我对公交的建议

杭州*电车

随着地铁的成网，公交现在班次越来越少，公交公司也想把客流做起来，可惜现有的线路太多，盘子太大，想优化总觉得很难。总得来讲，公交因为站点多，速度慢，所以乘坐的人越来越少。但我觉得公交公司也得反思一下，其实有好多可以做得更好的。个人提点建议：1.公交专用道：现在公交专用道真专用的估计只有几公里了吧。虽然是否专用掌握在交警手里，但公交公司并没有好好联合老百姓向交警去提建议。其实公交专用道可以向大巴，出租车开放，但不能向网约车开放，这样估计交警仍旧会保留专用道，出租车公司也会开心。网约车由于无明显标志，所以不能向其开放。
2.启用下客铃。现在公交不管是否有人上车和下车，都停靠开门浪费时间，建议在低客流时段和郊区线路开展按铃下车。这样又能提高速度，又减少不必要的停靠隐患。
3.增加大站停靠线路，减少重复线路。比如说179/290/50路重复较多，可以采用错站停靠，若不错站，则可以停掉一条线路，当然停的时候要配合优化一下。
4.换乘优惠：若大幅缩减线路，同时改现有的第二次换乘优惠为两小时内无限次优惠。这样的话百姓怨言也会少一些。
5.远距离线路两头密中间疏设站。比如说城西至城东，可以两站设的多一些，中间只设一两站，甚至直接高架不设站。来达到比地铁还快的速度。比如说121路，可以延伸至紫金港校区，两头站站停，快线可以直接从隧道直达到转塘一带，而不是现在城西一头客流由于途经站点少，客流要少一些。
6.对一些线路挖掘潜力：其实有些线路是好线路，但硬是没做好好延伸可能会影响客流。比如说324路光南边一带到灵隐的客流真没有那么大，若是延伸到西溪天堂或西站，估计客流肯定会好多。
7.新线路设计的时候应该好好想一下。比如说194，130，118均可以从文二西路古墩路到浙大附中，而康乐一带一条也没有，但文二西路古墩路一带想去西站一条线路都没有，而康乐一带多得是，其实完全优化一点就会好很多，比如说118走康乐一带，而70走文二西路到底到西站，估计都能带来较好的客流，再比如180，121均是到灵隐一带，但出来都过府苑新村，其实121/180其中一条出来转弯经西溪路走古墩路，那样的话又能吸引更多客流哦，个人建议是121走西溪路，古墩路，莲花街，虽然绕一下，但确实会有客服，也能减少两线这边的重复。毕竟到灵隐那一带的线路少，尽可能普惠才是正理。
8关于首末班：现在确实部分地铁的接驳公交还不错，但市区的公交现在末班越来越早了，其实我个人觉得应该早上在地铁开之前应该有公交开行了，现在的6:00首班在冬天还行，夏天应该提早到5:00.至于末班，建议24点后哦。
8.对于重复的线路，确实可以狠心该停停，但既然开了的车，务必缩短间隔，否则一个小时，半个小时一班的车不如停开。

随便写一些，也希望各位不喜勿喷，我也希望公交能越来越好，但希望是整体好。也希望各位可以贴出你们的建议，来共同让杭州公交越来越好。

Minitrue

下车铃和按需停靠真的很重要。郊区长线本来也不是每个站都有人，不每站开门还可以多设几个站，方便乘客，保障客流。

电玩巴士

听我一劝，别拼命的抢救了，真的

zgzd111

月经话题了，一点意思都没有，说来说去还是说到府苑这里了。（狗头保命）

zgzd111

还是和某人一样的设计，喜欢撤重复线绕远路，不知道填补空白

156江锦路民心路

我记得原来电视台采访公交公司的客运经理，他们调查过康乐去浙大附中，没多少人。17年还是18年的时候

杭州*电车

156江锦路民心路 发表于 2021-7-29 11:05
我记得原来电视台采访公交公司的客运经理，他们调查过康乐去浙大附中，没多少人。17年还是18年的时候

客流不是调查出来的，不知道是怎么调查的，难道现有的文二西路古墩路口去浙大附中的客流有这么大吗，需要三条线路来支撑呀！我们可有时候到丰潭路口站去坐118哦。就象吴山广场往北的公交，难道都是去浣纱路的吗，走延安路的客人就没有吗，再说，客流不大，至少是有客流，而且这样也对现有的影响不大，只会更方便百姓呀。也减少了重复系数，何乐不为呢？普惠大众哦！

156江锦路民心路

杭州*电车 发表于 2021-7-29 17:28
客流不是调查出来的，不知道是怎么调查的，难道现有的文二西路古墩路口去浙大附中的客流有这么大吗，需要 ...

按照炸山现在的尿性，更不会直达了。

叶茗铭

最近浏览 发表于 2021-7-29 10:44
公共交通，安全，福利。但是在杭州主城区的早上5点到6.20的时间段，公交放弃，地铁嫌弃。只能让那些勤劳的 ...

只能等待机场快线，据说是运营20小时早上4点就开始，只能指望别缩水