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[本塘快报] 【都市快报】6月1日起临平—主城区坐地铁往返无需换乘

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发表于 2013-2-27 07:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
6月1日起临平—主城区坐地铁往返无需换乘
届时主城区内的列车间隔将缩短但下沙段和临平段反而有可能拉长


记者 陈奕 见习记者 周少燕 通讯员 陈道亮


  


  本报讯 这些天,余杭区在开区“两会”。会上,余杭区发改局副局长徐坚在解读政府工作报告时,谈到临平到杭州主城区的地铁换乘问题。


  他说,目前临平到杭州主城区,坐地铁需要在客运中心站换乘,这让很多临平人感到不方便。为此,余杭区已向杭州市政府请示,市政府明确提出,待地铁1号线信号系统调试达到全功能后,从今年6月1日起,将及时调整运营方案,到时候,临平人乘坐地铁1号线将由临平直达湘湖站,中间无需换乘。


  去年10月底,余杭区150余位党代表、区人大代表、区政协委员调研地铁1号线时,杭州市地铁集团也曾为此当面做出过承诺。那么,6月1日,让临平人坐地铁能直达主城区,这个目标能实现吗?


  昨天,记者向杭州地铁集团和杭港公司了解,他们说,到目前为止,“6月1日”,这个目标在地铁内部从来没有变过,正在为此努力。按照目前的运营情况和系统调试来看,还是蛮乐观的,实现没有问题。


  为什么一定要在客运中心换乘?


  杭州地铁1号线自去年11月24日开通以来,分大小两条交路在跑,大交路指的是从萧山湘湖站到下沙文泽路站,小交路指的是临平支线,从客运中心站到临平站。


  去临平,为什么一定要在客运中心换乘?


  地铁集团和杭港公司曾请全国轨道交通行业有丰富经验的专家进行过评估,大家认为,杭州地铁1号线作为新线投运,设备新、运营队伍刚刚组建、人员经验少,且信号功能尚未达到全功能的开通初期,还是选择换乘运营比较妥当。


  杭港公司副总谢传威说:“分大小两条交路,相互不交叉、不干扰,你跑你的,我跑我的,跑起来比较简单。


  “但如果分成两条大交路,就需要互相交叉,譬如1号车从湘湖去下沙,2号车从湘湖去临平,客运中心站这里的轨道需要不停变换,虽然这是全自动的,但对一个新的系统来说,也是考验,需要先磨合成熟了,才能顺利完成。


  “另外,两条大交路运行,只要其中一条的某个环节出问题,两条都会受影响,这也需要司机、调度人员积累一定的经验后才能应对。”


  


  不换乘,技术上目前安全可行吗?


  杭州地铁1号线,目前信号系统是在点式ATP(列车自动防护)人工驾驶上的降级模式下运营的,并未实现全功能。


  全功能和降级模式的一大区别就在于是人工驾驶还是全自动驾驶,实现信号系统的全功能以后,列车就能全自动驾驶,也就是俗称的“无人驾驶”——事实上,并不是真正的无人驾驶,司机还是在驾驶室内,只不过不用开车,只要按一下启动按钮,然后监督列车运行是否正常就可。


  那么,目前杭州地铁1号线信号系统的全功能调试得这么样了?


  据了解,还是进行得蛮顺利的,但估计到6月1日前,全功能有可能实现不了,估计要到7月份。


  但地铁方面说,这不会影响6月份前实现2条大交路运营,因为哪怕在目前的点式ATP人工驾驶降级模式上,还是可以实现临平直达主城区,只是对司机等运营人员提出更高的要求,需要熟练驾驶和调度。


  我们可以打一个比方——


  如果信号系统相当于一辆电动车的话,没电,电动车照样能骑,只不过人累点;但如果有电的话,就能实现自动驾驶,开得更稳,人也会轻松。


  


  会给杭州地铁带来哪些变化?


  首先,地铁有可能实现全自动驾驶,地铁的准点率以及目前有的乘客抱怨的屏蔽门和列车门对不牢的问题都会大大提高。


  其次,主城区内的列车间隔将加密,但下沙段和临平段的列车间隔,反而有可能拉长。


  如果按照目前的发车间隔9.5分钟来算,第一列车从湘湖发往下沙,9.5分钟后,第二列车发往临平,再9.5分钟后,第三列车发往下沙……如此类推,是不是主城区段的列车间隔仍为9.5分钟,而下沙段和临平段的列车间隔,变成了19分钟?


  等一班车,要等19分钟,也太长了!所以目前杭港公司的考虑是,实现两条大交路后,发车间隔要缩短,目标是先期缩短到7.5分钟,这样下沙段和临平段的列车间隔为15分钟。


  有人可能会说,这15分钟也太长了!别担心,地铁集团和杭港公司还有第三种考虑,即地铁信号系统实现全功能后,今后实现三个交路运营。


  交路一:湘湖站到下沙文泽路站;交路二:湘湖站到临平站;交路三:临平支线自己形成一个循环,和现在一样,独立形成一个交路。


  交路一和交路二的发车比例为2∶1,也就是说,如果仍按发车间隔7.5分钟算,今后下沙段的列车间隔仍照样为7.5分钟,而临平支线,因为有了自己的内部循环,其列车间隔时间也更短。


  


  3月3日地铁春运结束


  运营时间仍回到6:30—20:30


  杭州地铁1号线,本来说在开通试运营三个月后,视客流情况,要将运营时间延长到6:00-22:00,但昨天杭州地铁集团和杭港公司均表示:


