宁杭高铁的终极意义——京（宁）杭、（沪）杭汉蓉高铁成型

火车东站站

南京南站
连接宁蓉线往合肥、武汉、成都方向 连接京沪高速铁路往北京方向  连接仙宁线，经沪宁城际铁路往上海
江宁东站
句容西站
溧水
瓦屋山
溧阳
宜兴东
长兴东 宣杭铁路往宣城
湖州  宣杭铁路往乔司
德清站
杭州东站
连接沪昆铁路、沪昆客运专线，往长沙方向  连接杭甬客运专线（规划杭深线），往东南沿海客专方向

• 南京市：京沪铁路、宁启铁路、宁铜铁路、宁安城际铁路、宁西铁路、京沪高铁、沪宁高速铁路
• 湖州市：新长铁路、宣杭铁路、长牛铁路、湖苏沪城际规划
• 杭州市：沪杭铁路、浙赣铁路、杭甬铁路
  

宁杭客运专线是国家“十一五”规划纲要确定的重点交通建设项目，是长江三角洲地区城际轨道交通网规划的重要组成部分。
宁杭客运专线北起南京，南至杭州，正线桥梁比63%，正线隧道比11%。其中江苏省境内145公里，浙江省境内106公里。该专线为国铁1级，双线，设计速度为350公里/小时。投资总额约为237.5亿元人民币，由铁道部和江苏省、浙江省共同组织建设。全线共设11站。最小曲线半径为7000m（南京枢纽和杭州枢纽内适当降低），线间距为5米，最大坡度一般为12‰，局部为20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。宁杭客运专线修好后，60分钟到杭州将成为现实，从而加速长三角两小时铁路交通圈的形成。宁杭客运专线和杭甬客运专线这两大项目总投资超过400亿元，是长三角城际交通轨道交通网和浙江现代化高速铁路环网的重要组成部分，沪宁城际铁路、沪杭甬客运专线等共同构成了长三角城际轨道交通线的主骨架。项目建成后，将形成以上海、南京、杭州、宁波为中心的长三角地区两小时铁路交通圈。

   2008年12月27日，南京至杭州客运铁路专线动工，原计划2011年建成通车。客运专线设计运行时速为350公里，铁路建成后南京至杭州将在一小时以内到达，单向输送能力8000万人/年。项目投资估算总额313.8亿元，工期四年，由铁道部、江苏省、浙江省共同出资，并组建合资公司负责项目建设。

火车东站站

铁路具体走向自南京南站东端引出，与京沪高速铁路并行至秦淮河南折，沿江宁区预留通道傍宁杭高速公路南行，跨宁杭高速公路后距溧水东侧3.5公里通过，经瓦屋山西缘、溧阳北侧折向南，距宜兴西站西侧2公里设宜兴站，与新长铁路平行，穿过宜兴国家森林公园，经丁蜀西侧穿大毛山，跨新长铁路，在长兴北设长兴站，跨宁杭高速公路引入既有湖州站，出站后穿张家山、跨宁杭高速公路，经德清城关东侧跨京杭大运河，从杭州北经既有的德胜路进入杭州东站。

车站
铁路全线由北向南共设南京南、江宁东、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴东、长兴东、湖州、德清和杭州东合计11座车站，其中南京南站和杭州东站是始发站。并在宜兴徐舍、余杭预留设站条件，在句容西站预留禄口国际机场联接线的开通条件。
原规划站上坊站、郭庄站、上兴站、新宜兴站、新长兴站已依次定名为江宁东站、句容西站、瓦屋山站、宜兴东站和长兴东站。原既有站湖州南站已更名为湖州站。

火车东站站

南京南站枢纽
站名拼音 Nanjing Nanzhan
英文名称 Nanjing South Railway Station
车站位置 江苏省南京市秦淮区应天大街
管辖权归属 上海铁路局
途经线路 京沪高速线、宁蓉线、仙宁线
宁安城际铁路、宁杭客运专线
股道数目 28股道
站台数目 15月台
- 站台面 28站台

南京南站位于中国江苏省南京市，是上海铁路局辖下的铁路车站。2008年1月10日开工，2011年6月28日启用（尚未全部完工），将为京沪高速铁路、沪汉蓉客运专线、宁安城际铁路的客运枢纽站，并成为京沪高速铁路五大始发站之一。总建筑面积约45.8万平方米，其中主站房面积达28.15万平方米，是亚洲最大的铁路车站之一。

