【都市快报】地铁5号线一期工程环评公示开始

夏日狂歌

从余杭到萧山全长51.3公里 地铁5号线一期工程环评公示开始 昨地铁1号线文泽路站乘客超级多三次限流 2013-03-17

昨天有很多网友在微博上反映，说杭州地铁1号线文泽路站多次限流。   从一网友15:50拍的照片看，车站内无论是自动售票机还是人工售票亭前，都排起了长长的队伍，一眼望不到头。   16:16，网友“启真湖的鱼”也发微博感慨：地铁文泽路站全是人……我怕地铁带不动啊。   一天内三次限流   这地铁还真要带不动了。杭港公司说，昨天文泽路站客流出乎意料地多，为保证地铁购票秩序及地铁站内的安全，不得不三次限流。   一次是在8:00-8:30。这半个小时内，文泽路站进站客流为近6000人，出站客流达7000多人。要知道，平常工作日早高峰地铁1号线全线客流1小时也就3万多人，分摊到31个车站，平均每个车站1000多人。   还有两次是在下午，分别是15:30-16:00和16:30-17:00，进出站客流和早上差不多。   限流时，文泽路站在出入口竖起了公告牌，告知大家A、B口只出不进，C、D口视地铁站内情况，分批放行。   文泽路站客流的“爆炸性”增长，也体现在昨天的杭州地铁客流数据上。截至昨晚22:30，地铁1号线载客26万多人次，是地铁开通以来，除了今年元旦和上周末，单日最多的。      原来是逢上了“省考”   那么，昨天文泽路站客流为什么超级多？杭港公司分析，主要是逢上了今年的浙江省公务员考试。   据统计，本次招考共计划录取公务员10598名，网上报考人数36.3万人，最终确认参加考试的约为30.8万人，比去年增加约2万人。全省共设10410个考场，杭州很多考场就设在下沙高校园区。   昨天文泽路站限流的三个时段，就分别是考生们早上赶考和下午考完回程的时间，等这拨考生一离开，地铁站的客流就明显下降。   昨天另外还有一个原因，北京大学、清华大学等重点大学的自主招生也刚好进行，但这拨考生数量相对较小。   昨天公务员大军赶考下沙导致文泽路站三次限流，有人认为，从中也可以看出，地铁在杭州人的出行中正扮演越来越重要的角色，它正越来越融入杭州人的生活。粗略统计，昨天赴下沙赶考的约3万人，地铁分流了其中的1/4客流。   杭港公司说，应对大客流，文泽路站还是有一定经验的，这里平常周末客流就很多，但像这次公务员考试这样多的客流，还没经历过，昨天对他们来说，也是一次宝贵的经验。      杭州地铁5号线一期工程环评公示   杭州地铁5号线一期工程的环评公告，前天挂上了杭州地铁集团官网（www.hzmetro.com），感兴趣的话，可登录网站，点击右上角浮标就可看到。   一般地铁工程的第一次环评主要是线路规划介绍，先让市民了解线路走向和工程概况；第二次环评涉及对环境影响的监测和调查，会请市民来提意见。   从这次5号线一期工程的第一次环评公示中，我们可以看出其具体经过的路段——起自余杭区科技岛站，途经海曙路、余杭塘路、萍水路、桥弄街、衢州街、重工路、东新路、建国路、江城路、飞云江路、钱塘江、长河路、滨康路、金城路、站前东路，终止于萧山区香樟路站，线路全长约51.31km，全为地下线，设车站38座，车辆综合基地及停车场各1处。   在今年的“两会”杭州市发改委的工作报告中，明确写道：今年杭州要争取开工4号线和5号线。   杭州地铁二期建设计划正在上报，包括4条线：2号线二期工程（丰潭路-良渚组团）、4号线一期工程（滨江东冠村-江干彭埠）、5号线一期工程（萧山杭州火车南站-余杭组团）和6号线一期工程（之江新城-钱江世纪城）。   这其中，为了连通1号线和2号线东南段，4号线一期首当其冲要建。而5号线，相对于2号线二期和6号线一期，显得更为迫切，它一路串联起余杭区、西湖区、拱墅区、下城区、上城区、滨江区、萧山区，其基本功能为：贯通“主城西北、主城中心区南北向、江南副城”的一条轨道交通骨干线路，为组团发展提供支持，不仅加强了主城西北高教园区和主城中心区的联系，还对中部区域的原线网缺口进行服务补充，并通过钱塘江隧道，连通主城和江南副城，同时加强了江南副城内部东西向的联系。   杭州地铁集团说，接下来还会进行5号线一期工程二次环评公示，届时将对5号线周边环境影响、拟采取的环保措施等方面进行公示，请大家多多提建议和意见。

