杭州地铁票价模式非官方调查（无记名投票贴）[21楼新增商报相关报道]

火车东站站

关注杭州地铁建设 票价多少最合适？

2012-02-16 08:00:53    杭州网

理想·离乡：共话杭州地铁建设 票价建议、建设规划等你来讨论     有关地铁一号线的票价问题，以及如何确保地铁一号线开通后的安全运营，大家有什么建议和想法呢？     有关地铁二号线的建设规划，大家有什么疑问呢？     一起讨论一下吧！ 网民观点： 水青青争：按距离来收费。超40KM，8块；超30KM，6块；超20KM，5块；超10KM；4块；10KM以下，3块。使用月票建议以上价格8折。 心迹淡然：按距离没问题，但价钱别太高，2块起步。 少吃荤：北京一律2元，充分体现公共交通的为大众和社会服务的公益精神。如果地铁成为老百姓坐不起的公交，那是一种时代的悲哀。这种6元8元的想法害人不浅，必将导致市民向市中心集中的趋势。强力建议地铁最终票价不能超过4元，和快速公交同步。 cherryhh：2块咯，月票还能打折，超过公交谁愿意坐啊。 mnbhao：2-3元一票制，杭州城市并不大。 （仅代表网友个人观点）

中国大陆部分已开通地铁城市地铁票价：

一票制1城市：
北京：2元一票制。
        使用市政一卡通无折扣。

按站计费6城市(以下站数均不含起始站，在起始站出站一般执行起步价)：
沈阳：8站之内票价2元，9~12站3元，13站起4元，4元封顶。
        使用地铁储值票9.5折。

武汉：6站之内1.5元，7~9站2元，10~12站2.5元，13~15站3元，16~20站3.5元，21~25站4元。
        使用武汉通8折。

成都：6站之内2元，6~10站3元，11~16站4元，16~24站5元。
        使用天府通9折。

南京：7站之内2元，8~11站3元，12站起4元，4元封顶。
        使用金陵通9.5折。

天津：5站之内2元，6~10站3元，11~16站4元，16站以上5元。
        使用城市一卡通9折。

西安：6站之内2元，7~10站3元，11~16站4元，17站以上5元。
        使用长安通9折。

按里程计费5城市：
上海：6km之内票价3元，6~16km票价4元，16km之后每10km票价增加1元，上不封顶。
        每自然月刷卡满70元后9折，除此之外另执行其他换乘优惠。

广州：4km之内票价2元，4~8km票价3元，8~12km票价4元，12~18km票价5元，18~24km票价6元，24km之后每增加8km票价增加1元。
        使用羊城通9.5折，每自然月乘坐公交或地铁达15次之后6折。

重庆：6km之内票价2元，6~11km票价3元，11~17km票价4元，17~24km票价5元，24~32km票价6元，32~41km票价7元，41~51km票价8元，51~63km票价9元，63km以上票价10元。
        使用渝城一卡通在1小时内在公交地铁之间换乘5折，使用宜居畅通卡9折。

深圳：4km之内票价2元，4~8km票价3元，8~12km票价4元，12~18km票价5元，18~24km票价6元，24km以上每8km加1元。
        使用深圳通9.5折。

昆明：4km之内票价2元，4~6km票价3元，6~8km票价4元，8~12km票价5元，12~14km票价6元，14km以上7元。


以上信息仅供参考。


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jason

地铁票价多少合适？超过一半的被调查者建议，2元起步
地铁VS公交，谁有优势？ 商报为你比较三大板块四条线路
2012-05-11  


  商报讯 （记者 汪琦）杭州地铁试运营的脚步越走越近，但对于市民最关心的票价问题，地铁集团说要等开完听证会后才能决定。昨天，已有迫不及待的市民在杭州网巴士之家论坛上发起调查，征集“市民最希望的定价”，截至昨晚7点，参加这项调查的有78人，超过五成被调查者认为起步价应为2元。