姜峰

宁杭客运专线和杭甬客运专线这两大项目总投资超过400亿。

这400个亿花得值，毕竟是绿色环保的交通工具。

流采冰飞

这400亿花的值

royaler

--------------这个西城应该就是论坛网友“唐伯虎沐秋香”。北纬30度大通道。现在看来也还是很赞的方案

西城：我构思中的北纬30度铁路大通道
　　
　　http://www.zjol.com.cn　2004年1月12日　浙江在线新闻网站
　　来源：浙江在线　作者：网友　西城　编辑：陈立三　
　　
　　
　　　　编者：这是在线的一位网友发来的长文。作者表示，这是他酝酿在心里很久的一个构思，希望能通过网络，引起广大关心浙江、关心长江流域的人的关注。
　　
　　
　　　　我们欢迎广大网友就此文提出的观点开展讨论。也欢迎有更多有识之士赐稿，发表对各自领域的研究和思考成果。投稿信箱：tougao@zjnews.com.cn
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　 杭州湾大桥的建设，使杭州作为长三角南翼枢纽的地位受到威胁。形成北有南京枢纽、南有杭州湾大桥的交通夹击之势。
　　
　　　　杭州如何脱困？如何才能发挥自身地理优势，以较少的投入，达到双赢、多赢？
　　
　　　　经过我对长三角与长江中下游的地理研究，找到了杭州在地理上对长三角其他城市的比较优势，即——杭州邻近安徽（皖南）和江西（赣北），与上海、宁波、黄山、安庆、武汉、宜昌、重庆、成都等重要地区和城市几乎位于同一条线上，这就是——北纬30度线。
　　
　　　　由此，我提出，利用杭州的地利之便，建设杭州—安庆—武汉陆路大通道（以铁路为主），区别与南京的水路的通道，使杭州置于长江中上游与杭州湾两岸经济区的陆路通道咽喉地位，将一举改变长三角的交通经济格局，不但可以摆脱杭州湾大桥的不利影响，而且会引来杭州湾两岸乃至苏南、浙中的经济流，这些地区都将会经过杭州与长江中上游相沟通。
　　
　　　　我的构思，其实是整条北纬30度铁路大通道规划的东段：
　　
　　　　该通道规划新建铁路： 杭州——黄山区——安庆——武汉，约450 km ，其中，杭州——安庆段约300 km。新建线路与其他已建线路连成整个东-西向大通道：
　　
　　　　上海（宁波）—杭州—安庆—武汉—宜昌—恩施—广安—成都（重庆）
　　
　　　　长三角到长江中上游的交通，最终都要经过安庆、武汉。但上海-杭州-安庆距离，显然比上海-南京-安庆要近得多，上海-杭州-安庆几乎是直线，而上海-南京-安庆则是折线;从宁波港角度，宁波-杭州-安庆也近乎直线，远比走宁波-杭州-宣州-铜陵-安庆要近。
　　
　　
　　　　换句话说，当整个长江中上游流域的客流、物流，经安庆与长三角、上海、宁波港联系，最近的线路是安庆——杭州。
　　
　　
　　
　　　　修建这条重要通道对浙江非常有意义，如果该线路得以实施，将对浙江省，以及整个长江中上游地区产生重大而深远的意义。
　　
　　　　列举如下：
　　
　　　　1、宁波可以迅速吸引长江中上游的货源，港口经济腹地扩展到长江中上游;反过来，整个长江中上游的货物将以铁-港联运方式，选择便利的宁波港出海;
　　
　　　　2、杭州可以成为上海、宁波到长江中上游的枢纽，成为长三角西进的咽喉（现已成为南下的枢纽），其地理经济战略地位将获得飞跃，因为可以获得与南京同等的、辐射长江中上游的作用，世界资本、国内资本、企业机构总部将更多地选择杭州，杭州的地理战略竞争力将大大增强。澎湃的杭州湾经济大潮，将沿北纬30度通道，震荡整个长江经济带。
　　