该贴已经同步到 夏日狂歌的微博

春欣

现在到底五号线延伸至瓜沥这段何时开建，等到花儿都谢了，不要求地铁模式，按轻轨就好了。

hangzhoucong

杭州地铁消息搞得跟国家机密一样，滴水不漏，不到最后一刻绝不多说一个字

usin

看来不到老余杭了。。。直接从仓前起点。。。

DD顶顶顶D

{:soso_e148:}

bigspiderman

春欣 发表于 2013-3-17 15:59
现在到底五号线延伸至瓜沥这段何时开建，等到花儿都谢了，不要求地铁模式，按轻轨就好了。

老余杭还没连呢。瓜沥那么远。。。

leawon

不到2020，地铁基本看不到网状！

萧山BRT

春欣 发表于 2013-3-17 15:59
现在到底五号线延伸至瓜沥这段何时开建，等到花儿都谢了，不要求地铁模式，按轻轨就好了。

瓜沥公交就够了。速度又不慢。

春欣

萧山BRT 发表于 2013-3-19 22:49
瓜沥公交就够了。速度又不慢。

什么叫六大组团，什么叫东南桥头堡，公交要是够了，杭城就没这么堵了，你知道瓜沥这边有多少私家车，这些人往杭城开车去，杭城不堵才怪。瓜沥这边经济发达，家庭基本上家家都有汽车了，没有便捷的交通，靠缓慢的公交挺近，而且能到的地方都是杭城的边缘，换乘又不容易，哪个有车的人会放弃开车呢？

萧山BRT

春欣 发表于 2013-3-27 13:27
什么叫六大组团，什么叫东南桥头堡，公交要是够了，杭城就没这么堵了，你知道瓜沥这边有多少私家车，这些 ...

造过来也是一样。地铁换乘还没公交能到达的地方多。要是地铁能到 就不能自己开车到地铁站换地铁？ 何必特意造一条线过来。 造过来我不反对，但关键还要看有没有客流。瓜沥的740 746 360都挤死了吗？ 和主城区的公交拥挤程度差得远类。  按照你的意思 难道造一条轻轨过来 那些人就放弃开车了？

春欣

萧山BRT 发表于 2013-3-27 13:35
造过来也是一样。地铁换乘还没公交能到达的地方多。要是地铁能到 就不能自己开车到地铁站换地铁？ 何必特 ...

你看看瓜沥的公交都杭州的核心区域了吗？瓜沥百姓通过换乘到杭城核心区域，没个半天我看根本不可能，而要是乘地铁，到达杭城核心区域，如武林广场等等区域，根本不可能花两小时以上时间。建地铁是为什么，还不是为了便捷交通么，你没坐过瓜沥至杭城核心区域的公交，你就没有发言权。

春欣

瓜沥出发到杭州的人觉得不是小数，不少人去购物消费，不少人去看病花钱，有消费能力的坐公交花半天时间去杭城，去得了回不得，只会选择自己开车；同样，看病的人根本会花半天时间坐公交去医院了，等坐公交到了医院老早排不上号子或者有号子也来不及做检查等项目了，并且公交还得不停地换乘，关键还弄不清楚哪些公交才去目的地，而瓜沥到杭州的公交还只停在总管塘，到医院这么远舍不得花大价钱打的了。要是有了地铁就不一样的，消费的人群和看病的人群通过瓜沥至火车南站的地铁，然后换成五号线到杭城的核心区域，我想这段时间绝对最多只要一个小时多一点，同时他们可以在目的地就近出口坐出租，由于距离目的地近，打的也就不大心痛点。

萧山BRT

春欣 发表于 2013-3-30 15:57
你看看瓜沥的公交都杭州的核心区域了吗？瓜沥百姓通过换乘到杭城核心区域，没个半天我看根本不可能，而要 ...

别逗了，360我经常坐。没人不让你换地铁，你开车去做地铁 随你换。别把你开车开进市中心 受了拥堵的气说 地铁怎么没造到我家门口啊。 等二号线建成了，随便你开到二号线哪个站点，随你换乘。  要造地铁首先要有客流，姑且瓜沥沿线能支撑起 这个可怜，到时候你肯定又会觉得慢。地铁平均时速其实也就40左右，你以为有多快，郊区开起来和公交速度差不多的。

萧山BRT

春欣 发表于 2013-3-30 16:17
瓜沥出发到杭州的人觉得不是小数，不少人去购物消费，不少人去看病花钱，有消费能力的坐公交花半天时间去杭 ...

还有拜托，地铁也是要换乘的。 不过班次比较多，换乘起来比公交快而已。不过我估计按照现在规划的瓜沥线走向，要到杭州主城区 不见得会比360来得快。

触点影像

萧山新街的香樟站到底在哪个地方？

春欣

萧山BRT 发表于 2013-3-30 23:23
别逗了，360我经常坐。没人不让你换地铁，你开车去做地铁 随你换。别把你开车开进市中心 受了拥堵的气说  ...

