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分成5个标段
杭州地铁4号线一期工程南延伸段1标
http://www.zjdpc.gov.cn/art/2014/2/24/art_659_632285.html
1、标段内容： （1）东冠路站 东冠路站为杭州地铁4号线一期工程的起点站，站前设单渡线，站后设折返线加双停车线，位于东冠路（富前路）和浦沿路交叉口，沿浦沿路南北向布置，北侧为新浦河，南侧为化工路。 车站有效站台中心里程为K2+570.415，车站主体总长590.92m，标准段宽20.7m，有效站台长度120m，站台宽12m。主体建筑面积为24819.2㎡，附属建筑面积为8626.5㎡，总建筑面积为33445.7㎡。车站共设置7个出入口, 4个紧急疏散口、1个预留出入口，4组风亭。 （2）东冠路站~坚塔路站区间 采用盾构法，盾构左线从东冠路站始发，沿浦沿路向北到达坚塔路站后调头往东冠路站进行右线推进。区间线间距为15m左右，最小曲线半径左线为800m，右线为1000m。 左线盾构区间起点里程为ZDK2+765.735，终点里程为ZDK3+500.100，含长链1.781m，左线盾构区间长736.146m。 右线盾构区间起点里程为YDK2+765.735，终点里程为YDK3+500.100，右线盾构区间长734.365m。 （3）坚塔路站 位于浦沿路和坚塔路交叉口，为地下二层标准站。车站有效站台中心里程为K3+575.300，车站主体总长187.795m，站台计算长度120m，站台宽12.6m。车站共设置4个出入口，2组风亭。 本站采用明挖顺筑的工法施工，车站为地下二层岛式车站，结构形式为双柱三跨钢筋混凝土框架结构。；
杭州地铁4号线一期工程南延伸段2标
http://www.zjdpc.gov.cn/art/2014/2/24/art_659_632286.html
1、标段内容： （1）坚塔路站~中医药大学站区间：盾构沿左线从坚塔路站始发，向北沿浦沿路到达中医药大学站后，盾构解体吊出转场至坚塔路站右线往中医药大学站推进。区间线间距为2m~19m，最小曲线半径左线为800m，右线为1200m。本区间进入中医药大学站时左右线上下叠交，右线位于下三层，左线位于下二层，左线需设单边排水泵站。 左线盾构区间起点里程为ZDK3+687.895，终点里程为ZDK4+285.607，含长链3.044m，左线盾构区间长600.756m。 右线盾构区间起点里程为YDK3+687.895，终点里程为YDK4+285.607，右线盾构区间长597.712m。 （2）中医药大学站：位于浦沿路和东信大道交叉口以南，沿浦沿路南北向布置，为4、6号线换乘站。换乘形式采用地下三层双岛叠落岛式同站台换乘，站台宽度均为15m，地下三层设两线联络线。 车站总长298.0m，标准段宽22.3m，主体顶板覆土约3.1m；车站共设出入口5个（预留1个），紧急疏散口1个，风亭三组共12个，车站采用板式蒸发冷凝机组，不设置地面冷却塔；车站总建筑面积29165m2，其中主体23237.7m2，附属5917.3m2。车站计算站台中心里程为K4+493.107，车站起点里程K4+285.607，车站终点里程K4+576.107。车站位于杭州滨江新城，所在的浦沿路和东信大道为城市主干道，交通异常繁忙，周边建筑林立，道路下方有电力、通讯、给水、燃气、雨水、污水、路灯等管线。 （3）中医药大学站~滨盛路站区间：盾构右线从滨盛路站始发，向南沿东信大道到达中医药大学站后，盾构解体吊出转场至滨盛路左线往中医药大学站推进，区间全长1072.938米。在K5+172.208处设置联络通道兼泵站，在K4+844.500处设置右线单边泵站；于K5+554.130处左右线下穿永久河及一号桥，需将永久河一号桥桩切除，盾构推进时注意控制盾构推进速度并采取相应的保护措施，于约K5+100处下穿规划中的6号线，侧穿联庄一区2幢混4民房，与民房的水平距离约6.2m；于K4+943.651处下穿2股浙赣铁路正线及东信大道铁路箱涵后进入中医药大学站，中医药大学站为4、6号线换乘站，4号线左右线上下叠交，右线位于下三层，左线位于下二层。；
