本报记者 余雯雯/文 梁津铭/制图
对于已是千呼万唤将出来的杭州德胜快速路来说，昨晚是一个欣喜的分号：德胜快速路西延工程中高架快速路落地前的最后一个路口，莫干山路口位置进行了钢箱梁吊装施工。
建设单位——杭州城市基础设施建设发展中心（以下简称城基中心）透露，离整条快速路基本建成已经不远了——到了今年年底，来往城西下沙的车主们，终于能喘口气儿了。整条德胜快速路将全线拉通，这就意味着，以后，不用半个小时就可以从下沙一口气通到保俶北路，预计比目前起码能节省一半时间。
而除了德胜快速路的完工，保俶北路口的过街设施，将调整为行人和非机动车共用的通道，计划在明年年底建成投入使用。
文一路保俶北路交叉口
以后会“上天入地”
昨天深夜，文一路莫干山路口，90吨重的钢箱梁被吊入高架快速路的主体结构中。这次吊装的位置，刚好是一处转弯口，整个路面由3块钢箱梁组成，此次施工将持续到20日。
此处完工后，高架快速路就会落地，一直通到保俶北路口东面白荡海小区门口的地方。
文一路与保俶北路交叉口的位置，未来将形成一幅上天入地的立体交通图：东侧，是高架的起始点，再往西走，今后会连起文一路下穿隧道，落在路口的，是地下过街设施。
这个位置，有两处大调整。
一个就是地下过街设施。原本设计的这个“L”型地下过街设施，有三个出入口，供行人通行。
安全性，是首要考虑的元素。讨论了多种方案，最后，他们想到，干脆把人行和非机动车都安排到地下过街设施中去，过街设施的造型没变，就是拉长每个出入口，添加非机动车的行车道。（如图）
“如此，人流车流互不干扰，从高架下来的车辆能快速通行，过往行人和非机动车的安全也得到了保障，一举两得。”建设单位城基公司的负责人介绍说。
这种“一举两得”的人性化过街设施，目前在杭州主城区范围内尚属少见，比如解放路下穿东河的过街地道，就是典型的人行机非共用地道。
还有一个调整，是文一路的莫干山路至保俶北路段，地面道路将原有的机非隔离带各往南北方向“退”，两边各增加一个车道，把原来的双向4车道拓宽至双向6车道。
这样做的目的，是与今后的文一路下穿隧道过往的车流量相匹配，“等下穿隧道建成后，会吸引很大的车流涌过来，在保俶路口位置，车辆容易形成瓶颈，所以要增加两个车道。”
文一路下穿隧道争取年底开工，预计到明年6、7月份进入大动土阶段。
要提醒大家的是，今后文一路保俶北路口这个位置，是没有交通指示灯的，西溪河下与保俶北路这两条路，到了这个路口，就成了“末端”。如果车辆想过马路，得分别从白荡海小区门口及原省委党校门口的位置调头，“虽然多走了100多米路，但是因为不用等红绿灯，时效还是提高了的。”该负责人说。
“杭州头号断头路”石德立交
年底也要建成
作为三纵五横中的关键一“横”，德胜快速路今年的计划是建成。这其中，包括了四个部分：德胜快速路西延工程（上塘河——保俶北路）、德胜快速路东延工程、石德立交、德胜东湖立交。
按照现在的计划，德胜快速路西延工程的高架部分，已经进入了最后冲刺阶段。预计主体部分将在11月初基本完工。附属工程，如防撞墙、隔音屏、路灯、交通标志标线等施工，将持续40天左右，地面道路也将开始陆续恢复。预计12月底，就能建成，具备通车条件。
而身为“一横”中的重要一笔，石德立交曾被称为“杭州头号断头路”，石德立交自2005年开始建设，8条匝道中的4条前些年就已顺利建成，唯独立交桥西南区域这里还有4条，因省农都市场拆迁问题，一直被搁置。4条匝道“断头”，也就意味着西向南、西向北、东向南、北向东的车辆不能相互转换。
不过这个长达8年的建设期终于要画句号了——今年年底，这个三层高的互动立交剩下的匝道都将建成，实现全互通。
除此之外，年底要建成的还有德胜快速路东延工程，它西起沪杭高速收费站东侧，沿现在的德胜路东至文汇路以西，其中的德胜东湖立交，年底前也会全力把东西向的这一段德胜高架先做出来，保证整条德胜快速路能拉通。
发表于 2013-10-19 09:40
