深圳将约束汽车增长 5年新增170公里地铁 [ 南方日报]

xuechunbo

2011-09-23 南方日报 深圳将约束汽车增长 5年新增170公里地铁 南方日报讯 （记者/刘丽 通讯员/刘洪韬）昨日是世界无车日。昨日上午起，深圳在全市设置17个点开展交通服务宣传，向市民展示公共交通相关规划、公交与轨道交通接驳线路、公共交通服务、新一代公交候车亭、轨道交通安全文明乘车等内容；并同时启动“绿色出行·万条手帕送车主”活动，向广大车主和市民派送专门创意印制的“绿色出行”限量版纪念性环保手帕，倡议市民少开车，做个快乐的环保低碳族！ 据悉，深圳下一步还将建设更完善的轨道交通网、公交线网和慢行交通网，让市民更加方便、优质、准点的出行。 到2016年深圳将新增轨道交通线路170公里，到2015年公交专用道达到780公里，2015年建成自行车专用道路500公里……深圳将在不久的将来，真正形成绿色城市交通网络。这是记者在昨日“无车日”交通服务宣传活动中获得的信息。 深圳将出台政策约束机动车增长 “深圳轨道三期正在报国家发改委审批，争取在“十二五”期间完成170公里的轨道建设。” 据深圳市分管交通的副市长张文介绍，按《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016）》，深圳市地铁三期工程建设机场线（11号线）、内环线（9号线）、西丽线（7号线）、光明线（6号线）、盐田线（8号线），线路共长约170公里（以上中文线路名是暂命名）。 而根据深圳市城市轨道交通线网规划（2030），深圳市远期共规划地铁线路16条，共约600公里。 另据张文介绍，公车停驶在大运期间作为一个临时性政策来实施，对整个城市交通的改善有很大的促进作用。后大运时期政府部门计划将一些临时性的措施制度化、常态化，通过一些政策来约束机动车的增长，保证城市交通的畅通。 公交专用道2015年达到780公里 “公交服务竞争力的核心在于速度，而速度取决于路权保障力度。”记者在活动现场还了解到，深圳市交通运输委编制了《深圳市公交专用道优化方案与近期实施计划》，将进一步拓展公交专用道网络。 目前，深圳市公交专用道里程达212公里，居全国第三。记者昨日了解到，深圳未来总体规划568公里公交专用道，涉及道路208条，加上深圳现有的212公里专用道，规划全面实施后深圳公交专用道规模将达到780公里，基本覆盖全市公交客流通道。规划全面实施后，深圳公交专用道里程将占全市车道总里程的12.1%，达到国内最高水平，主要客流走廊高峰时期公交平均运速与社会交通速度比达到 1：1，公共交通相对社会交通具有较高的竞争力。 另外，为缓解华强北、梅林关等热点难点区域高峰期乘车拥挤问题，深圳到2015年将新增约50条快线公交和高峰专线公交。在主要居住区、城市核心商业区或中央商务区间开行10条以上直达商务快巴。建立民生公交运行评价指标体系，面向社会公众定期发布。 轨道出入口与公交站不超100米 据介绍，深圳还将进一步构建以轨道交通为骨干、常规公交为网络的一体化公交体系，充分发挥公共交通整体运输效率，确保所有轨道站点均配套公交接驳线路（周边路网未建成除外）；轨道出入口与公交站距离不超过100米。 深圳市交通运输委的具体规划方案为：针对轨道二期开通运营，共规划130条公交接驳线路，其中：新增66条，调整64条；依托轨道还建工作，规划调整站点113处，实现现状459条既有线路均能在100米范围内接驳轨道站；深圳市交通运输委后续将根据接驳场站建成情况及轨道公交客流变化，适时进行线路规划、调整工作。 规划500公里以上自行车道方便轨道换乘 随着轨道二期全面开通运营，轨道交通客流持续快速增长。为充分发挥自行车在短距离出行中方便、灵活、低碳的优势，深圳还将加快建立“轨道+自行车”换乘体系，解决轨道交通“最后一公里”出行问题。以轨道站点为核心、以站点周边居住区、公建点为节点，形成站点周边3公里范围内便捷、通达的自行车接驳网络，实现轨道交通服务的延伸。至2013年和2015年，全市分别形成300公里和500公里以上的自行车道。 据悉，首批规划选取宝安中心站、大新、桃园等20个位于主要居住区的站点，重点完善站点周边自行车接驳配套设施，解决主要居住区与轨道站点的接驳换乘问题。包括：一级自行车廊道：45.5公里；二级自行车廊道：87.3公里。 明年推广千座新一代公交候车亭 今年，深圳市交通运输委按照“形式新颖独特、反映特区风貌、信息清晰丰富、方便市民乘车”的原则，借鉴伦敦等国外城市的先进经验，设计了新一代公交候车亭样式。目前，已在深南路、红荔路等城市干道及大运场馆周边建成新一代公交候车亭463座。下阶段将在全市范围内逐步推广，2012年将推广建设1000座左右。