杭州地铁4号线一期工程南延伸段3标
http://www.zjdpc.gov.cn/art/2014/2/24/art_659_632287.html
1、标段内容： （1）滨盛路站：位于钱塘江南岸，滨江区东信大道与江南大道十字路口北侧，沿东信大道南北向布置。车站主体总长站主体总长278.5m，标准段宽20.7m，有效站台长度120m，站台宽12m。车站共设置7个出入口，2组风亭，车站设计起点里程K5+643.852,终点里程K5+922.352。车站为地下二层岛式车站，结构形式为双柱三跨钢筋混凝土框架结构。围护结构采用SMW工法桩，明挖辅以暗挖施工。 （2）滨盛路站~闸口站区间：盾构左右线从滨盛路站双盾构始发，下穿钱塘江，通过江北风井继续前行，达到闸口站。区间全长2018.994米，曲线最小半径450m。在K6+530处靠近江南岸的江底处设一联络通道，在K7+082.500处江底段设一联络通道兼泵站，在K7+651.204江北岸设一区间竖井，竖井为区间事故风井，兼盾构工作井，内设区间联络通道、区间疏散通道及防淹门。 （3）江北风井：位于老复兴路与复兴路交接处，风井主体为地下4层，平面尺寸为10.23mx21.71m，深约33.2m，单柱双跨箱型框架结构，附属为地下一层。结构采用混凝土自防水为主的刚性防水，主体围护采用1200mm厚地墙，“工”字型刚性接头，侧墙为叠合墙。根据周围场地条件，本风井主体采用明挖逆筑法施工，其中四道楼板逆做施工，另外增加一道800x800混凝土支撑、四道Φ609-16钢支撑，共9道支撑。风井底板位于6-1淤泥质粉质粘土层中，地墙进入21-3中风化下段安山玢岩层，隔断承压水，地墙长约50m。 附属结构深约9.7m，结构底板基本座落在3-3粉砂夹砂质粉土，围护结构采用SMW工法桩，侧墙为复合墙，采用明挖顺筑法施工，第一道800x800混凝土支撑、第二道Φ609-16钢支撑，共2道支撑。；
杭州地铁4号线一期工程南延伸段4标
http://www.zjdpc.gov.cn/art/2014/2/24/art_659_632288.html
1、标段内容： （1）闸口站：位于复兴路和水澄路交叉口处，车站有效站台中心里程为K8+49.361，车站主体总长165.1m，标准段宽19.9m，站台计算长度120m，站台宽12.6m。主体建筑面积为11347.5㎡，附属建筑面积为3300.66㎡，总建筑面积为14648.16㎡。车站共设置4个出入口，2个风亭组， 1个紧急疏散口。 车站为地下三层岛式标准车站，车站站台宽度12.6m，有效站台长度120米，结构形式为双柱三跨钢筋混凝土框架结构。 根据周围场地条件，本站采用明挖顺筑法施工。 （2）闸口站~八卦田站区间：八卦田站~闸口站区段主要沿复兴路敷设，位于下城区复兴单元内。 本盾构区间在里程K8+517.25~K8+555.56下穿南复路下穿通道，南复路下穿通道2009年建成通车，为杭州“十纵十横”主动脉。 起、终点里程：右K8+131.784~右K9+278.376；区间隧道总长：1146.592m；最小平曲线半径：3000m;右K8+705.500处设联络通道、排水泵房。 该区间采用两台复合式盾构机施工，均由八卦田站西侧盾构井始发沿复兴路掘进至闸口站，在闸口站东端盾构井吊出。 （3）八卦田站：位于复兴路与洋泮路丁字交叉口，沿复兴路东西向布置。车站有效站台中心里程为K9+373.858，车站主体总长280.2m，标准段宽19.9m，站台有效长度120m，站台宽12.6m，总建筑面积为14982.23㎡。