  一号线通车之后，带给市民多一种出行选择的同时，势必与公交车形成竞争。究竟哪种交通工具才是最适合你的出行方式？商报记者进行了一番梳理。

  超过五成被调查者认为起步价应为2元

  “巴士之家”论坛上地铁票定价的调查发起者“火车东站站”参照上海、南京、苏州等城市的模式，一共罗列了8个选项让网友进行无记名投票，截止到昨天晚上7点，一共有78人投了票。

  其中，选择南京模式：起步2元8站，3元9-12站，4元封顶的人最多，达28人，占35.9%。

  选择北京模式：2元起步，2元封顶，全网站内免费换乘（首都机场快轨除外）18人，排第二，占23%。

  选择上海模式：进出站间直线距离6公里以内为3元即“起步价”为3元，以后每增加10公里增加1元，也就是6-16公里4元，16-26公里5元，26-36公里6元……的14人，占18%。

  还有7人、5人、2人、1人分别选择了假设模式1（起步3元8站，4元9-13站，5元14站—18站，6元19站-22站，7元封顶。 ）、苏州模式（起步2元乘6公里；6公里以上部分，6至16公里间，每1元可乘7公里；30公里以上每1元乘9公里）、假设模式2（起步3元8公里；以后每增加5公里增加1元，7元封顶。）和假设模式3（起步3元乘10公里站；4元15公里，5元20公里，6元25公里，7元封顶。）

  另外3人有其他建议。

  网友“loganese ”说：“参照上海模式，考虑到杭州A卡的功能2元起步比较合理，就是一切费用在上海基础上减1元游客是无所谓的，关键对于上班族有没啥优惠。”

  “lenghan”认为：“2元起步。按公里数计费。7-8元封顶我觉得可以。”

  还有一名网友“我的棉毛裤”建议多种经营增加收入补贴票价：“地铁物业上的商铺、商场、甚至是房地产开发，多种经营的收入来弥补地铁前期建设的巨额投资以及运营费用，再加上适当的财政补贴，地铁票价会在一个合理区间，而不是过低或者过高的价格。”

  地铁VS公交，谁更有优势？

  虽然票价未定，但杭州地铁的运行时间、发车间隔等地铁集团之前已有透露，它与公交车相比能否体现出优势？商报记者选取滨江、下沙、临平三大区块进入市区（地铁以武林广场、西湖文化广场两站为节点）公交与地铁重合度相对最高、人流量相对密集的4条线路，梳理了目前地铁和公交的各方信息（数据取地铁集团目前公布1号线的开通初期数据），做了比较。

  对比1 B1线

  B1线是目前公交线路中与地铁一号线重合度最高的一条线路，不仅走向相似，站点设置也非常接近。B1的学源街文泽路口——武林广场北区间与一号线的文泽路站——武林广场站区间极具可比性。

  B1线票价4元，季节性下调至3元，月票通用。

  B1实际配车63辆，高峰时段班次间隔时间为2-3分钟，平峰时段5-6分钟，按照计划的正常速度，文泽路口——武林广场北区间运行时间为55分钟，但在目前道路状况拥堵情况下，实际运行时间需要1小时10分钟左右。

  地铁一号线开通之初，平均时速35公里左右，开一个站加上停靠时间在2.5-3分钟左右，班次间隔9-10分钟。文泽路站——武林广场站共14站13区间，如果按照每站平均运行时间2.5分钟计，单程总运行时间在33分钟左右。

  对比2 301路

  301路是滨江到市区的一条主力线路，它的滨康路东——延安路口和地铁一号线滨康路站——武林广场站区间接近。301目前配有26辆12米车型，早晚高峰及平峰各时段在5-12分钟不等。

  301线票价4元，季节性下调至3元，月票通用。

  301路因为要经过钱江四桥和中河路拥堵路段，滨康路东——延安路口早晚高峰时段单程运行时间在50分钟以上，平峰时段在35分钟左右。

  地铁一号线开通之初，滨康路站——武林广场站区间共11站10区间，如果按照每站平均运行时间2.5分钟计，单程总运行时间在25分钟左右。

  对比3 338路  

  338路公交线路走向为临平北站——中山北路口，和地铁1号线临平站——西湖文化广场站区间类似度很高。

  338路票价4元，季节性下调至3元，月票通用。

  这几年，受320国道改造以及杭州终点站杭州中山北路口不具备长时间停靠条件的影响，发车时间和运行时间一直不稳定，单程运行时间至少在1.5小时以上，有时会达到2小时。338路临平北站的班次间隔在15分钟左右，而中山北路口就很不确定。