　　　　3、增加整个浙北、浙西与长江中上游地区的货流量，从而推动制造业、物流业，对沿途的嘉兴、杭州、绍兴、宁波、舟山都有巨大的带动作用。甚至浙江中部的义乌、台州等地，也可通过义乌—浦江—桐庐—临安昌化镇100Km支线与北纬30度通道连接，从而加入到北纬30度通道经济带中，为整个浙江省强力参与长江经济带贡献力量。
　　
　　　　4、形成上海（宁波）—杭州—（天目山、千岛湖）—（黄山、徽州）—（九华山、安庆）的 黄金旅游线，总长600公里的线路沿途形成国家级旅游区密集带。杭州正是该黄金线的中心。杭州将以旅游、休闲、会展之都，以东方日内瓦的形象，灿烂地升起于杭州湾。
　　
　　　　5、对于安庆以上的长江中上游经济区，有了安庆—杭州—宁波（上海）的北纬30度大通道，既能进一步加强与长三角、上海、浙江等增长级的经济联系（不用再到北面的南京绕圈子了），又可加强与世界经济的联系：直接与深水港宁波直线铁路相连，降低出海、外贸出口的时间和经济成本，从而推动长江中上游地区的外贸出口经济。
　　
　　　　6、这条贯穿杭州湾与长江中上游主要城市、城市密集带的北纬30度大通道，与南京—西安铁路相比，优势太明显了！无论是沿线的经济规模，连接的大城市、枢纽城市的数量，连接的热点地区、战略投资密集区（西部大开发的四川、重庆直辖、三峡工程与库区建设、华中核心武汉经济圈、杭州湾两岸与浙中地区）数量，辐射集聚的人口、资源等生产力要素，经济要素的关联性互补性等等方面，都远远超出长度差不多的南京—西安-兰州铁路。
　　
　　　　7、兴建北纬30度铁路大通道，是对沿线广大百姓、对弱势群体的福利和人文关怀。长江经济带是流动人口最集中的地区，仅四川、安徽、湖南、湖北四省流出人口即占全国跨省流动人口的52.1%，由于无一条横贯长江经济带的铁路大通道，每年春运，在长江三角洲辛勤工作了一年的长江中上游省市返家民工，寒窗苦读一年的学生，都得往北线（京沪线）、南线（浙赣线）挤，都经历着惊险、残酷、非人道的旅程，为了回家团圆，他们不得不经历千难万险，经历身体和心理的折磨。例如，春运旅客列车高峰时超员曾达200％以上，一个厕所挤进11个人，人们无法解手，只好用塑料袋。曾几何时，客车不够用，铁路紧急调动5000辆拉货的大棚车，改装为临时客车。里面只能拉个灯，修个简易厕所，天寒地冻，四面透风。因为旅途拥挤而造成的打斗、扒窃、抢劫、精神错乱等还少吗？
　　
　　 春运的拥挤状况，最大原因，是铁路线路太少，而且线路不合理，没有考虑人口密度大、流动量大的地方。目前浙江往长江中上游的客流均绕道上海南京和江西，如若北纬30度铁路大通道建成，将使这部分客流回归杭州，而且，将分流沪杭、沪宁、京沪、陇海、浙赣、湘黔等干线的人流近一半，将大大减轻这些线路的压力，从而改善春运的运输条件，造福广大返家的旅客，也有利于社会的安定团结。
　　
　　　　从2004年春运形势看，建设含杭州-武汉线在内的北纬30度大通道、缓解春运难，已刻不容缓！
　　
　　　　8、现在长三角各城市纷纷强调要与上海对接。但在上海在各方面占据强大优势的情况下，如果你手里没东西，这种对接只能是一厢情愿，在合作上不对等。这种不平等的合作，只能造成人才、资金的外流，和地区经济的空心化。杭州没有苏州的新加坡工业园区先发优势，没有南京获得的强大国家扶持，没有宁波的港口优势，就凭西湖山水，最多只能成为上海的后花园。
　　
　　 但若杭州—安庆通道建成，形势就会朝有利于杭州的方向发展，上海甚至苏南均将选择杭州，选择便捷的杭州通道，与长江中上游的广大西部地区相连通，掌握了便捷通道这一大法宝，不愁上海不合作。杭州与上海将朝对等合作、深层次合作方向发展。
