【口水堂】1号线三期开通后：个人建议优化方案
本帖最后由 jason 于 2021-1-4 16:48 编辑个人想法：解决1号线三期开通后持续高客流的方案1：优化改造BRT1号线，考虑到BRT1号线已建成右开门四门车站，将BRT1号线运营车辆调整卫15辆12m客车及5辆18m客车。高峰间隔不大于8分，平峰间隔不大于18分。
2：BRT1号线，主线撤销窑厂、八堡南2对停靠站。新辟B1C跨线车（秋潮路——智格村站站停、闸弄口新村、市公交集团、武林广场北）。B1D线延伸至春潮街海河路口。
3：临平线独立运营
4：1号线高峰以1班前往龙翔桥/1班前往湘湖形式运营。滨江1班前往凤起路/1班前往萧山机场形式运营
首先临平人民肯定不愿意，然后，客运中心、九堡等站的乘客本来可以等到临平车过来，舒适一点，你这一搞，全是沙丁鱼罐头，不考虑考虑中途上车的人民的感受么 do345 发表于 2020-12-26 17:20
首先临平人民肯定不愿意，然后，客运中心、九堡等站的乘客本来可以等到临平车过来，舒适一点，你这一搞，全 ...
可是下沙客流比临平大啊 明天能通吗?现在都没消息。 电152路 发表于 2020-12-26 17:36
可是下沙客流比临平大啊
临平现在每班也不少啊，高峰时期也有上不去的情况。 roygao 发表于 2020-12-27 15:49
临平现在每班也不少啊，高峰时期也有上不去的情况。
三期开通后，下沙段还有到机场的客流 临平线独立出去变成9号线涉及到杭港地铁->杭州地铁的交接，这个按计划会在明年3月完成。所以现在的计划是：
12月底-21年2月底：1号线仍然临平，萧山机场两条支线
3月-6月底，1号线临平支线单独运营，且移交到杭州地铁
6月以后，9号线成立，取代1号线临平支线，客运中心-昌达路
12月底，9号线全线开通，到四季青 独立肯定不适合的，不然到时临平的乘客在客运中心换乘，非挤死不可，下沙的人才惨，到客运中心就提心吊胆。
目前临平、下沙、机场 1:1:1开行即可。机场的安排1/3车次就足够应付了，况且还有7号线的。
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