车站共设置3个出入口，3个风亭组， 2个紧急疏散口。 车站为地下二层岛式标准车站，车站站台宽度12.6m，有效站台长度120m，结构形式为双柱三跨钢筋混凝土框架结构。 车站地下二层线路埋深15.09m，底板埋深16.64m，顶板覆土3.44m。 根据周围场地条件，本站采用明挖顺筑法施工。 （4）八卦田站～凤凰城站区间：闸口站～凤凰城站区段主要沿复兴路及钱江路敷设，位于下城区复兴单元及南星单元内。 起、终点里程：右K9+568.928~右K10+923.980；区间隧道总长：1355.052m；最小平曲线半径：340m，右K9+912.304处设一处联络通道与排水泵站，右K10+362.963处设一处联络通道，右K10+611.700处设一处单边排水泵站。 本区间采用两台复合式盾构机施工，两台盾构均由八卦田站始发沿复兴路掘进至凤凰城站，在凤凰城站西端吊出。；
杭州地铁4号线一期工程南延伸段5标
http://www.zjdpc.gov.cn/art/2014/2/24/art_659_632289.html
1、标段内容： （1）凤凰城站（Z07） 凤凰城站（中心里程为K11+23.837）处于杭州市上城区，为4号线与5号线的换乘车站，车站站位位于钱江路与飞云江路的交叉口，4号线车站大体沿钱江路走向布置，5号线车站大体沿飞云江路南北向布置。 凤凰城站4号线车站总长200.714m，标准段宽21.7m，双层岛式站台车站，站台宽度13m，建筑面积11028.9 m2，共设3个出入口和2组风亭；5号线车站总长160.15m，三层，总建筑面积12991.1m2，标准段宽22.1m，站台宽度13m，共设2个出入口和2组风亭。 （2） 甬江路站（Z08） 甬江路站位于富春路和甬江路的交叉口沿富春路东西向布置，车站有效站台中心里程为K12+472.651，车站总净长485.61m，二层，站台宽度13m，标准段总净宽21.5m，有效站台长120m，主体建筑面积为21492.44㎡，附属建筑面积为6741.23㎡，总建筑面积为28233.67㎡。。有效站台中心处车站顶板覆土约为3.5m，轨面埋深15.65m；有效站台中心线处底板底面埋深约17.2m。车站小里程端设有双存车线。共设有10个出入口和3组风亭。 （3） 凤凰城站~甬江路站区间 凤凰城站～甬江路站区间隧道段左线里程范围为左K11+125.337～左K12+030.284，全长904.947m，右线里程范围为右K11+125.337～右K12+030.284，全长904.947m。在左K11+611.700（K11+612.250）里程处设一处联络通道与排水泵站。 本区间沿钱江路及富春路敷设，主要位于钱江新城望江社区内。区间采用盾构法施工，于里程K11+553.897处上跨规划杭长铁路隧道。 盾构从甬江路站始发，凤凰城站接收。 （4） 甬江路站~近江路站区间 甬江路站～近江站区间隧道段左线里程范围为左K12+555.326～左K13+406.362，全长851.036m，右线里程范围为右K12+555.326～右K13+348.162，全长792.836m。在左K12+889.761（K12+891.075）里程处设一处联络通道与排水泵站。区间采用盾构法施工，于里程K12+989.718处与规划望江路隧道下穿。 盾构从近江站始发，甬江路站接收。近江站盾构始因场地受到限制，考虑分体始发，盾构机到达甬江路站东端头井之后须吊装转运至西端头井始发。；
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发表于 2014-2-24 12:23
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