　　
　　 而杭州与宁波之间关于与上海交通联系的竞争，也将弱化。大家各取所需，何况杭州通道对宁波也是极为重要——是宁波组织长江中上游货源、拓展西部内陆腹地的重要通道。杭州通道对于宁波而言，也就象阿里巴巴发现的那道门，一旦打开了，宁波的未来将无可限量。
　　
　　　　9、杭州—安庆铁路路线虽短，却有四两拨千斤的功效。浙江可与安徽合作，先期修建 杭州—安庆的铁路，利用国家规划建设的沿江铁路，抢占进军中西部的制高点，借机进一步与上海、宁波接轨，就可顺理成章地将长江流域交通经济带重心从苏南南移至浙北、宁绍，从而可以解决一系列问题：拓展宁波港的货源和经济腹地;建设杭州的枢纽与CBD、旅游会展中心;增加浙江在长江经济带中的分量。这条至关重要的铁路大动脉可以迅速改变浙江在全国经济战略发展布局中的地位。
　　
　　　　有关杭-安线的几个问题：
　　
　　
　　
　　　　1、有人认为既然国家已经选择了南京及江苏苏北沿江作为沿长江铁路的路线，我们这条杭-安线是不是重复建设？
　　
　　
　　
　　我认为那段沿长江下游的铁路和杭-安铁路完全是两回事。它们经过不同的地方，江苏沿江铁路着眼于苏北，杭-安铁路着眼于皖南、浙西、浙中及整个杭州湾（包括上海），从覆盖范围和重要性、效益性上要远远大于苏北沿江铁路。如果要说重复建设，苏北沿江铁路才是重复建设，因为完全与长江水路重复，将造成苏北沿江花费巨资建成的航运设施的巨大浪费。而杭-安线则不但不与水路争利，反而由于连接了长江中上游与杭州湾，将使杭州湾沿线各大港口充分发挥效益：上海港、乍浦港、宁波港、舟山港。而且使皖南、浙北的旅游黄金资源发挥最大的效益：安庆、九华山、太平湖、黄山、徽州、天目山、千岛湖、临安、富春江、杭州、钱塘江等地富含的旅游资源，将使上海以及整个长三角增添一个巨大的、优质的、近距离的后花园。
　　
　　
　　
　　2、有人认为浙江省已经规划并建设了宣杭线（南京-铜陵-宣州-湖州-杭州），再建设杭-安线是否必要？
　　
　　
　　
　　我认为宣杭线的走向并不是很合理，线路曲折，且连接目的不明，经济和社会效益不大，只能起到一条地方支线、扶持沿线地方经济的作用，与杭-安线作为全国东西向大动脉的线路设计和作用无法同日而语，两者可同时存在，但宣杭线绝对代替不了杭-安线。宣杭线无论从线路总走向、线路长短、途经地方资源、连接杭州湾的效果上，均远不如杭-安线。
　　
　　
　　
　　　　3、有人认为杭-安线途经山区，建造费用很高，不现实。
　　
　　
　　
　　高速公路难修吧？可杭州—黄山市（屯溪）的高速公路2004年就要竣工了。浙江段已基本完成，昌化以东到杭州已经建成，我于03年10月份去过。
　　
　　 高速公路能修，铁路就不能修？
　　
　　 况且经实地查看，沿杭-安线的黄山北坡处于山地与缓丘、平坝的过渡地带，如果线路选择得当，将可最大限度地避免隧道和桥梁，修建难度并未超过徽杭高速公路。
　　
　　 何况哪条铁路没有难题？湖州-嘉兴铁路不也是面临水乡沼泽的地基处理难题、太湖水患难题？国内新建、在建的许多铁路都要穿过山区，有很多线路的山地比例、桥隧比例远超杭安线，线路总长远超杭安线，但效益却远逊于300公里长的杭-安线。
　　
　　
　　　　综上所述，杭州-安庆-武汉铁路这样一条增强浙江的战略地位，有利于浙江的可持续发展，有利于杭州湾、长三角的可持续发展，有利于中西部沿江地区跨越式发展，造福沿线3.74亿人民，有利于推动全国经济发展（沿线经济总量GDP3.55万亿元，占全国1/3），投资效益巨大的战略干线，应及早纳入规划，及早投入建设！
　　