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1 楼： 大道易者 于 2011-09-23 12:31:22 发表

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2016年深圳地铁线路图

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2 楼： 从东北到西北 于 2011-09-23 12:43:20 发表

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深圳地铁票价太高了，发挥不了作用的

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3 楼： [橙色丁丁] 于 2011-09-23 12:57:53 发表

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票价虽高，但考虑到性价比，仍然是条条爆满。 而且坐地铁消耗的能源只有同样距离下开私车的几十分之一，比公交也低得多，节能作用还是很明显的。

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4 楼： 大道易者 于 2011-09-23 13:32:32 发表

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3 楼： [橙色丁丁] 于 2011-09-23 12:57:53 发表 只看该作者 发短消息 加为好友 票价虽高，但考虑到性价比，仍然是条条爆满。 而且坐地铁消耗的能源只有同样距离下开私车的几十分之一，比公交也低得多，节能作用还是很明显的。 =============================================== 赞同

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5 楼： 大道易者 于 2011-09-23 13:51:47 发表

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公交专用道里程深圳居全国第三 深圳地铁站周边建自行车单车接驳网 深圳新闻网讯 昨天是“世界无车日”，记者从市交通运输委了解到，目前我市公交专用道里程达２１２公里，居全国第三。预计到２０１５年，全市公交专用道规模达到７８０公里以上。届时还将形成５００公里以上的自行车道。 今年增公交专用道１５０公里 据市交通运输委透露，我市将进一步拓展公交专用道网络，预计今年全年将新增公交专用道１５０公里以上。至２０１５年底，全市公交专用道规模达到７８０公里以上，涉及道路２０８条，基本覆盖全市公交客流通道。同时实施主要客流走廊公交快速化改造工程，重点打造“两横两纵”（“两横”为侨香路、留仙大道；“两纵”为深惠路、皇岗路）公交快速走廊，提高客流通道上的公交运行速度。 为缓解华强北、梅林关等热点难点区域高峰期乘车拥挤问题，到２０１５年，将新增约５０条快线公交和高峰专线公交。在主要居住区、城市核心商业区或中央商务区间开行１０条以上直达商务快巴。 预计规划全面实施后，深圳公交专用道里程将占全市车道总里程１２．１％，达到国内最高水平，主要客流走廊高峰时期公交平均运速与社会交通速度比达到１：１。 两年后形成３００公里自行车道 随着轨道二期全面开通运营，轨道交通客流持续快速增长。为充分发挥自行车在短距离出行中方便、灵活、低碳的优势，加快建立“轨道＋自行车”换乘体系，解决轨道交通“最后一公里”出行问题，市交通运输委组织开展了《深圳市重点区域轨道站点周边自行车网点及专用道布局规划》编制工作。 以轨道站点为核心、以站点周边居住区、公建点为节点，形成站点周边3km范围内便捷、通达的自行车接驳网络，实现轨道交通服务的延伸。 首批选取宝安中心站、大新、桃园等20个位于主要居住区的站点，重点完善站点周边自行车接驳配套设施，解决主要居住区与轨道站点的接驳换乘问题。至2013年和2015年，全市分别形成300公里和500公里以上的自行车道。

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夏日狂歌

深圳的公交票价高了点。

阿尔卑斯滑雪

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那是多少啊？3块？5块？