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[讨论] 《到景区游玩,一个让游客省钱的“馊”主意!!》

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发表于 2012-5-12 12:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 姜峰 于 2012-6-12 09:00 编辑

网友假设开辟西湖“环1线”后的遐想:

在环西湖沿线,设置六个很有必要的“免费换乘站”。








“环1线”是基础,这样的环线一条足矣。
其它的“环”和“绕”,我都建议改直,围绕“环1线”做文章:


精简原则:
A、先确定景区的游客集中换乘点:
     如:湖滨灵隐龙井山园宋城吴山广场黄龙体育中心等
     (以前等车,乘客心里没底,绕圈又花费时间,将来的集中换乘点“车在等你”,并且方便接驳各个方向)
B、景区公交和城内公交通过“免费换乘站”接驳,最有必要设置的六个换乘站
     少年宫:   6路、7路、16路、27路、78路、118路
     苏堤:      4路,315路,504路,514路,808路,822路
     黄龙洞:   23路,37路,101路,130路,149路,307路,807路
     浙大附中16路,21路,28路,194路,89路,118路,807路
     曲院风荷7路,15路,28路,82路
     杭州花圃194路,197路
     道路与道路之间需要“互通立交”,那么,道路与道路之间的公交也需要“互通换乘”。
     乘客可以不用出站“同台换乘”。
C、发车时间需要30分钟以上的线路建议取消,因为没有存在的必要。
      完善公交空白,一定要运用“换乘”原理。一味使用“超长线”试图把所有的点都绕进去,这是不现实的。
      结果:线路过于重复,乘客可选性差,路堵脱班严重,客流冷热不均等。
     “换乘原理”的核心要点,在于先确定“游客集中点”,通过点与点带动面和面的覆盖。
     所以,我们从公交集团和乘客双赢的角度出发,建议多建“免费换乘站”,接力换乘有座位的空车。




对景区其它公交的优化建议:
K4:主线“六和塔南线”。        优化为“城站--南山路--九溪”。
K7:主线“灵隐寺西线”。
K1:主线“西湖-运河连接线”。优化为“六公园小河路公交站”。
--------------------------------------------------------------------------
Y1和Y2:取消。(K7路和环1线代替)
Y3:精简为杭州陶瓷品市场--龙井山园。
27:龙井山园岳王路。
Y4:精简为:宋城灵隐。(梅灵隧道和梅灵北路)
807:灵隐—朝晖五区
Y5:精简为:庙山公交站黄龙体育中心。(改走三台山路茅家埠黄泥岭)
28:玉泉火车东站。
Y6:改为凤山公交站灵隐。(三台山路茅家埠黄泥岭站和Y5互相换乘)
Y7:动物园--火车东站。
Y8:蔡马吴山公交站,改成常规线,优化走向环城西路东坡路吴山公交站。
Y9:取消。

以上线路精简后,票价统一为2/
精简目的:缩短线路方便调度,减少重复,起点站坚持“以车等人”,改变以“绕”消灭盲点的观念,使优质服务“固定化”,树立乘客心中的品牌!!




游在杭州:主推四条“公交专线”
西线7 : 岳庙-灵隐线。
南线4 : 六和塔-九溪线。
北线1 : 西湖-运河连接线。
1 :    西湖内环线。

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参与人数 3威望 +6 金币 +4 收起 理由
lynch2000 + 1 景区公交是要改革的时候了!!
jason + 4 + 4 赞一个!
深爱杭州 + 1 很有创意,精品文章!

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发表于 2012-5-12 14:12 来自手机 | 显示全部楼层
反对4、6、7、8、10、11。
发表于 2012-5-12 14:17 | 显示全部楼层
姜老师你不知道现在Y7客流有多大吗,不要说用金龙塞满,连加班的12m黄海也部部满载,客流堪比4 7路

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姜峰 + 1 谢谢提醒,已改正!!

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 楼主| 发表于 2012-5-12 14:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 姜峰 于 2012-5-12 14:43 编辑
慈天独厚1 发表于 2012-5-12 14:17
姜老师你不知道现在Y7客流有多大吗,不要说用金龙塞满,连加班的12m黄海也部部满载,客流堪比4 7路


采纳您的建议。
仔细看了地图这条线路还可以,连接了景区-城站-东站,方便了城东到景区,

且和景区线路重叠的不多,弥补了吴山广场到城站的空白。
如果乘客真得很多的话,可以提升为“常规线”。


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 楼主| 发表于 2012-5-12 14:38 | 显示全部楼层
lawa373610942 发表于 2012-5-12 14:12
反对4、6、7、8、10、11。

理由?
发表于 2012-5-12 15:02 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2012-5-12 14:38
理由?