唐伯虎沐秋香

royaler 发表于 2012-9-5 15:56
--------------这个西城应该就是论坛网友“唐伯虎沐秋香”。北纬30度大通道。现在看来也还是很赞的方案

...

现在说什么都没用了，往长江中上游去都要经过南京，原本杭州可以直接拉通到九江武汉的，现在什么都要往北绕个弯，借道南京。  杭宁客专进一步强化了南京的交通地位。

如果杭州-黄山-九江-武汉这几个同纬度距离很近的重要城市能直接拉通，杭州影响东西部交通经济布局的重要性将与南京并列，不差于南京甚至还要好，因为浙江商业活力比苏南强。带动辐射作用大，且宁波有东海大港。 浙江在全国生产力布局上的地理地位将远比现在高。

唐伯虎沐秋香

傻得很 发表于 2012-9-10 21:02
经过南京有什么关系？？？？？？？？

那宁杭高铁为什么还要建？  经过上海有什么关系？

姜峰

我最关心“杭长高铁”，因为它能代替“杭金衢高速”。
还有“厦深高铁”，可以方便去潮汕地区。

火车东站站

姜峰 发表于 2012-9-10 22:34
我最关心“杭长高铁”，因为它能代替“杭金衢高速”。

姜老师，据消息杭长速度降了，中部区段最多250公里时速。


中西部原规划350公里时速全面回调250公里时速：

     重庆晚报记者从市政府公众信息网获悉：日前，国务院正式印发了《“十二五”综合交通运输体系规划》，作为“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分，成渝客运专线（市民俗称成渝高铁）项目，已被纳入“十二五”国家重点建设项目，最快将于2014年底通车。

      据悉，成渝客运专线总投资394亿元，西起成都东站，途经简阳、资阳、资中、隆昌、内江后，进入我市荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝，最后抵达菜园坝火车站，全长305公里。其中，我市境内为129公里，投资146.8亿元；铁道部与重庆市合资建设，投资比例为5∶5。

     2010年10月1日，成渝客运专线破土动工，原计划4年完工（即2014年9月31日），但随着施工方案改动调整，预计总工期略有延长，最快力争于2014年年底前完工通车。

      此外，成渝客运专线原定设计时速为350公里/小时，成渝两地全线56分钟便能通达，形成真正意义上的“一小时成渝经济区”。不过，另有消息称，本着安全、高效的原则，成渝客运专线的列车行进速度将下调为250公里/小时，因此，预计成渝两地全线运行时间约为90分钟。即便如此，仍比现在的成渝动车快了半小时。


        市发改委相关人士表示，成渝客运专线不仅是连接西南地区两个特大中心城市的快速客运通道，也将与重庆至武汉、武汉至上海的铁路客运专线相连，构筑起直达上海乃至整个东部沿海地区的铁路通道。

       据业内人士透露，参考京津城际列车等国内已建成和在建的高速铁路运营模式，成渝客运专线建成投入运营后，有望采取“公交化”运营模式，最短5分钟发送一趟动车组列车，乘客基本上可以实现随到随走。

     至于票价，业内人士曾以京津城际列车和京沪高铁为模本，通过里程、时间、成本等因素，预测成渝高铁的票价约在130元~180元，比现行的成渝动车票价略高，但最终价格还是须相关部门核定为准。

又讯27日，市发改委官方网站发布消息：重庆渝北至四川广安高速公路重庆段、梁平至忠县段两段高速公路均已获批同意施工，两条高速均将在2015年建成通车。



- 本文出自中国铁丝论坛-铁路论坛-模拟火车-China Railway Fan Forum，原文地址：http://www.chinatiesi.com/thread-565-1-1.html

姜峰

火车东站站 发表于 2012-9-10 22:38
姜老师，据消息杭长速度降了，最多250.

对江西的发展影响很大。

冷雪飘飞

杭州到黄山的铁路已经弯了，千岛湖一个弧线，到安徽再弧线，远了。目光短浅，急于回本啊

杭江过客

火车东站站 发表于 2012-9-10 22:38
姜老师，据消息杭长速度降了，中部区段最多250公里时速。

别乱传谣啊，杭长实打实的350线路，现在就算要降速也不可能了。。。

唐伯虎沐秋香

傻得很 发表于 2012-9-13 17:51
经过南京难到绕远路了吗，宁杭修建250KM能够节约200多公里，你修杭汉600多公里能节约几公里？
而且沿途经 ...