  经过对前段时间的春运客流考察,20:30以后坐地铁的并不多,因此目前暂无延长运营时间的打算,到今年6月份,新火车东站启用后,客流如果明显增多,届时再考虑延长。


  也就是说,到3月3日地铁春运结束,地铁将仍回到6:30—20:30的运营时间。






发表于 2013-2-27 09:07 | 显示全部楼层
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发表于 2013-2-27 10:55 | 显示全部楼层
现在说的真好听
发表于 2013-2-27 11:16 | 显示全部楼层
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发表于 2013-2-27 11:20 | 显示全部楼层
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发表于 2013-2-27 12:29 | 显示全部楼层
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发表于 2013-2-27 13:11 | 显示全部楼层
有望、可能、力争
发表于 2013-2-27 14:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 啊呀哎呦 于 2013-2-27 14:34 编辑

客流如果明显增多,届时再考虑延长”
言下之意哪怕东站启用了,如果客流达不到预期,末班还是不会延迟

希望一切以利润为第一的港铁早点滚出杭州
发表于 2013-2-27 16:16 | 显示全部楼层
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发表于 2013-2-27 17:13 | 显示全部楼层
坐等那些当初叫嚣A+A运营的临平脑残,我早就说过A+A运营对临平和下沙都不利,只有A+B运营才对临平利好。
发表于 2013-2-27 17:25 | 显示全部楼层
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发表于 2013-2-27 17:51 | 显示全部楼层
专打硖石托 发表于 2013-2-27 17:25
这么看来,从杭州市政府到余杭区委,区政府,区人大,区政协,到民间老百姓,集体都脑残了,就你一个聪 ...

你果然出现了。你这逻辑,地铁A+A运行对主城区利好,运行间隔缩短,杭州市政府这帮人难道会不乐意?
发表于 2013-2-27 19:42 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 natsuame 于 2013-2-27 19:44 编辑

我无权反对AA模式,毕竟临平人也有便捷出行的权利。但我要说:这是个双输的模式。因为香港人是不会花钱买车来加密班次的。一号线对下沙和临平来说越来越鸡肋了。下沙还损失了两条快速公交线,四辆十八米。
发表于 2013-2-27 19:43 来自手机 | 显示全部楼层
专打硖石托 发表于 2013-2-27 17:25
这么看来,从杭州市政府到余杭区委,区政府,区人大,区政协,到民间老百姓,集体都脑残了,就你一个聪 ...

你最聪明。
发表于 2013-2-27 19:45 | 显示全部楼层
半山公园 发表于 2013-2-27 17:51
你果然出现了。你这逻辑,地铁A+A运行对主城区利好,运行间隔缩短,杭州市政府这帮人难道会不乐意?

按你这话说,上海、南京的市民都NC了?
发表于 2013-2-27 20:10 | 显示全部楼层
本帖最后由 半山公园 于 2013-2-27 20:11 编辑

人大代表懂地铁吗?光知道说要A+A、A+A,这下好了吧,我等地铁的时间增加了,满意了吧。你们不坐地铁的人嘴皮子动动不用负责任的,结果苦了我们这帮坐地铁的。等9.5分钟(A+B)和等15分钟(A+A),你选哪个?
发表于 2013-2-27 20:16 | 显示全部楼层
本帖最后由 半山公园 于 2013-2-27 20:18 编辑

http://bbs.hangzhou.com.cn/thread-9368720-1-1.html
NND{:soso_e111:}


发表于 2013-2-27 21:07 | 显示全部楼层
下沙人民最杯具,下沙管委会咋不去争取增加发车呢,应该2:1配车
发表于 2013-2-27 21:10 | 显示全部楼层
港铁真TMD恶心,当初说好的三个月后延长运营时间,现在又变了,你不试一下怎么知道没客流?高票价,这么短的运营时间,难道港铁就是这么盈利的?
发表于 2013-2-27 21:37 | 显示全部楼层
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发表于 2013-2-27 21:44 | 显示全部楼层
半山公园 发表于 2013-2-27 20:10
人大代表懂地铁吗?光知道说要A+A、A+A,这下好了吧,我等地铁的时间增加了,满意了吧。你们不坐地铁的人嘴 ...

车辆也要增加的,到时候是48辆车,比现在增加将近1倍,所以下沙临平的间隔不是15分钟。

我预计终极运营间隔时间:

湘湖-客运中心 2分钟
客运中心-下沙,临平,4分钟
发表于 2013-2-27 22:07 来自手机 | 显示全部楼层
个人不看好这种模式。一来运营初期客流需求没有那么强烈,班次间隔增加,导致分叉段2倍间隔。二来组织复杂,易出故障,不如单一交路安全可行。个人觉得现在首要的是延长运营时间,以杭州公交的末班,地铁在20点之后赚点客流不是问题,现状客流少不是拖延的理由。
发表于 2013-2-27 23:00 | 显示全部楼层
半山公园 发表于 2013-2-27 17:13
坐等那些当初叫嚣A+A运营的临平脑残,我早就说过A+A运营对临平和下沙都不利,只有A+B运营才对临平利好。

对啊,临平人以为2条大交路,间隔还是现在的6分钟!
以后9号线独立,还要再闹一回!虽然这至少是10年以后的事情了
发表于 2013-2-27 23:03 | 显示全部楼层
慈天独厚1 发表于 2013-2-27 19:45
按你这话说,上海、南京的市民都NC了?

上海的11号线是可悲的!
2条大交路,江苏路间隔7分,嘉定北和安亭2夹1发车
即嘉定北的间隔7、14、7、14、7、14。。。安亭21。。。
不如安亭-嘉定新城开小交路
发表于 2013-2-27 23:26 | 显示全部楼层
出门散散步 发表于 2013-2-27 13:11
有望、可能、力争

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