以Y3为例,若缩线,并无法解决道路的限制,班次仍是40分钟一班,不会有任何长进,于周转率而言也没有提升。
况且缩线到龙井用于与27接驳,一是增加了出行成本,二是大大降低客流。这个道理您不会不懂吧。否则我也没什么好说的了。

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姜峰 + 1 40分钟一班,说明客流应该不大。

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 楼主| 发表于 2012-5-12 15:17 | 显示全部楼层
本帖最后由 姜峰 于 2012-5-12 15:19 编辑
lawa373610942 发表于 2012-5-12 15:02
以Y3为例,若缩线,并无法解决道路的限制,班次仍是40分钟一班,不会有任何长进,于周转率而言也没有提升 ...


40分钟一班的公交不要也罢,等待也是一种成本。
按图看,还是分作两条线路比较好。27路是条老线路。

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发表于 2012-5-12 15:30 来自手机 | 显示全部楼层
那就请您自便吧。温馨提醒:您要是被翁家山杨梅岭的童鞋们揍了,本人概不负责。至于3公司会不会愿意,也是一目了然的了。

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姜峰 + 1 以理服人,不要拿揍来吓人。

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 楼主| 发表于 2012-5-12 18:10 | 显示全部楼层
lawa373610942 发表于 2012-5-12 15:30
那就请您自便吧。温馨提醒:您要是被翁家山杨梅岭的童鞋们揍了,本人概不负责。至于3公司会不会愿意,也是一 ...

假设正常15分钟发一班车,如果线路过长,途中受阻,
那么间隔时间就会拖得很长。
所以,路堵的城市,公交线路都不适合搞得过长,不利于调度。

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lawa373610942 + 1 不好意思,麻烦把Y3的定位搞清楚再来。

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发表于 2012-5-12 18:33 | 显示全部楼层
LZ的意思其实就是优化Y1、Y2、Y9,只不过加了个改常规。
至于Y3,我觉得应该做个严密的客流分析,看看Y3的客流到底是怎样的,满觉陇路到北山街的客流到底大不大,玉泉换乘807的乘客多不多,才能下结论——毕竟虽为“Y”字头的Y3实质上是在给满觉陇路的人服务的。
据本人观察,Y4在黄龙洞~平海路间前往灵隐方向的客流还是不小的,黄龙到天竺景区的客流更是大,这样改无疑是在增加乘客出行成本、时间——当然,线路不能过长是对的。再说了,要缩也最多缩到浙大或黄龙,和16路接驳。
807和Y5我不了解。
Y6这样改等于说是替代了Y1、Y2的工作,只是Y6现在假日的客流是非常勇猛的,这样一弄南线景区去黄龙只能坐102了。

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姜峰 + 1 我主张,将一些间隔时间长的公交取消。

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 楼主| 发表于 2012-5-12 19:32 | 显示全部楼层
本帖最后由 姜峰 于 2012-5-12 19:58 编辑

完善公交空白,一定要运用“换乘”原理。
一味使用“超长线”试图把所有的点都绕进去,这是不现实的。
结果:线路过于重复,乘客可选性差,路堵拖班严重,客流冷热不均等。
“换乘原理”的核心要点,在于先确定“游客集中点”,通过点与点带动面和面的覆盖。


平海路到灵隐是否方便?起决于“湖滨”或“黄龙”到灵隐是否方便?
目前,平海路到灵隐有16路和807路可以贯通。

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亚行天下 + 1 细细回看,我高度赞赏姜老师的换乘思想!