武汉-鄂州-黄石-九江-景德镇-黄山-杭州，全长600KM，其中武汉-九江是既有建成线路，黄山-景德镇也是既有线路，只需建九江-景德镇或九江-黄山(祁门)【100KM】、黄山(绩溪)-杭州【152KM】，共计252KM， 就可以省去向北面绕南京的250KM。当然我这里“节省”的意思是杭州往西到武汉和长江中上游的概念，如果往北到苏北和华北东北，还是要经过南京的，但往西去就没必要绕南京了。

  如果你认为黄石九江景德镇黄山不是城市我也无话可说，而且黄山景德镇是重要旅游目的地，虽说城市不大，但客流量不亚于一个合肥。

此外，你说宁汉修建250KM比经上海的杭沪宁铁路能节约200多公里，也是不正确的，据测算节约路程150KM。  

我并不反对宁汉铁路，建宁汉铁路使杭州多了一条北上捷径。  但“北上”和“西去”完全不是同一概念，杭州往西完全可以寻找便捷通道，没必要先北上250KM到南京，再绕向西。

阿尔卑斯滑雪

唐伯虎沐秋香 发表于 2012-9-14 10:01
武汉-鄂州-黄石-九江-景德镇-黄山-杭州，全长600KM，其中武汉-九江是既有建成线路，黄山-景德镇也是既有 ...

规划的看上去很合理，交到省里和铁道部去吧

唐伯虎沐秋香

傻得很 发表于 2012-9-16 13:17
武汉到九江252KM，最快的车3小时40分
景德镇到绩溪217KM，最快的车3小时25分
杭州到南京南464KM，最快的 ...

我只说3点：

1、不要拿动车高铁来跟普快比。你拿出的南京-合肥、合肥-武汉都是动车或高铁数据，而拿武汉-九江却只拿普快数据，比较标准随意拿捏，就能改变事实么？ 武汉-庐山(九江辖)是有动车的，只需不到2小时。 我呼吁的武汉-九江-黄山-杭州难道就不能是动车或高铁么？

2、不要拿已建成的和未建成待规划的比，如果武汉-黄山-杭州大通道(含客货)已经建成或已经列入近期规划，还用得着我呼吁吗？ 你用建成的高铁线路来和现在的空白(杭汉沿途)比，就能改变杭州到武汉走南京合肥是绕远路的事实了吗？ 如果杭宁线未建，你能拿杭沪宁高铁来跟空白的杭湖宁沿线比吗？

3、不要动不动就“打你的脸”这样的激烈词语，苏北徽北人好斗也不象你这样。这里是谈论规划，不是江浙论战。我不知道你是南京还是合肥的，你已经得到了既有利益，难道还要要求更多吗？杭州的西向拓展空间不是你这样就能封杀了的。

城站

宁杭高铁原计划

2012年11月1日站前工程静态验收，

11月中旬全线通电，

12月1日站后工程静态验收，

12月20日全线联调联试，

2月20日全线不载客试运行，

2013年4月1日正式营运。

现计划

摘自2013年2日6日扬子晚报

宁杭高铁拟2月下旬具备联调联试条件并于2013年3月1日开始联调联试，确保2013年7月1日正式通车。届时南京到杭州约一小时，二等座票价预计120元左右。

丸尾花轮

杭江过客 发表于 2012-9-11 20:44
别乱传谣啊，杭长实打实的350线路，现在就算要降速也不可能了。。。

株洲以西250，其实200也够了。

yanchuanhua

唐伯虎沐秋香 发表于 2012-9-6 14:25
现在说什么都没用了，往长江中上游去都要经过南京，原本杭州可以直接拉通到九江武汉的，现在什么都要往 ...

九景衢铁路今年上半年一定开工的，去武汉走九景衢就好了

yanchuanhua

火车东站站 发表于 2012-9-10 22:38
姜老师，据消息杭长速度降了，中部区段最多250公里时速。

杭长高铁是沪昆高铁 的一部分，不是沪蓉高铁的组成的部分
沪蓉是走合肥武汉的，合武段本来就是设计的250公里的客运专线，和甬台温专线一个级别的