务的延伸。
首批选取宝安中心站、大新、桃园等20个位于主要居住区的站点,重点完善站点周边自行车接驳配套设施,解决主要居住区与轨道站点的接驳换乘问题。至2013年和2015年,全市分别形成300公里和500公里以上的自行车道。
| | 帖子附图: | |
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