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[铁道分享] 从南京北站规划看宁杭发展思路之不同

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发表于 2014-9-6 09:12 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason 于 2014-9-6 14:06 编辑

(提前说明:本贴重点不是讨论南京北站,而是杭州的交通问题,以免跑偏了.成绩不说跑不了,问题不说不得了)


先说观点:
南京:交通建设带动城市发展,路越走越顺.交通建设是引擎,越多越好,尽量宽一点、长一点、多一些;

杭州:城市发展倒逼交通建设,路越来越堵.交通建设是负担,越省越好,尽量窄一点、短一点、少一些;

听闻南京北站即将规划建设,南京政府的想法是以北站建设带动南京跨江发展,形成江北新区.联系到此前南京大规模地铁、快速路建设
(市区快速路完成后,又向周边县市建快速路),南京在交通方面是不遗余力.除了南京地铁优势(含城际、机场线),我看到的南京交通几点优势:绕城高速双向8车道不收费,地下内环线快速路(6车道),到周边各郊县的快速路延伸出去很远,高架路直接进入两个火车站.

南京市委书记是搞交通出身的,在南京上的大学对南京知根知底,  执行力很强.已经进去的季市长也是搞城建的一把好手.

杭州的道路规划狭窄,庆春隧道四车道,环北四车道、紫金港四车道,之江东路四车道,运河隧道四车道,计划中的钱塘江望江、青年跨江隧道也是四车道,四车道的收费绕城高速.还有杭州普通干路标准太低,平面化,没红线,大量断头路.
地铁3号线小和山高教园区学生没下沙多,砍了这几站(忘了周边留下居民?地铁过去人就多了呀).在13年一次市规划局会议上,有市民提问为什么某些市区道路不留红线、绿化太少.  领导表示要提高土地利用效率(用来开发房地产?).   

杭州很多时候是堵的实在没办法了,赶紧修一条快速路;路太窄了,没法立交化或拓宽,那就上高架吧.  交通建设总是落在城市发展的后面.


