从南京北站规划看宁杭发展思路之不同

三米

（提前说明：本贴重点不是讨论南京北站，而是杭州的交通问题，以免跑偏了.成绩不说跑不了，问题不说不得了）


先说观点：
南京：交通建设带动城市发展，路越走越顺.交通建设是引擎，越多越好，尽量宽一点、长一点、多一些；

杭州：城市发展倒逼交通建设，路越来越堵.交通建设是负担，越省越好，尽量窄一点、短一点、少一些；

听闻南京北站即将规划建设，南京政府的想法是以北站建设带动南京跨江发展，形成江北新区.联系到此前南京大规模地铁、快速路建设
（市区快速路完成后，又向周边县市建快速路），南京在交通方面是不遗余力.除了南京地铁优势（含城际、机场线），我看到的南京交通几点优势：绕城高速双向8车道不收费，地下内环线快速路（6车道），到周边各郊县的快速路延伸出去很远，高架路直接进入两个火车站.

南京市委书记是搞交通出身的，在南京上的大学对南京知根知底,  执行力很强.已经进去的季市长也是搞城建的一把好手.

杭州的道路规划狭窄，庆春隧道四车道,环北四车道、紫金港四车道，之江东路四车道，运河隧道四车道，计划中的钱塘江望江、青年跨江隧道也是四车道，四车道的收费绕城高速.还有杭州普通干路标准太低，平面化，没红线，大量断头路.
地铁3号线小和山高教园区学生没下沙多，砍了这几站（忘了周边留下居民？地铁过去人就多了呀）.在13年一次市规划局会议上，有市民提问为什么某些市区道路不留红线、绿化太少.  领导表示要提高土地利用效率（用来开发房地产？）.   

杭州很多时候是堵的实在没办法了，赶紧修一条快速路；路太窄了，没法立交化或拓宽，那就上高架吧.  交通建设总是落在城市发展的后面.


附：南京北站有望3年内开建

发布时间： 2014/9/2   访问次数： 106   信息来源： 来源：扬子晚报   字体: 【大 中 小】
　　青奥会后，南京江北新区的开发箭在弦上。记者昨日从相关部门获悉，南京市正在研究南京北站设计方案。该站不仅会是一个交通枢纽，还将成为江北新区的一处城市新中心，地铁3号线、江北A2线、宁滁城际线都将接入该站实现无缝对接。扬子晚报记者 仇惠栋
　　南京北站选址浦口林场
　　据介绍，根据铁路总公司的南京铁路枢纽总图规划，南京北站是南京铁路枢纽三个主客站之一，具有重要的战略地位和区域作用。记者了解到，根据之前的选址，南京北站规划在南京地铁三号线林场站的西边，靠近花旗营。这里将成为江北综合枢纽，不单单是铁路南京北站，桥北长途汽车站也有可能搬迁过去。这一选址靠近G25长深高速，距离规划的铁路上元门过江通道也不远。
　　在专家咨询会上，专家提出，南京北站的建设，不单是新增一处火车站那么简单，其将成为江北新区的一处区域中心。
　　三号线西延一站接入南京北站
　　目前南京地铁三号线在建，终点站为江北的林场站。参与会议的人士透露，三号线林场站离未来的南京北站就1公里，三号线将来会西延一站直接接入南京北站。除此之外，江北地区的轨道交通A2线、宁滁城际线也都将接入南京北站，与这一交通枢纽站实现“无缝对接”、“零距离换乘”。
　　火车线和地铁线怎样接入南京北站？设计单位研究了三种可行方案供比选：方案一：铁路轨道高架，地铁轨道高架（位于铁路轨道下方），综合体设在浦泗路以南，既有京沪线与宁启线以北周边。方案二：铁路轨道下地，地铁轨道下地（位于铁路轨道下方），综合体设在既有浦泗路正下方。方案三：铁路轨道高架，地铁轨道高架（垂直于铁路轨道下方），综合体设在浦泗路以北，朱家山河以南。其中，方案三较其它两种方案虽然在拆迁量、工程造价上较高，但是交通组织较为顺畅，换乘便捷，施工难度最小。目前，设计单位将方案三定为推荐方案。
　　上元门通道仍定位为铁路桥
　　南京市政府此前下发了《关于科学有序推进区域城市化近期重点工程的意见（2014-2017年）》（征求意见稿），其中提到规划建设铁路南京北站。此前召开的专家咨询会建议，希望南京市政府积极向上争取政策，将南京北站及相关线路纳入国家铁路十三五规划。
　　这次会议还研究了上元门通道的建设方案。上元门通道由于紧挨着现有的长江大桥，其建设动向一直备受关注，不少市民期待，如果该通道能够有公路桥功能，将能够大大缓解长江大桥的拥堵现状。记者了解到，该桥目前定位仍为铁路桥，由铁路部门主导建设，其桥隧方案未定。

peter_nash

本来感觉南京跟杭州半斤八两，现在南京青奥会一开，以此为契机大力发展已经甩开杭州几条街，就冲限牌这个事，杭州弱爆了

疼讯毁了爹

算了吧，南京北站不过是为宁启铁路配套的一个小站，京沪的车停过南京站不会再停南京北。如果说要把南京人赶到江北坐火车，市民估计要炸。80%南京人从来不去江北。

xiaoliang0573

新宁北对江北浦口、六合和宁启过来的车意义大些，对江南主城意义不大，不过南京三大站的分布确实比杭州三大站分布的合理

klygood

虽然杭州路小，但这就是杭州的风格，小而精致。仅个人观点，不喜勿喷

三米

xiaoliang0573 发表于 2014-9-6 11:07
新宁北对江北浦口、六合和宁启过来的车意义大些，对江南主城意义不大，不过南京三大站的分布确实比杭州三大 ...