如果算客流，那么除了香港，世界上其他城市的地铁都是亏本的，这样还算得清楚吗？延伸至瓜沥的地铁非得采用地下模式吗？为何不采用城际列车模式，可以快速到达火车南站地铁换乘点，本来杭州规划中到瓜沥的就属于城际列车轻轨模式的，这样成本低，要求的客流相对也不大。至于你说愿意开车就开车去，这种就属于不负责任的话，大家都开车去，不是给杭城添堵吗？一天到晚的喊治堵，论坛里的成员也在提建议，你反倒说想开车就开车去吧这样的话，有意思吗？

春欣

萧山BRT 发表于 2013-3-30 23:25
还有拜托，地铁也是要换乘的。 不过班次比较多，换乘起来比公交快而已。不过我估计按照现在规划的瓜沥线走 ...

你知道地铁就这么几条线，可是公交有多少条，换地铁线路基本都弄得清楚，而换公交有这么容易吗？如果你说地铁不到家门口，可以开车到2号线去乘地铁去，那么整个杭州就只要一条线就够了，从南到北，东西方向的走郊区开车到南或北的站点去乘，是不是你就是这么喜欢着的，没人陪你发神经了，东片人都开车到2号线了，难道还差这么点路开不起车子非得坐地铁么？杭城开通地铁为的是治堵，不在于杭城内部有多少车辆造成拥堵，反倒是每天有超过主城区车辆好几倍的外来车辆造成拥堵，如果外来人员通过地铁等公共交通进入主城区，主城区的拥堵状况要好很多，而这非公交所能做的，如以前为考虑外来车辆到杭城郊区换乘公交的模式，结果都以失败告终，可见到郊区换乘的模式并不被百姓所认同，公交换乘真这么不方便，是否可以将外来公交驶入杭城闹市区呢？可那样又会造成新一轮的拥堵状况，但地铁采用地下空间，不会产生道路拥堵，而地铁更方便的换乘模式正是外来人员可接受的，同时外来人员通过快速的城际列车模式也很方便在地铁站换乘，甚至连这种换乘也不会造成交通拥堵，这才是可行之道。

西湖之西

春欣 发表于 2013-3-31 17:04
如果算客流，那么除了香港，世界上其他城市的地铁都是亏本的，这样还算得清楚吗？延伸至瓜沥的地铁非得采 ...

日本地铁是盈利的 有人专门佐证过

萌飞林森2

5号线具体的站点，各位网友还没消息吗，二次环评公示都快开始了吧

萧山BRT

春欣 发表于 2013-3-31 17:04
如果算客流，那么除了香港，世界上其他城市的地铁都是亏本的，这样还算得清楚吗？延伸至瓜沥的地铁非得采 ...

谁不负责任的说 没地铁 大家都开车进城。 自己都说了地铁才几条线，能到你要到的地方吗？ 公交倒是都能到，你这种尊贵的人又看不上。 瓜沥造地铁的好处你倒是给我说说看啊？ 除了能让瓜沥房价增加还能怎么样。进城是便利了，但又不一定能到你能到的地方。只有市区地铁四通八达了 郊区地铁才有真正的用处。杭州地铁现在什么发展水平。嚷嚷这要瓜沥线了。典型的自私。杭州最需要地铁的城西都这幅样子。瓜沥线？ 目前阶段，瓜沥明显公交就够了。等瓜沥变成人口20W以上的小城市 再谈轻轨也不迟。 还有 政府补贴也是钱，归根到底都是老百姓的钱。还是少浪费为好。

萧山BRT

春欣 发表于 2013-3-31 17:16
你知道地铁就这么几条线，可是公交有多少条，换地铁线路基本都弄得清楚，而换公交有这么容易吗？如果你 ...

空牢牢的事情就不要老想了。公交线路搞不清 那是你自己的事情。出门不会差吗？交通杭州这个软件不会下吗？等地铁真多了 你也搞不清楚的。北京上海地铁你不查能记得住？ 既然杭州地铁线路你能记住 那就说明根本去不了几个地方。那瓜沥线有必要？连接了最后还是换乘公交。

fireflaught

触点影像 发表于 2013-3-31 10:45
萧山新街的香樟站到底在哪个地方？

是不是在花木城一期和二期之间的那条塘新线？
查了查有说是原高科技园区经十八路，真是一头雾水，为萧山的道路规划汗颜啊

城站

5号线以一线之力贯通7大城区和两大火车站和汽车站，力争上6A或者7B以上吧！

萌飞林森2

二次环评公示什么时候开始，一个月到了