附:南京北站有望3年内开建

发布时间: 2014/9/2   访问次数: 106   信息来源: 来源:扬子晚报   字体: 【大 中 小】
  青奥会后,南京江北新区的开发箭在弦上。记者昨日从相关部门获悉,南京市正在研究南京北站设计方案。该站不仅会是一个交通枢纽,还将成为江北新区的一处城市新中心,地铁3号线、江北A2线、宁滁城际线都将接入该站实现无缝对接。扬子晚报记者 仇惠栋
  南京北站选址浦口林场
  据介绍,根据铁路总公司的南京铁路枢纽总图规划,南京北站是南京铁路枢纽三个主客站之一,具有重要的战略地位和区域作用。记者了解到,根据之前的选址,南京北站规划在南京地铁三号线林场站的西边,靠近花旗营。这里将成为江北综合枢纽,不单单是铁路南京北站,桥北长途汽车站也有可能搬迁过去。这一选址靠近G25长深高速,距离规划的铁路上元门过江通道也不远。
  在专家咨询会上,专家提出,南京北站的建设,不单是新增一处火车站那么简单,其将成为江北新区的一处区域中心。
  三号线西延一站接入南京北站
  目前南京地铁三号线在建,终点站为江北的林场站。参与会议的人士透露,三号线林场站离未来的南京北站就1公里,三号线将来会西延一站直接接入南京北站。除此之外,江北地区的轨道交通A2线、宁滁城际线也都将接入南京北站,与这一交通枢纽站实现“无缝对接”、“零距离换乘”。
  火车线和地铁线怎样接入南京北站?设计单位研究了三种可行方案供比选:方案一:铁路轨道高架,地铁轨道高架(位于铁路轨道下方),综合体设在浦泗路以南,既有京沪线与宁启线以北周边。方案二:铁路轨道下地,地铁轨道下地(位于铁路轨道下方),综合体设在既有浦泗路正下方。方案三:铁路轨道高架,地铁轨道高架(垂直于铁路轨道下方),综合体设在浦泗路以北,朱家山河以南。其中,方案三较其它两种方案虽然在拆迁量、工程造价上较高,但是交通组织较为顺畅,换乘便捷,施工难度最小。目前,设计单位将方案三定为推荐方案。
  上元门通道仍定位为铁路桥
  南京市政府此前下发了《关于科学有序推进区域城市化近期重点工程的意见(2014-2017年)》(征求意见稿),其中提到规划建设铁路南京北站。此前召开的专家咨询会建议,希望南京市政府积极向上争取政策,将南京北站及相关线路纳入国家铁路十三五规划。
  这次会议还研究了上元门通道的建设方案。上元门通道由于紧挨着现有的长江大桥,其建设动向一直备受关注,不少市民期待,如果该通道能够有公路桥功能,将能够大大缓解长江大桥的拥堵现状。记者了解到,该桥目前定位仍为铁路桥,由铁路部门主导建设,其桥隧方案未定。
发表于 2014-9-6 09:23 来自手机 | 显示全部楼层
本来感觉南京跟杭州半斤八两,现在南京青奥会一开,以此为契机大力发展已经甩开杭州几条街,就冲限牌这个事,杭州弱爆了
发表于 2014-9-6 10:11 来自手机 | 显示全部楼层
算了吧,南京北站不过是为宁启铁路配套的一个小站,京沪的车停过南京站不会再停南京北。如果说要把南京人赶到江北坐火车,市民估计要炸。80%南京人从来不去江北。
发表于 2014-9-6 11:07 | 显示全部楼层
新宁北对江北浦口、六合和宁启过来的车意义大些,对江南主城意义不大,不过南京三大站的分布确实比杭州三大站分布的合理
发表于 2014-9-6 11:07 来自手机 | 显示全部楼层
虽然杭州路小,但这就是杭州的风格,小而精致。仅个人观点,不喜勿喷
 楼主| 发表于 2014-9-6 11:17 来自手机 | 显示全部楼层
xiaoliang0573 发表于 2014-9-6 11:07
新宁北对江北浦口、六合和宁启过来的车意义大些,对江南主城意义不大,不过南京三大站的分布确实比杭州三大 ...

是的,杭州城站、东站太近,过于拥挤在一起.应该再规划个西站,把城站改造为市域轨道交通中心.
发表于 2014-9-6 11:37 | 显示全部楼层
三米 发表于 2014-9-6 11:17
是的,杭州城站、东站太近,过于拥挤在一起.应该再规划个西站,把城站改造为市域轨道交通中心.

城站东站太近?你怎么不说沈阳站离沈阳北站更近啊
发表于 2014-9-6 11:44 | 显示全部楼层
成都的北站、南站、东站正好点在2.5环的三个中心位置。不过杭州不是圆,跟成都比没有啥意义
发表于 2014-9-6 14:05 | 显示全部楼层
三米 发表于 2014-9-6 11:17
是的,杭州城站、东站太近,过于拥挤在一起.应该再规划个西站,把城站改造为市域轨道交通中心.

城站和东站距离不近,而且分工也不同,杭州的主要发展方向在东面,建一个西站可能唯一配套的就是杭黄,沪杭杭甬浙赣等主线还是在东面布局,意义真的不大么。
发表于 2014-9-6 14:09 | 显示全部楼层
疼讯毁了爹 发表于 2014-9-6 10:11
算了吧,南京北站不过是为宁启铁路配套的一个小站,京沪的车停过南京站不会再停南京北。如果说要把南京人赶 ...

