关于杭州城际轨道规划的不同意见

buickcxw

杭州城际轨道制式采用4B的地铁制式，接入点基本是地铁线郊区末端，比如海宁线接入点在余杭高铁站，临安线接入点在老余杭附近，柯桥线接入点在铁路杭州南站，富阳线接入点在转塘。

这种制式和接入点规划竞争力不强，可能还不如大巴快：一是地铁速度没有动车速度快，地铁距离一长就没有竞争力；二是因为这些换乘地铁站到市中心很远，坐地铁要接近1个小时，再算上城轨时间，估计全程要2小时，可能还不如大巴有竞争力；三是不同城际线间换乘比较麻烦。

个人认为最好的方式是与其它城市一样，采用铁路动车组制式（国内一般使用CRH6），就近接入铁路，终点城站（南站使用后，城站会空很多，可充分利用），由铁路系统管理。这样整个城际轨道速度提高，更接近主城区，旅程时间大幅度缩短，不同线路换乘方便，从而竞争力会大大提高。

半山公园

要分析城际客流的需求（是否都是到市中心？）还要考虑杭州的城市规划对人口疏散出主城区的要求

蓝瑟翼豪陆神

很多货运站可以利用起来。

xphh

这个问题其实很复杂，楼主的想法是好的，但是分析的太过粗浅。

在中国，城市发展与铁道发展完全是割裂，这就是为什么隔一条铁道如同隔一条河一样，把城市完全割裂了。杭州一开始发展城西，也是出于城东有铁道的原因。即便是现在，城东由于铁道的存在，交通也很不方便。

反观国外，特别是英制国家（如澳大利亚，日本），在这点上就做的比较好。铁路是围着都市圈发展的。火车和地铁属于一个系统，郊区火车跑地面，市中心火车跑地下。市区火车站多台多线，便于换乘。

城轨、火车、地铁如何整合，这是国内需要研究的一个课题。尤其是避免火车铁道对城市发展的影响，更要有意识地去考虑。

buickcxw

半山公园 发表于 2013-10-14 08:38
要分析城际客流的需求（是否都是到市中心？）还要考虑杭州的城市规划对人口疏散出主城区的要求

中间还有很多下客站可以分散客流，有得选择，只是说终点是城站

buickcxw

xphh 发表于 2013-10-14 09:08
这个问题其实很复杂，楼主的想法是好的，但是分析的太过粗浅。

在中国，城市发展与铁道发展完全是割裂， ...

确实我只是说出我的想法，没有时间能力分析很细。据我了解国内，包括此次省内其它城市，城际都是规划铁路制式.

勇敢

楼主不明白这个地铁与城际铁路快慢方便与否的最最关键的地方：

那就是地铁不管是买票还是班次按检都是最方便的，而如果坐火车你所说的动车那就更麻烦了。

你去坐火车一定要掐着那个时间点，临时买火车票可能还买不到，然后还要跑候车厅统一安检。

而地铁完全是买了之后就跑站台等，几分钟一班方便快捷。

ffqq

地铁2号线为何不延伸到良渚核心区？真不好理解。

buickcxw

勇敢 发表于 2013-10-14 09:22
楼主不明白这个地铁与城际铁路快慢方便与否的最最关键的地方：

那就是地铁不管是买票还是班次按检都是最 ...

这个铁路制式也是完全地铁运营模式，只是车辆信号系统不同.你坐过香港的东铁线吗?是铁路，但运营完全与地铁一样

srhb18

地铁制式也好，终点在市郊地铁站也好，这些都不是问题，关键应该做到的是和市区地铁线路直通运营，建议几条市郊城际线都应该和相接驳的市区轨道交通线路直通运营，都是B型车，制式信号也兼容，市区线路在接驳区域，比如富阳线接入6号线，6号线从转塘到东信大道（4-6换乘站）之间的车站要设置越行线，使得富阳线的车辆能够直通达到东信大道站并折返，其它线路同理

buickcxw

日出东方 发表于 2013-10-14 10:56
楼主太天真了，他们定的方案，你能推翻？

表达一下自己的看法嘛，论坛就是干这个的，讨论，各抒己见。

唐伯虎沐秋香

杭州现在实际上是头痛医脚的思路。城际之间交通已经够发达了，反而是市中心远远不足、拥堵至极。

没见市中心的地铁加快建设、完善路网，成天拨弄城际冷僻线，我看杭州不把视线纠正过来，还要一直堵下去。

即使与其他城市有多条高铁客专有能怎样？ 一个浑身瘫痪在床的人，给他玩一把赛车的机会，难道能治好瘫痪？

yhlyy

桐乡线何在？

kekai1978

这是设计120的地铁...

蓝瑟翼豪陆神

ffqq 发表于 2013-10-14 09:31
地铁2号线为何不延伸到良渚核心区？真不好理解。

试问，良渚核心区在哪？物流？勾庄？老良渚？还是安溪？好分散的感觉，但是人口来说，勾庄地区是良渚人口最密集的地区。

蓝瑟翼豪陆神

唐伯虎沐秋香 发表于 2013-10-14 11:33
杭州现在实际上是头痛医脚的思路。城际之间交通已经够发达了，反而是市中心远远不足、拥堵至极。

没见市 ...

说的对！

loganese

buickcxw 发表于 2013-10-14 10:08
这个铁路制式也是完全地铁运营模式，只是车辆信号系统不同.你坐过香港的东铁线吗?是铁路，但运营完全与地 ...

在大陆行不通的，就像上海22号线，搞了半天铁路制式，虽然可以刷交通卡，但是不保证座位，还是要提前购票。。。

Z95

loganese 发表于 2013-10-14 15:36
在大陆行不通的，就像上海22号线，搞了半天铁路制式，虽然可以刷交通卡，但是不保证座位，还是要提前购票 ...

金山线运营得很不错啊，上座率很高，公交化运营当然不保证座位（CRH6的设计就是自由席，座位少，站位多），而且几乎没人提前购票

ourshy

唐伯虎沐秋香 发表于 2013-10-14 11:33
杭州现在实际上是头痛医脚的思路。城际之间交通已经够发达了，反而是市中心远远不足、拥堵至极。

没见市 ...

完全赞

ourshy

勇敢 发表于 2013-10-14 09:22
楼主不明白这个地铁与城际铁路快慢方便与否的最最关键的地方：

那就是地铁不管是买票还是班次按检都是最 ...

什么年代了大哥。火车公交化在发达国家早已实现了。城际铁路本来就和地铁差别不大，都是用于通勤的，10分钟的间隔。随到随走。没有票子站着就行。

hyque

其他几个城市是按照铁路方式运营的，10年后再来比比看吧。另外这次没有提到温州，因为温州的市域铁路已经动手了