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众所周知，解决杭州的“两非”问题迫在眉睫。然而，杭州的“两非”为什么一直有这么大的市场需求呢？我自己分析了几种情况，并有一些建议，大家看看有没有道理：
案例一：孤山路上的旅游包车 线路：孤山路省博物馆附近——南山路雷峰塔附近 价格：约10元/人 驾驶人员：外来人口 这些“旅游包车”似乎已经有一段时间了，存在的原因无非是孤山路交通不便造成的。先来看看这附近的公交线路，孤山路上仅有Y10一条线路，班距据说在半小时左右，没有涉及到雷峰塔区域。即使走到北山路也没有直接到那附近的公交线路。再看看公共自行车，平湖秋月这里确实有一个服务点，但并不提供办理Z卡的服务。其他还有什么交通方式呢？坐船的话需经过三潭印月景区，对于不想前往那边游览的游客不是非常划算；电瓶车呢要绕一圈，需花费30元。出租车就忽略不计了。如此不便的交通自然给“两非”带来了庞大市场。 建议： 有关部门应在附近设立出租车候客点，增加出租车数量，减少对司机不合理的收费，并鼓励这些旅游包车的司机改开出租车，并且严格进行管理，杜绝购物等现象。可成立一个景区出租车公司，以底薪加少量提成的方式发放工资，需在景区范围内活动，若将乘客送到景区外的目的地后应返回景区。另外，还可以新开中山公园码头直达花港码头的电瓶船航线，以填补交通空白。
案例二：吴山广场、城站附近的残疾车 线路：吴山广场——城站（举例用） 价格：约20-50元 驾驶人员：外来人口 这条路线较为火爆，原因在于道路的拥堵及公共交通的不便。由于残疾车体型小，不受拥堵道路的限制，吸引了不少赶火车的外地游客乘坐。首先来看公交车，乘坐Y7、187、188等线路都需要步行，拥堵的道路状况可能还是直接步行到目的地快了。再看公共自行车，城站附近最近的办卡、退卡点就是吴山广场，外地游客想通过公共自行车连接这两地并不方便。出租车么堵且少。 建议： 目前有一条往返于吴山广场和凤凰寺的南宋御街观光车线，由电车公司营运，票价5元每人，配车为电瓶车。由于线路走向、班次间隔等诸多原因，该线的客流并不理想。建议将此线路延伸为吴山公交站至城站火车站，走向：河坊街、中山中路、西湖大道。在西湖大道可使用非机动车道通行。以凤凰寺为分段点，票价5元一段，全程10元，以解决交通问题。
案例三：九溪景区面包车 线路：4路九溪站——九溪十八涧 价格：约10元每人 驾驶人员：当地村民 这条线路也存在好久了，与前2个案例一样，客流加上交通不便成了他们存在的原因。这两地没有公交车连接，公共自行车算是比较方便，但大多外地游客并没有自行车卡。另外还有租不到、还不进的可能。其它似乎没有什么正规的交通方式了。 建议： 九溪路沿线风景优美，可以借鉴灵隐村的观光电瓶车的营运模式，将这些人员收编，购置电瓶车运营。票价定在10元左右比较合适，工作日可以打折以吸引更多游客乘坐。
案例四：西站——城站小区巴士 线路：汽车西站——城站火车站 价格：5元 驾驶人员：未知 目前，从汽车西站到城站火车站共有2条公交线路——49路、149路。其中，149路由原49高峰大站车优化而来，路线与49路基本相同，速度比49路快，但是知名度较低。而这些小区巴士是由公交集团承包给个人营运的。由于西站到城站的49路（149路）舒适型不够高，且速度较慢，这条路线便给他们带来了市场。在两非整治期间该线被更名为便民服务1线。 建议： 公交集团可以在便民服务1线的基础上，购置一批6-8米的中型巴士，在车内设置行李架，用来运营这条线路。线路的走向不需作大幅度调整，从西站始发经南线景区至城站。可实行一人一座的乘坐方式，票价定在4-5元，不再采用承包的方式运营。
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发表于 2013-1-5 13:34
发表于 2013-1-5 15:32