南京北 主要是 为了 宁启 合启 这些地方进京 以及 苏北进合 进中部地区 能够在南京停靠上下客  
可以更方便其他城市到南京 加强南京与这些城市的联系

至于南京市区会不会到南京北坐车,那么 杭州市区回到将来的杭州南坐车吗?很少吧 服务范围不一样
发表于 2014-9-6 14:11 | 显示全部楼层
三米 发表于 2014-9-6 11:17
是的,杭州城站、东站太近,过于拥挤在一起.应该再规划个西站,把城站改造为市域轨道交通中心.

杭州西 规划应该在  仓前那一带  是将来杭州西环线中的一个枢纽站 不过这些都还没影  
 楼主| 发表于 2014-9-6 15:04 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 三米 于 2014-9-6 15:05 编辑
孤独的17岁 发表于 2014-9-6 14:11
杭州西 规划应该在  仓前那一带  是将来杭州西环线中的一个枢纽站 不过这些都还没影


杭州西站可以引入杭黄高铁、商合杭高铁.选址可在三墩,至仓前间.
发表于 2014-9-6 16:39 | 显示全部楼层
三米 发表于 2014-9-6 15:04
杭州西站可以引入杭黄高铁、商合杭高铁.选址可在三墩,至仓前间.

但规模不会很大,就像南京北结合禄口机场的效应和虹桥枢纽是完全没办法比拟的。
发表于 2014-9-6 20:01 | 显示全部楼层
杭州在交通建设上缺少的是魄力,南京即使四面举债成负债率第一的城市也要上马各项交通设施,信的就是地方债务中央兜底,同时期的杭州吃了个大!哑!巴!亏!
发表于 2014-9-6 21:36 来自手机 | 显示全部楼层
jason 发表于 2014-9-6 16:39
但规模不会很大,就像南京北结合禄口机场的效应和虹桥枢纽是完全没办法比拟的。

和禄口机场结合的应该是南京南吧,50+km不过S1线直达,只是优势不大。
南京北,最多只能扯到六合机场了吧。。。那真是没影了。。。
发表于 2014-9-7 10:55 | 显示全部楼层
lawa373610942 发表于 2014-9-6 21:36
和禄口机场结合的应该是南京南吧,50+km不过S1线直达,只是优势不大。
南京北,最多只能扯到六合机场了吧 ...

文中提到了禄口,我也不是很清楚耶。
发表于 2014-9-8 17:07 | 显示全部楼层
从没觉得南京的交通建设比杭州好,地铁便宜倒是的。
马路宽交通状况就好了?香港大多数马路才4车道甚至2车道,高峰都不怎么堵车!
发表于 2014-9-8 17:52 来自手机 | 显示全部楼层
loganese 发表于 2014-9-8 17:07
从没觉得南京的交通建设比杭州好,地铁便宜倒是的。
马路宽交通状况就好了?香港大多数马路才4车道甚至2车 ...

HK 高峰也会堵车,只不过根本原因是公交太多
 楼主| 发表于 2014-9-8 22:56 | 显示全部楼层
315宇通 发表于 2014-9-8 17:52
HK 高峰也会堵车,只不过根本原因是公交太多

HK:地铁成网+公交很多。第一位是地铁。
发表于 2014-9-9 11:56 | 显示全部楼层
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发表于 2014-9-10 00:13 | 显示全部楼层
三米 发表于 2014-9-6 15:04
杭州西站可以引入杭黄高铁、商合杭高铁.选址可在三墩,至仓前间.

杭州西引入杭黄 可以理解 杭州西环线
引入商杭 那得多绕啊 应该不可能了 不会为了杭州西再建一个联络线 到杭州西坐车的市区的人不太会有
发表于 2014-9-10 00:14 | 显示全部楼层
jason 发表于 2014-9-6 16:39
但规模不会很大,就像南京北结合禄口机场的效应和虹桥枢纽是完全没办法比拟的。

就杭黄一条线 大概  2台4线左右的配置 和 余杭差不了多少
发表于 2014-9-25 23:37 | 显示全部楼层
南京绕城被人大审议免费,杭州绕城归太子爷,同样长三角省会,差太多
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