是的，杭州城站、东站太近，过于拥挤在一起.应该再规划个西站，把城站改造为市域轨道交通中心.

315宇通

三米 发表于 2014-9-6 11:17
是的，杭州城站、东站太近，过于拥挤在一起.应该再规划个西站，把城站改造为市域轨道交通中心.

城站东站太近？你怎么不说沈阳站离沈阳北站更近啊

horatius_cheng

成都的北站、南站、东站正好点在2.5环的三个中心位置。不过杭州不是圆，跟成都比没有啥意义

jason

三米 发表于 2014-9-6 11:17
是的，杭州城站、东站太近，过于拥挤在一起.应该再规划个西站，把城站改造为市域轨道交通中心.

城站和东站距离不近，而且分工也不同，杭州的主要发展方向在东面，建一个西站可能唯一配套的就是杭黄，沪杭杭甬浙赣等主线还是在东面布局，意义真的不大么。

孤独的17岁

疼讯毁了爹 发表于 2014-9-6 10:11
算了吧，南京北站不过是为宁启铁路配套的一个小站，京沪的车停过南京站不会再停南京北。如果说要把南京人赶 ...

南京北 主要是 为了 宁启 合启 这些地方进京 以及 苏北进合 进中部地区 能够在南京停靠上下客  
可以更方便其他城市到南京 加强南京与这些城市的联系

至于南京市区会不会到南京北坐车，那么 杭州市区回到将来的杭州南坐车吗？很少吧 服务范围不一样

孤独的17岁

三米 发表于 2014-9-6 11:17
是的，杭州城站、东站太近，过于拥挤在一起.应该再规划个西站，把城站改造为市域轨道交通中心.

杭州西 规划应该在  仓前那一带  是将来杭州西环线中的一个枢纽站 不过这些都还没影  

三米

孤独的17岁 发表于 2014-9-6 14:11
杭州西 规划应该在  仓前那一带  是将来杭州西环线中的一个枢纽站 不过这些都还没影

杭州西站可以引入杭黄高铁、商合杭高铁.选址可在三墩，至仓前间.

jason

三米 发表于 2014-9-6 15:04
杭州西站可以引入杭黄高铁、商合杭高铁.选址可在三墩，至仓前间.

但规模不会很大，就像南京北结合禄口机场的效应和虹桥枢纽是完全没办法比拟的。

zyy1985dywan

杭州在交通建设上缺少的是魄力，南京即使四面举债成负债率第一的城市也要上马各项交通设施，信的就是地方债务中央兜底，同时期的杭州吃了个大！哑！巴！亏！

lawa373610942

jason 发表于 2014-9-6 16:39
但规模不会很大，就像南京北结合禄口机场的效应和虹桥枢纽是完全没办法比拟的。

和禄口机场结合的应该是南京南吧，50+km不过S1线直达，只是优势不大。
南京北，最多只能扯到六合机场了吧。。。那真是没影了。。。

jason

lawa373610942 发表于 2014-9-6 21:36
和禄口机场结合的应该是南京南吧，50+km不过S1线直达，只是优势不大。
南京北，最多只能扯到六合机场了吧 ...

文中提到了禄口，我也不是很清楚耶。

loganese

从没觉得南京的交通建设比杭州好，地铁便宜倒是的。
马路宽交通状况就好了？香港大多数马路才4车道甚至2车道，高峰都不怎么堵车！

315宇通

loganese 发表于 2014-9-8 17:07
从没觉得南京的交通建设比杭州好，地铁便宜倒是的。
马路宽交通状况就好了？香港大多数马路才4车道甚至2车 ...

HK 高峰也会堵车，只不过根本原因是公交太多

三米

315宇通 发表于 2014-9-8 17:52
HK 高峰也会堵车，只不过根本原因是公交太多

HK:地铁成网+公交很多。第一位是地铁。

孤独的17岁

三米 发表于 2014-9-6 15:04
杭州西站可以引入杭黄高铁、商合杭高铁.选址可在三墩，至仓前间.

杭州西引入杭黄 可以理解 杭州西环线
引入商杭 那得多绕啊 应该不可能了 不会为了杭州西再建一个联络线 到杭州西坐车的市区的人不太会有

孤独的17岁

jason 发表于 2014-9-6 16:39
但规模不会很大，就像南京北结合禄口机场的效应和虹桥枢纽是完全没办法比拟的。

就杭黄一条线 大概  2台4线左右的配置 和 余杭差不了多少

caroy12

南京绕城被人大审议免费，杭州绕城归太子爷，同样长三角省会，差太多