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发表于 2012-5-12 19:49 | 显示全部楼层
结合地铁开通,感觉应该设以龙翔桥站为起点的西湖环线(南山路,西山路,北山路一圈),城站为起点的西湖南环线(江城路,望江路,中河路,万松岭隧道,南山路,虎跑路,凤凰山路,南复路),凤起路站或者武林广场站为起点的西湖北环线(连接北山路,玉泉,黄龙洞一线)
 楼主| 发表于 2012-5-12 19:58 | 显示全部楼层
本帖最后由 姜峰 于 2012-5-12 20:20 编辑

如果公交集团有心提高服务,给乘客省钱,可以在景区多建几个“免费换乘站”。
比如:Y5和Y6在茅家埠设个免费换乘站,可以实现“宋城、灵隐、黄龙、吴山南山路”四个方向的换乘。

比如:16和807在黄龙洞设个免费换乘站,可以实现“平海路、浙大、灵隐、307半山、23路拱宸桥、149城站汽车西站”的换乘。
所以,我们从乘客的立场出发,应该要求多建“免费换乘站”。

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亚行天下 + 1 景区设置公交一日票,可行否?

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 楼主| 发表于 2012-5-12 21:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 姜峰 于 2012-5-12 22:57 编辑

景区公交和城内公交通过“免费换乘站”接驳,最有必要设置的六个换乘站
少年宫:   6路、7路、16路、27路、78路、118路
苏堤:      4路,315路,504路,514路,808路,822路
黄龙洞:   23路,37路,101路,130路,149路,307路,807路
浙大附中16路,21路,28路,194路,89路,118路,807路
曲院风荷7路,15路,28路,82路
杭州花圃194路,197路
发表于 2012-5-12 21:20 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2012-5-12 21:13
景区公交和城内公交通过“免费换乘站”接驳,最有必要设置的五个换乘站: 少年宫:   6路、7路、16路、27路 ...

请问7路怎么走曲院风荷?
 楼主| 发表于 2012-5-12 21:46 | 显示全部楼层
本帖最后由 姜峰 于 2012-5-12 23:02 编辑
lawa373610942 发表于 2012-5-12 21:20
请问7路怎么走曲院风荷?


7路的玉泉站和82/15路的曲院风荷站,好象距离蛮近的吧?
我列的这6个换乘站分别处在西湖的南线、北线、西线、东线和曙光路上。
有几个站的线路特别多,覆盖面非常广,假设公交集团真采纳意见,也只会选用部分进入换乘站的。
发表于 2012-5-12 22:05 | 显示全部楼层
很有创意。
发表于 2012-5-12 22:15 | 显示全部楼层
从创意角度来看,我需要给姜老师加分,但这个1路放进去有些生搬硬套了,哈哈。

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姜峰 + 1 哈哈,老大不喜欢K1路?

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发表于 2012-5-12 22:43 | 显示全部楼层
1路???1路还是别来吧,最多到平海路就不要走了,杭州花圃吧Y5叫来
 楼主| 发表于 2012-5-12 23:04 | 显示全部楼层
315宇通 发表于 2012-5-12 22:43
1路???1路还是别来吧,最多到平海路就不要走了,杭州花圃吧Y5叫来

Y5线路太长,缩短到黄龙了。
杭州花圃可以坐194路浙大附中站“免费换乘”28路。
发表于 2012-5-12 23:08 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2012-5-12 23:04
Y5线路太长,缩短到黄龙了。
杭州花圃可以坐194路浙大附中站“免费换乘”28路。

你的免费换乘站可是造在黄龙洞的 叫194怎么换28呢?
还有 转塘要怎么办呢?明明一辆车可以到,偏要28-194-504?

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姜峰 + 1 给公交发烧带来无穷“换乘组合”乐趣。

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发表于 2012-5-12 23:10 | 显示全部楼层
换乘站应该是趋势,不过要把这些线路放进去公交公司没这么仁慈{:soso_e113:}

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姜峰 + 1 赞一个!

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 楼主| 发表于 2012-5-12 23:14 | 显示全部楼层
lawa373610942 发表于 2012-5-12 23:08
你的免费换乘站可是造在黄龙洞的 叫194怎么换28呢?
还有 转塘要怎么办呢?明明一辆车可以到,偏要28-19 ...

换乘站:可以给公交发烧友带来“无穷的组合”乐趣。呵呵~

增设一个“浙大附中站”。
黄龙洞:   23路,37路,101路,130路,149路,307路,807路。
浙大附中:16路,21路,28路,194路,89路,118路,807路。
发表于 2012-5-13 08:16 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2012-5-12 14:38
理由?

理由1:市中心没有场地搞换乘;
理由2:即使能造换乘,您的建议正好为消除0。5的刷卡线路的消灭提供了借口
发表于 2012-5-13 08:48 | 显示全部楼层
我觉的Y线,可以改成2开头的线路.
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