【飞行问答】空中管制是如何实现的？.

玉泉

（未知空域/图）

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问：能具体说说空中交通管制是如何实现的么？
安全是民航的生命线，对空中交通进行有效管理是保证飞行的重要环节。至于如何实现空中交通管制，这要从我们头顶上的天空谈起。
为了有效完成空中交通管理任务，我国领土和领海上空的空域被分为十个飞行情报区，分别是沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐、香港和台北，目的是便于对在中国境内以及飞越我国领空的境外航空器提供飞行情报服务。
每个飞行情报区内（香港和台北除外），分别设有诸多管制空域，而所有管制空域就是由空中交通管制部门来提供情报服务的。在这些管制空域内，又进一步划分为高空管制空域、中低空管制空域、进近管制空域和塔台管制空域，覆盖了从地球表面到巡航高度上限的所有空间。所有在我国管制空域内进行的军用、民用、通用等航空活动，都接受空管提供的空中交通管制服务。
接下来我们以一个北京首都机场至上海虹桥机场的航班为例，向大家具体介绍在一个航班飞行的全过程是怎样实现空中交通管制的。
假设一个航班号为国航1501的航班准备从北京首都机场飞往上海虹桥机场。在飞行的前一日，航空公司会向空中交通管制部门提交该航班的飞行计划。空中交通管制部门在审核后批准该计划。
此时，飞机已经停靠在廊桥，等待旅客登机。当旅客登机完毕，货物被装进货舱，油料也已添加完毕后，机组会向空中交通管制部门进行首次联系。

一、首次联系：目的是取得航路放行许可。航班首次联系的空中交通管制单位为放行席位。放行席位设在机场管制塔台，负责发放航班的航路放行许可。它是整个飞行进程的开始，所有按仪表飞行规则飞行的航空器，比如这个航班的飞机，在起飞前都必须得到相应的航路放行许可。放行许可的主要内容为，许可放行的界限（通常为目的地机场）；使用的起飞跑道；起飞后执行的标准离场程序（标准离场程序是航空器从机场区域到航路飞行的一个过渡，这些程序在机场的使用细则中进行公布）；航路飞行高度；应答机编码（目前我国绝大部分地区为雷达管制区，雷达系统对航空器的应答机编码进行识别后能对航空器提供雷达管制服务）等。
通话举例：
——飞行员：北京放行早上好，国航1501，目的地上海虹桥，请求放行许可。
——管制员：国航1501早上好，北京放行，许可放行至目的地上海虹桥，航路高度XXX，使用跑道XXX，按XXX标准程序离场，应答机编码XXXX。

二、地面滑行：在航班取得航路放行许可，经检查一切正常后，机组申请离开停机位滑行至相应的起飞跑道。这时，航班的管制权就由放行席位移交至地面席位（管制权的移交是通过指令机组转换至下一个管制席位的频率来实现的）。地面席位也设在机场管制塔台，具体负责整个机场除跑道区域的机场活动区的交通活动的指挥。在机组申请离开停机位时，地面管制员会给机组发布一系列的滑行道指令，引导航班滑行至指定跑道附近。
通话举例：
——飞行员：北京地面早上好，国航1501，停机位301，请求推出开车。
——管制员：国航1501早上好，北京地面，可以推出开车跑道XXX。
——飞行员：北京地面，国航1501，开好车，请示滑出。
——管制员：国航1501，北京地面，可以滑出，跑道XXX，经滑行道XX XX XX XX。

三、起飞许可：在航班接近指定起飞跑道时，航班的管制权由地面席位移交至塔台管制席位。塔台管制席位也在机场管制塔台，具体负责指挥跑道区域航空器起降，以及机场周围指定区域内飞行的航空器。在确认跑道上无其他航空器及障碍物且气象条件符合起飞标准后，塔台席位管制员将许可航班进入指定跑道并起飞。
通话举例：
——飞行员：北京塔台，国航1501，跑道XXX外等待。
——管制员：国航1501，北京塔台，进跑道XXX等待。
——管制员：国航1501，北京塔台，地面风XXX，跑道XXX，可以起飞。

四、离场管制：当塔台管制员目送航班飞离地面后，就将其管制权移交至进近管制席位。进近管制席位设在机场管制塔台或其他单独的地点，是专门负责一个或多个机场进离场航空器管制的席位或多个席位的统称。进近管制属于中低空管制，而进近区域通常为覆盖一个或多个机场的水平区域，垂直范围在从地表至 6000米的高度。在这个区域中，进近管制员主要依靠雷达，对该区域内飞行的航空器提供空中交通管制服务。
通话举例：
——飞行员：北京进近，国航1501，跑道XXX起飞，听你指挥。
——管制员：国航1501，北京进近，雷达已识别，上升到标准气压6000米保持，加入XXX标准程序离场。