  地铁一号线开通之初，临平站——西湖文化广场站共15站14区间，如果按照每站平均运行时间2.5分钟计，单程总运行时间在35分钟左右。

  对比4 509路

  509路公交线路走向为临平南站——艮山流水苑，是目前临平至杭州客流最大的一条线路，基本称得上是一条“准快速公交”，509路全程区间和地铁一号线南苑站——闸弄口站相近。

  509路空调车票价4元、普通车2元，季节性下调至3元、1元，月票通用。

  班次间隔15分钟左右，单程运行时间1小时-1小时20分，相对比较稳定。

  地铁一号线南苑站——闸弄口站共12站11区间，如果按照每站平均运行时间2.5分钟计，单程总运行时间在28分钟左右。

  有消息称，509路在1号线开通之后，为避开地铁客流冲击，可能会将临平南站始发站移到临平北站。

火车东站站

网上某机构杭州地铁票价问卷调查http://www.sojump.com/jq/1353590.aspx


南京地铁票价方案：  2元起步4元封顶  地铁一号线全长21.72公里，车站16座，待今年5月三条新线开通后，南京地铁将拥有85公里的线路和57座车站。目前已经开通的地铁1号线执行分段票价，分别为2元、3元、4元，前8站2元，每增加4站加1元，总共16个站，全程4元.


苏州地铁票价方案：

banshan2009

千万别用上海的，坑死！

西湖之西

3元起步 12公里
4元       20公里
5元       30公里
6元       42公里
7元       55公里
8元       55公里以上


刷卡     9折  出站30分钟内换乘公交 公交价格减少1.5元

地铁月票  每月最低消费60元   每次乘车6折   换乘公交不优惠

地铁包月    每30天150块钱

jason

估计三元起步是板上钉钉了吧

交—直—交

按路程计费 刷卡9折 10元封顶吧~~~

飞跃运河

钱塘古韵 发表于 2012-5-4 21:28
北京模式不可能，那是个奇迹！

北京的公共交通票价的确是个奇葩。我第一次去北京，坐个2块钱的地铁都感觉有点“奢侈”，因为公交4毛就够了

火车东站站

我的棉毛裤 发表于 2012-5-8 12:11
目前最行之有效的方法就是地铁公司能够进行多种经营，例如，地铁物业上的商铺，商场，甚至是房地产开发，多 ...

所谓地铁站上盖物业和综合体神马的好像都在建或者还未建，现在看来神马港铁模式也没有下文了。

j8417

突然发现昆明才是boss么……这什么票价啊……15km7元……比上海广州黑多少啊……

陌生城池

j8417 发表于 2012-5-10 10:53
突然发现昆明才是boss么……这什么票价啊……15km7元……比上海广州黑多少啊……

看前半句，我以为你在说本州现知府。

loganese

参照上海模式，考虑到杭州A卡的功能
2元起步比较合理，就是一切费用在上海基础上减1元
游客是无所谓的，关键对于上班族有没啥优惠

蓝瑟翼豪陆神

全程3/4元，才一条捷运线，根本没换乘。

可况有几个人会乘全程呢？地铁这个东西又不会亏本的。能挤就挤！

夏日狂歌

509路空调车票价4元、普通车2元，季节性下调至3元、1元，月票通用。

  班次间隔15分钟左右，单程运行时间1小时-1小时20分，相对比较稳定。

509好像只有空调车吧，季节性下调3元和一元，我的天啊。月票通用。

153889331

这样的调查极容易误导！如果说，实行一票制2元，亏损部分由财政补贴。那么保证会有相当多的市民会反对一票制的。毕竟财政有限，如果这块补得多的话，其他就要受到影响！

hzk134

妈的 地铁要是不亏 盈利 要你们这帮LD 机关部门财政补贴有什么用啊