本帖最后由 姜峰 于 2012-6-12 09:00 编辑
网友假设开辟西湖“环1线”后的遐想:
在环西湖沿线,设置六个很有必要的“免费换乘站”。
“环1线”是基础,这样的环线一条足矣。 其它的“环”和“绕”,我都建议改直,围绕“环1线”做文章:
精简原则: A、先确定景区的游客集中换乘点: 如:湖滨、灵隐、龙井山园、宋城、吴山广场、黄龙体育中心等。 (以前等车,乘客心里没底,绕圈又花费时间,将来的集中换乘点“车在等你”,并且方便接驳各个方向)
B、景区公交和城内公交通过“免费换乘站”接驳,最有必要设置的六个换乘站: 少年宫: 6路、7路、16路、27路、78路、118路。 苏堤: 4路,315路,504路,514路,808路,822路。 黄龙洞: 23路,37路,101路,130路,149路,307路,807路。 浙大附中:16路,21路,28路,194路,89路,118路,807路。 曲院风荷:7路,15路,28路,82路。 杭州花圃:194路,197路。 道路与道路之间需要“互通立交”,那么,道路与道路之间的公交也需要“互通换乘”。
乘客可以不用出站“同台换乘”。
C、发车时间需要30分钟以上的线路建议取消,因为没有存在的必要。 完善公交空白,一定要运用“换乘”原理。一味使用“超长线”试图把所有的点都绕进去,这是不现实的。
结果:线路过于重复,乘客可选性差,路堵脱班严重,客流冷热不均等。
“换乘原理”的核心要点,在于先确定“游客集中点”,通过点与点带动面和面的覆盖。 所以,我们从公交集团和乘客双赢的角度出发,建议多建“免费换乘站”,接力换乘有座位的空车。
对景区其它公交的优化建议: K4:主线“六和塔南线”。 优化为“城站--南山路--九溪”。 K7:主线“灵隐寺西线”。 K1:主线“西湖-运河连接线”。优化为“六公园—小河路公交站”。 -------------------------------------------------------------------------- Y1和Y2:取消。(由K7路和环1线代替) Y3:精简为杭州陶瓷品市场--龙井山园。 27:龙井山园—岳王路。 Y4:精简为:宋城—灵隐。(梅灵隧道和梅灵北路) 807:灵隐—朝晖五区。
Y5:精简为:庙山公交站—黄龙体育中心。(改走三台山路—茅家埠—黄泥岭) 28:玉泉—火车东站。 Y6:改为凤山公交站—灵隐。(三台山路—茅家埠—黄泥岭站和Y5互相换乘) Y7:动物园--火车东站。 Y8:蔡马—吴山公交站,改成常规线,优化走向环城西路—东坡路—吴山公交站。 Y9:取消。
以上线路精简后,票价统一为2元/人。 精简目的:缩短线路方便调度,减少重复,起点站坚持“以车等人”,改变以“绕”消灭盲点的观念,使优质服务“固定化”,树立乘客心中的品牌!!
游在杭州:主推四条“公交专线” 西线7 路: 岳庙-灵隐线。
南线4 路: 六和塔-九溪线。
北线1 路: 西湖-运河连接线。
环1 路: 西湖内环线。
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