五、区域管制：随着航班的持续上升，接近进近管制的高度上限时，进近管制员就会将航班的管制权移交至区域管制席位。区域管制区通常为高空管制区，为 6000米以上的空间。在区域管制区内，航空器通常为巡航飞行阶段。随着飞行进程的推进，航空器会由一个区域管制区飞入另一个区域管制区，直到接近目的地机场。
通话举例：
——飞行员：北京区调，国航1501，高度6000米保持，听你指挥。
——管制员：国航1501，北京区调，上升至航路高度101（即10100米）保持。
——......
——管制员：国航1501，北京区调，联系上海区调XXXXX（频率），再见。
——飞行员：联系上海区调XXXXX，再见，国航1501。
随着目的地机场的临近，区域管制员将下降的航班再次移交至进场管制员，接着移交至塔台管制员、地面管制员，直到航班停靠在目的地机场的廊桥为止，也就是前面描述的反过程。这样，整个飞行进程就顺利结束了。
做一个小结：通常情况下，一个航班从准备飞行到飞行结束，需要经过数个管制席位的指挥，分别是放行席位——地面席位——塔台席位——进近席位——区调席位（沿航路可能有数个区调席位进行交接）——进近席位——塔台席位——地面席位（需要补充的是，这是一般情况；在某些地区或机场，由于空中交通流量不同，空域和机场的繁忙程度不同，需要经过比上述更多或更少的管制席位）。因此，在整个飞行进程中，空中交通管制服务是通过一个一个的空中交通管制单位、席位无缝连接起来的。
换句话说，您乘坐的航班一直是在空中交通管制员的严密监控下飞行，而管制员们的职责就是保障每一个航班的飞行安全。

HZKAOAN

明白了！多谢LZ，介绍的很清楚。

火车东站站

杭萧机场的空中管制不是一般的多，两条跑道又有什么用？

玉泉

在机场，要是听到“某某航班由于‘航空管制’原因延误……”你可能会腹诽：这是个啥单位啊，每次都一手遮天，一延误就让几千号人留在候机楼斗地主解闷！

航空业与公路交通很相似，飞机就像公交车，飞行员像是公交车司机，机场像是站台，而航空管制员就是“空中交警”了。空中的飞机是有航路的，由于之前的导航台导航的方式，就相当于公交车必须沿着某某公园、火车站等等大地标曲折前进。航路就像马路，而马路之外的广袤的天空，那是类似军车的空军战斗机的天下。公交车是不可以进的。

现在的飞机也像汽车一样密密麻麻地在航路上，所以有时就会“堵机”，这时就需要航空管制了，以避免“撞机”。

下次出行，建议您选择早上的航班，相对晚上会好很多。祝您旅途愉快！

萧山BRT

火车东站站 发表于 2013-6-6 13:38
杭萧机场的空中管制不是一般的多，两条跑道又有什么用？

受制于上海，完全没办法。我看北跑道完全不怎么用啊。 新航站楼登机的飞机都要绕道南跑道起飞。

vx2100

上海浦东/虹桥两大机场，流量巨大。

vx2100

"签派"属于空中管制的岗位?

玉泉

vx2100 发表于 2013-6-7 07:38
"签派"属于空中管制的岗位?

不是，是航空公司的运行控制岗位，放行飞机的。

火车东站站

萧山BRT 发表于 2013-6-6 21:30
受制于上海，完全没办法。我看北跑道完全不怎么用啊。 新航站楼登机的飞机都要绕道南跑道起飞。

没错，就是绕绕绕，进出港时间增加一倍！高铁全面开通对于萧山机场杭州客流一定有影响。

vx2100

玉泉 发表于 2013-6-7 08:11
不是，是航空公司的运行控制岗位，放行飞机的。

杭州----香港的航班,空中管制交接是在深圳空域吗?

HK8990

ATC3 倒是可以体验完整的管制流程

姜峰

火车东站站 发表于 2013-6-6 13:38
杭萧机场的空中管制不是一般的多，两条跑道又有什么用？

jason

火车东站站 发表于 2013-6-6 13:38
杭萧机场的空中管制不是一般的多，两条跑道又有什么用？

跑道数量增加自然不是坏事情，高峰时间起飞降落的排队时间已经明显减少了。

jason

萧山BRT 发表于 2013-6-6 21:30
受制于上海，完全没办法。我看北跑道完全不怎么用啊。 新航站楼登机的飞机都要绕道南跑道起飞。

双跑道启用后的一段时间内，通常必须是一条跑道起飞，另一条跑道降落，或者互换起降。

jason

火车东站站 发表于 2013-6-7 12:56
没错，就是绕绕绕，进出港时间增加一倍！高铁全面开通对于萧山机场杭州客流一定有影响。

我个人觉得完全不是这么一回事情。

萧山BRT

jason 发表于 2013-6-14 09:50
双跑道启用后的一段时间内，通常必须是一条跑道起飞，另一条跑道降落，或者互换起降。

但是我看到的是新跑道是空闲状态，而旧跑道仍然在起飞和降落。

jason

萧山BRT 发表于 2013-6-14 11:25
但是我看到的是新跑道是空闲状态，而旧跑道仍然在起飞和降落。

我前几天刚坐过，那天是新跑道起飞，旧跑道降落。

萧山BRT

jason 发表于 2013-6-14 14:42
我前几天刚坐过，那天是新跑道起飞，旧跑道降落。

可能每天都有不同吧。那天准时上机，居然却在飞机上戴了40 50分钟才起飞。光滑行就用了很长的时间。至于降落 由于每次都是夜间回的杭州，而且我习惯性喜欢坐过道，所以不太清楚。但是那天的确是单跑道在起降。

Raptor01

这里隆重推荐一个电视节目：PilotsEYE 这个节目很真实的记录好几条航线，好几种机型的整个飞行过程。其中有A340苏黎世——上海浦东的，也有A380法兰克福——旧金山的。大家有兴趣可以搜一下